Il motore Mercedes M278 V8 da 4,6 litri con doppio turbocompressore è stato introdotto nel 2010 in sostituzione del noto motore M273 montato sui popolari modelli delle classi E, S e GL. Il propulsore DE 46 è disponibile in un’unica cilindrata, ma con diversi livelli di messa a punto.
Specifiche tecniche del motore Mercedes M278 da 4,6 litri
Modifica: M278 DE 46 AL rosso.
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 4663 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta CGI |
| Potenza motore | 367–408 CV |
| Coppia | 550–600 Nm |
| Blocco cilindri | V8 in alluminio |
| Testata | Alluminio 32v |
| Diametro cilindri | 92,9 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | Bi-Turbo |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | Sull’aspirazione e sullo scarico |
| Turbocompressore | Due Garrett MGT1752SM |
| Olio consigliato | 8,5 litri 0W-40 |
| Classe ambientale | EURO 5/6 |
| Durata di vita approssimativa | 300.000 km |
Modifica: M278 DE 46 AL
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 4663 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta CGI |
| Potenza motore | 435–455 CV |
| Coppia | 700 Nm |
| Blocco cilindri | V8 in alluminio |
| Testata | Alluminio 32v |
| Diametro cilindri | 92,9 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | Bi-Turbo |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Distribuzione | Catena |
| Regolatore di fase | Sull’aspirazione e sullo scarico |
| Turboalimentazione | Due Garrett MGT1752SM |
| Olio consigliato | 8,5 litri 0W-40 |
| Classe di emissioni | EURO 5/6 |
| Durata di vita approssimativa | 300.000 km |
Peso motore M278: 220 kg
Auto con motore Mercedes M278 4,6 L 32v
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Mercedes Classe CL C216 | 2010 – 2014 |
| Mercedes Classe CL C217 | 2014 – 2017 |
| Mercedes Classe CLS W218 | 2011 – 2018 |
| Mercedes Classe E W212 | 2011 – 2016 |
| Mercedes Classe ML W166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes Classe GLE W166 | 2015 – 2018 |
| Mercedes Classe GL X166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes Classe GLS X166 | 2015 – 2019 |
| Mercedes Classe S W221 | 2011 – 2013 |
| Mercedes Classe S W222 | 2013 – 2017 |
| Mercedes Classe SL R231 | 2012 – 2020 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Mercedes-Benz M278
Il motore Mercedes-Benz M278 è un motore a benzina V8 biturbo da 4,6 litri che è stato installato nei modelli di punta del marchio, come la S500, la CLS500, la GL/GLS500, la E500 e altri modelli dal 2011 al 2018. Nonostante la coppia eccezionale, la fluidità e l’elevato potenziale di messa a punto, il motore M278 presenta una serie di problemi cronici che possono comportare costose riparazioni.
Problemi con la catena di distribuzione e i regolatori di fase
Uno dei problemi più noti del motore M278 è la rapida usura dei tenditori della catena di distribuzione. A causa delle caratteristiche di progettazione e dei materiali deboli, i tenditori iniziano a emettere rumori metallici già dopo 60.000-100.000 km.
I forum (in particolare Benzworld, MBWorld, Drive2) sono pieni di testimonianze di proprietari che hanno riscontrato un rumore metallico durante l’avviamento a freddo, indicativo di un indebolimento della catena. Se questi sintomi vengono ignorati, i fasatori (regolatori di fase) e gli ingranaggi stessi si usurano rapidamente, rendendo necessaria la sostituzione completa dell’intero gruppo della catena di distribuzione, compresa la rimozione del motore.
Il costo di una riparazione importante con sostituzione delle catene e dei regolatori di fase può superare i 3.000-4.000 dollari.
Bollettini di servizio e recensioni:
- Mercedes ha emesso il TSB LI05.20-P-058282, in cui riconosce il problema dell’usura del tenditore a basso chilometraggio.
- Non ci sono state campagne di richiamo ufficiali, ma i concessionari hanno sostituito l’unità su molte auto in garanzia prima della scadenza della stessa.
Pompa dell’olio debole e abrasione
Il prossimo difetto sistemico è una pompa dell’olio inaffidabile. Quando i suoi ingranaggi si consumano o il sistema di pressione dell’olio non funziona correttamente, la lubrificazione dei perni dell’albero motore e delle bielle, nonché del gruppo cilindro-pistone, si deteriora. Sui forum ci sono molte lamentele relative alla mancanza di olio che, se trascurata, porta a graffi e alla necessità di riparazioni importanti o alla sostituzione dell’unità.
