I motori a 6 cilindri Mercedes OM603 da 3,0 e 3,5 litri sono stati prodotti dal 1984 al 1997 e installati su diversi modelli popolari della casa tedesca, come W124, W126 e W140. Sono state offerte tre modifiche di questo motore diesel, atmosferico e due con turbocompressione.
Motori Mercedes serie OM603
Modifica: OM 603 D 30 o 300D
| Caratteristiche tecniche | Riferimento |
|---|---|
| Volume fine | 2996 cm³ |
| Sistema di alimentazione | camera di forgiatura |
| Potenza motrice | 109 – 113 CV |
| Coppia | 185 – 191 Nm |
| Blocco cilindri | ferro R6 |
| Testa cilindri | alluminio 12v |
| Diametro cilindro | 87 mm |
| Corsa del pistone | 84 mm |
| Rapporto di compressione | 22 |
| Caratteristiche di trasmissione | no |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasoriale | no |
| Turbocompressore | no |
| Che olio usare | 7,5 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 1 |
| Esempio di durata utile | 450.000 km |
Modifica: OM 603 D 30 A o 300TD
| Dati tecnici | Riferimento |
|---|---|
| Volume fine | 2996 cm³ |
| Sistema di alimentazione | camera di forgiatura |
| Potenza motrice | 143 – 150 CV |
| Coppia | 267 – 273 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R6 |
| Testata cilindri | alluminio 12v |
| Diametro cilindro | 87 mm |
| Corsa pistone | 84 mm |
| Rapporto di compressione | 22 |
| Caratteristiche trasmissione | no |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | KKKK K24 |
| Che olio usare | 7,5 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 1 |
| Esempio di durata utile | 400.000 km |
Modifica: OM 603 D 35 A o 350SD
| Dati tecnici | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 3449 cm³ |
| Sistema di alimentazione | camera di forgiatura |
| Potenza motrice | 136 – 150 CV |
| Coppia | 305 – 310 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R6 |
| Testata cilindri | alluminio 12v |
| Diametro cilindro | 92,4 mm |
| Corsa pistone | 89 mm |
| Rapporto di compressione | 22 |
| Caratteristiche di trasmissione | no |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasoriale | no |
| Turbocompressore | KKKK K24 |
| Quale olio usare | 7,5 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 1 |
| Esempio di durata utile | 400.000 km |
Peso del motore OM603
Il peso del motore OM603 secondo il catalogo è di 235 kg.
Veicoli con motore OM603
- Mercedes Classe E W124 (1984 – 1995)
- Mercedes Classe G W463 (1990 – 1997)
- Mercedes Classe S W126 (1985 – 1991)
- Mercedes Classe S W140 (1992 – 1996)
Problemi alla testata del blocco cilindri: la storia di un abbonato con un OM603
Quando sono diventato proprietario di un’auto con motore OM603, il problema del surriscaldamento della testata cilindri è iniziato fin dall’inizio.
Guardando al futuro, ho riscontrato il problema altre tre volte prima di riuscire a risolvere quella che credo sia la fase finale, poco prima di vendere l’auto. Già nel momento in cui stavo iniziando a pensare di sostituire il motore, mi sono imbattuto in alcune informazioni estremamente interessanti. Queste informazioni non erano molto diffuse e, in effetti, sono stato il primo a scoprirle: riguardavano la pompa del sistema di raffreddamento, che, come si è scoperto, era la causa principale del surriscaldamento.
Pompa progettata male
Tutto è iniziato con la pompa del sistema di raffreddamento. Quando ho iniziato a studiare il problema, ho capito che il design della pompa era troppo strano per essere ignorato. Ho notato che questa pompa non era utilizzata solo nel mio motore, ma anche in altri modelli Mercedes come la W201 (190E). Tuttavia, man mano che il motore progrediva sull’OM603, ho iniziato a sospettare che la soluzione degli ingegneri Mercedes al sistema di raffreddamento non fosse buona.
Il forum ha discusso il problema del surriscaldamento e della riparazione della testata, e mi sono reso conto che sui nuovi motori della serie OM606 questo problema era già assente. Poi ho saputo che i modelli OM603 più recenti avevano già la pompa OM606 installata. Questo mi ha fatto pensare.
Trovare una soluzione
Cominciando a capire la situazione, ho consultato il catalogo dei ricambi e chi mi era vicino sul forum. Alcuni dicevano che non c’erano differenze tra le pompe, mentre altri dicevano che c’erano differenze. Ma nonostante tutta la confusione, sono riuscito a trovare una pompa sostitutiva da un OM606.
Quando ho inserito la nuova pompa, mi è apparso chiaro che il design della pompa OM603 era chiaramente difettoso. Gli ingegneri Mercedes avevano commesso l’errore di progettare una pompa che ruotava in senso antiorario, ma con le pale della girante rivolte nella direzione opposta. Ciò causava seri problemi idrodinamici, che contribuivano al surriscaldamento del motore.
Soluzione al problema
Quando ho confrontato la vecchia e la nuova pompa, ho riscontrato una differenza significativa nel design. La nuova pompa dell’OM606 aveva una girante più grande e una geometria migliorata. Tuttavia, quando ho installato la nuova pompa nel vecchio alloggiamento, ho riscontrato un problema di grippaggio. I petali della girante non si adattavano perfettamente e la pompa iniziava a “bloccarsi”.
