Il motore diesel in linea da 2,4 litri Mercedes OM 616 è stato prodotto dal 1973 al 1992 ed è stato montato sia su modelli di medie dimensioni come W115, W123, sia su fuoristrada Gelendwagen. Questo propulsore è stato notevolmente modernizzato nel 1978, quindi ne esistono due versioni.
Descrizione del dispositivo del motore diesel OM 616 2.4
L’antenato della serie di motori diesel a 4 cilindri da 1,9 litri OM621 apparve nel 1958. Nel 1968 fu sostituito da un più recente propulsore della serie OM 615 con cilindrate di 2,0 e 2,2 litri. Infine, nel 1973, fece il suo debutto il motore da 2,4 litri della gamma OM 616 che stiamo descrivendo. Il design di questo motore diesel atmosferico a camera di vortice era classico per l’epoca: blocco cilindri in ghisa con canne, testata in ghisa a 8 valvole senza idrocomponsatori e catena a doppia corona di ingranaggi, che fa ruotare un unico albero a camme, nonché iniettore di carburante Bosch M in linea.
Caratteristiche del Mercedes OM 616 D 24
| Modifica | OM 616 D 24 (1973) |
| Tipo | a 4 cilindri in linea |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata fissa | 2404 cm³ |
| Diametro cilindro | 91 mm |
| Corsa del pistone | 92,4 mm |
| Sistema di alimentazione | camera a vortice |
| Potenza | 65 CV |
| Coppia | 137 Nm |
| Rapporto di compressione | 21,0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Modifica | OM 616 D 24 (1978) |
| Tipo | a fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata fissa | 2399 cm³ |
| Diametro cilindro | 90,9 mm |
| Corsa del pistone | 92,4 mm |
| Sistema di alimentazione | camera a vortice |
| Potenza | 72 – 75 CV |
| Coppia | 137 Nm |
| Rapporto di compressione | 21,5 |
| Tipo di carburante | diesel |
Quali veicoli sono stati equipaggiati
| Modello | Anni di produzione |
| Mercedes Classe E W115 | 1973 – 1976 |
| Classe E W123 | 1976 – 1986 |
| Classe G W460 | 1979 – 1987 |
| MB100 W631 | 1988 – 1992 |
| Serie T1 W601 | 1982 – 1988 |
| Serie T2 W602 | 1986 – 1989 |
Recensioni del motore OM 616 – Pro e contro
Svantaggi
| Lunga durata | fino a 800.000 km |
| Ampia distribuzione | In tutto il mondo |
| Buona disponibilità di assistenza tecnica | e pezzi di ricambio |
| Disponibilità di donatori | sul mercato secondario |
Svantaggi
| Rumore e vibrazioni | abbastanza evidenti |
| Iniettore di carburante Bosch M | Sistema di lubrificazione complesso |
| Perdite dalla guarnizione posteriore | Albero motore |
| Nessun idrocomponsatore | Necessita di regolazione della valvola |
Regolamenti di manutenzione del motore M OM 616
Manutenzione dell’olio
| Periodicità | ogni 10.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 7,4 litri |
| Quantità necessaria per la sostituzione | 6,5 litri |
| Che tipo di olio | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
Meccanismo di distribuzione del gas
| Tipo di trasmissione della fasatura | a catena |
| Durata dichiarata | illimitata |
| In pratica | circa 200.000 km |
| Quando una rottura/salto | rompe i bilancieri |
Gioco termico delle valvole
| Regolazione | ogni 20.000 km |
| Principio di regolazione | controdadi |
| Gioco di entrata | 0,10 mm |
| Gioco di scarico | 0,30 mm |
Sostituzione dei materiali di consumo
| Filtro dell’olio | ogni 10.000 km |
| Filtro dell’aria | ogni 30.000 km |
| Filtro carburante | ogni 60.000 km |
| Candele | ogni 100.000 km |
| Cinghia ausiliaria | ogni 100.000 km |
| Liquido di raffreddamento | ogni 5 anni o 90.000 km |
Svantaggi, guasti e problemi del motore OM 616
Paraolio dell’albero motore posteriore
Si tratta di un motore diesel molto affidabile e resistente, con una risorsa enorme. Il punto debole più noto è il paraolio dell’albero motore posteriore, che spesso perde e può portare a una carenza di olio e a costose riparazioni.
Sistema di alimentazione
Gli iniettori di carburante Bosch M azionati a depressione spesso rompono il diaframma della guida della rotaia, ma le pompe delle unità aggiornate delle serie MW e M/RSF non hanno questo problema. La pompa può anche guastarsi inaspettatamente a causa dell’usura della guarnizione.
Allungamento della catena di distribuzione della trasmissione
Nonostante il motore sia dotato di una catena di distribuzione a due file, non dura molto a lungo. Viene sostituita circa una volta ogni 200-250 mila chilometri, spesso insieme alle pinze e alle stelle.
Il produttore dichiara che la durata del motore OM 616 è di 240.000 km, ma in realtà dura fino a 800.000 km.