Molti proprietari notano che, anche con cambi d’olio tempestivi, è possibile che si verifichino graffi con un chilometraggio compreso tra 80.000 e 150.000 km, soprattutto nel traffico urbano.
Raccomandazioni della community:
- Sostituzione preventiva della pompa dell’olio a chilometraggio superiore a 100.000 km.
- Monitorare la pressione dell’olio tramite l’interfaccia OBD2 o installare un manometro esterno.
Problemi con il blocco cilindri in alluminio
Il motore M278 utilizza un rivestimento delle pareti dei cilindri in alluminio simile a quello dei motori M276 e M157. Questo rivestimento non tollera la detonazione ed è molto sensibile alla qualità del carburante. In combinazione con il fatto che il motore è soggetto a detonazione (soprattutto in caso di surriscaldamento e con benzina di scarsa qualità), esiste il rischio di danni meccanici ai cilindri, tra cui scheggiature e graffi.
La detonazione può essere causata da:
- contaminazione degli iniettori,
- surriscaldamento della camera di combustione,
- uso di benzina inferiore a AI-98.
La riparazione di un blocco con Alusil è estremamente difficile: non è possibile eseguire un’alesatura standard, ma è necessario sostituire il manicotto o il motore.
Iniettori piezoelettrici delicati
Il motore M278 utilizza iniettori piezoceramici Bosch, che garantiscono un’elevata precisione di spruzzo e una risposta rapida. Tuttavia, presentano alcuni svantaggi critici:
- Sensibilità al surriscaldamento, soprattutto durante la guida prolungata ad alta velocità.
- Durata limitata: gli iniettori spesso iniziano a funzionare male dopo 80.000-100.000 km.
- Non esistono praticamente equivalenti non originali di alta qualità e quelli nuovi sono costosi: fino a 30.000-40.000 rubli ciascuno.
I problemi si manifestano sotto forma di:
- accensioni irregolari,
- errori di miscelazione povera,
- aumento del consumo di carburante.
Perché è importante saperlo quando si acquista un’auto usata
Le auto con motore M278 sul mercato dell’usato spesso sembrano attraenti: classe elevata, prezzo accessibile, equipaggiamento solido. Ma in realtà, il proprietario potrebbe dover investire rapidamente tra 300.000 e 1 milione di rubli in riparazioni del motore se il precedente proprietario non ne ha monitorato le condizioni tecniche.
Segni di un M278 problematico:
- rumori metallici all’avvio a freddo,
- aumento del consumo di olio o odore di olio nell’abitacolo,
- funzionamento irregolare del motore al minimo,
- errori regolari di iniezione e pressione dell’olio.
Guasti comuni e costi di riparazione
| Problema | Chilometraggio tipico, km | Cosa si rompe | Costo di riparazione/sostituzione |
|---|---|---|---|
| Usura della catena di distribuzione e dei tenditori | 60.000–120.000 | Catene, tenditori, cuffie, regolatori di fase | €2.500–4.500 |
| Usura dei regolatori di fase | 80.000–140.000 | Regolatori di fase della distribuzione del gas | €1.500–2.500 (se separati) |
| Guasto alla pompa dell’olio | 80.000–150.000 | Pompa dell’olio, camicie, albero motore | €3.000–6.000 (fino a riparazioni importanti) |
| Segature dei cilindri (alluminio) | 100.000 – 160.000 | CPG, blocco cilindri | €5.000–10.000 (con sostituzione delle camicie) o fino a €15.000 con sostituzione del blocco |
| Guasto iniettore piezoelettrico | €80.000–100.000 | Iniettori carburante | 2.000-3.200 € (250-400 € per unità × 8) |
| Battito a freddo (segno precoce di guasto della cinghia di distribuzione) | 60.000+ | Tenditore, stelle | €1.000–1.800 (se individuati in tempo) |
| Aumento del consumo di olio | 100.000+ | Anelli dei pistoni, ventilazione del basamento | €1.500–3.000 |
Conclusione
Il motore M278 è un propulsore high-tech e potente, in grado di offrire un grande piacere di guida. Tuttavia, richiede un’attenzione particolare alla manutenzione, l’uso esclusivo di carburante e oli di alta qualità, nonché una diagnostica regolare dei sistemi di fasatura e lubrificazione.
Senza queste condizioni, l’M278 può trasformarsi rapidamente da status symbol a costoso grattacapo.