Per risolvere il problema, ho dovuto fare alcune manipolazioni: ho leggermente appiattito i bordi dei petali della pompa e ho usato un attrezzo per correggere l’incollamento. Con queste regolazioni, la pompa si è adattata perfettamente e il problema del surriscaldamento è scomparso.
Totale
Dopo tutte queste modifiche, mi sono dimenticato dei problemi di surriscaldamento e di instabilità termica del motore. Tutta questa situazione è diventata per me una delusione nei confronti degli ingegneri Mercedes. I problemi della pompa e del surriscaldamento erano dovuti a errori di progettazione, non al fatto che il motore fosse difettoso. Da qui il mio desiderio di sostituire il motore con uno più moderno.
Questa esperienza è stata una lezione appresa e spero che la mia storia aiuterà altri proprietari di auto con motore OM603 a evitare problemi simili. Alla fine, dopo molte riflessioni e riparazioni, ho deciso che l’installazione di un nuovo motore era un passo logico per migliorare l’affidabilità complessiva dell’auto.
Altri problemi e difetti del motore OM603
Il motore OM603 è stato uno dei risultati più significativi di Mercedes nella sua epoca, ma come ogni unità, non è privo di difetti. Durante il funzionamento, i proprietari di questo motore devono affrontare diversi problemi caratteristici che possono influire in modo significativo sulla sua durata e sulle sue prestazioni. In questo articolo, prenderemo in considerazione i principali.
Vibrazioni e loro impatto sulla risorsa dei cuscinetti
Uno dei problemi più evidenti che devono affrontare i proprietari di auto con motori OM603 è l’aumento delle vibrazioni. Questo motore diesel, soprattutto nelle versioni più vecchie, è caratterizzato da un livello significativo di vibrazioni, che ha un impatto negativo sul suo funzionamento. Il carico di vibrazione porta a una rapida usura delle pastiglie del motore, che fungono da ammortizzatore per il motore. Nel tempo, le pastiglie possono iniziare a deteriorarsi, causando ulteriore rumore e compromettendo il comfort interno.
Tali vibrazioni possono anche causare danni ad altri componenti, soprattutto se il sistema di sospensione del motore non prevede la sostituzione tempestiva delle pastiglie. Pertanto, i proprietari di auto con questo motore dovrebbero monitorare attentamente le condizioni delle pastiglie e, se possibile, sostituirle man mano che si consumano.
Problemi alla catena di distribuzione della trasmissione
La catena di distribuzione dell’OM603 è uno degli elementi più vulnerabili. Sebbene la catena di distribuzione sia considerata più affidabile della trasmissione a cinghia, presenta comunque dei punti deboli. La catena di solito dura circa 250.000 chilometri. A un chilometraggio più elevato inizia ad allungarsi, il che può causare problemi di sincronizzazione delle valvole e dei pistoni.
Se la catena di distribuzione si rompe, le conseguenze possono essere estremamente gravi. Prima di tutto, sarà necessario sostituire la testata, un’operazione molto costosa e che richiede molto tempo. Per evitare tale scenario, è importante controllare le condizioni della catena in tempo e sostituirla prima che l’usura diventi critica.
Guarnizione della testata
Uno dei problemi più comuni del motore OM603 è legato alla guarnizione della testata. È particolarmente rilevante per le auto in cui è stato utilizzato antigelo economico o troppo vecchio o, in alcuni casi, acqua in generale. Una qualità insufficiente del liquido di raffreddamento può portare al surriscaldamento del motore e, di conseguenza, alla rottura della guarnizione della testata. Un problema con la guarnizione può manifestarsi con perdite di liquido di raffreddamento, fumo bianco dal tubo di scarico o deterioramento delle prestazioni del motore.
Per evitare tali problemi, è importante utilizzare un antigelo di qualità, controllare regolarmente il livello del liquido di raffreddamento e tenere d’occhio le condizioni del sistema di raffreddamento. Inoltre, non bisogna ignorare i primi segni di surriscaldamento, poiché questo può portare a danni più gravi.
Problemi con l’idrocompensatore
Gli idrocompensatori su un motore OM603 svolgono un ruolo importante nel mantenere il corretto funzionamento delle valvole, compensando l’usura e mantenendo il corretto gioco. Tuttavia, questi elementi possono guastarsi se nel motore viene utilizzato olio di scarsa qualità. È particolarmente probabile che si guastino prima di 80.000 chilometri se l’olio è scadente o vecchio e contaminato.
Il primo segno di un guasto è il battito degli idrocompensatori. In tal caso, è necessario cambiare l’olio in tempo e utilizzare solo oli raccomandati dal produttore per evitare danni ai compensatori e ad altri importanti componenti del motore.
Problemi con il sistema di vuoto dell’iniettore di carburante
Un altro problema che devono affrontare i proprietari di veicoli basati su OM603 è un malfunzionamento del sistema di controllo del vuoto della pompa del carburante (TNVD). Questo sistema è responsabile dell’alimentazione del carburante al motore e del mantenimento della pressione corretta. Con il tempo, i tubi del vuoto possono invecchiare e perdere la loro tenuta, causando un funzionamento irregolare del motore e difficoltà di avviamento.
Inoltre, un funzionamento improprio del sistema del vuoto può portare a un aumento del consumo di carburante e al deterioramento della dinamica del veicolo. Per evitare questi problemi, è necessario controllare regolarmente le condizioni dei tubi del vuoto e del sistema nel suo complesso e, se necessario, sostituirli.