Il motore Mercedes OM647 da 2,7 litri a 5 cilindri in linea è stato prodotto dal 2002 al 2005 ed è stato montato sul modello Classe E con carrozzeria W211 e solo sulla versione pre-restyling.
Specifiche tecniche del motore Mercedes OM647 2.7 CDI
OM 647 DE 27 LA / 270 CDI
| Cilindrata esatta | 2685 cm³ |
|---|---|
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motore | 177 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R5 |
| Testata cilindri | alluminio 20v |
| Diametro cilindro | 88 mm |
| Corsa pistone | 88,3 mm |
| Rapporto di compressione | 18 |
| Caratteristiche del motore | Nessuna |
| Compensatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | VGT |
| Olio da utilizzare | 6,5 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe di emissioni | EURO 4 |
| Durata di vita approssimativa | 330.000 km |
Informazioni aggiuntive
Peso motore OM647 (assemblato): 215 kg
Quali auto erano equipaggiate con il motore OM647 2,7 l
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Mercedes Classe E W211 | 2002 – 2005 |
Svantaggi, guasti
Il motore diesel Mercedes-Benz OM647 è stato ampiamente utilizzato nelle auto di questo marchio all’inizio degli anni 2000 e ha ottenuto riconoscimenti per la sua potenza, efficienza nei consumi e durata. Tuttavia, come ogni motore, l’OM647 ha le sue caratteristiche e i suoi punti deboli. Diamo un’occhiata ai principali problemi che possono incontrare i proprietari di auto con questo motore, nonché alle cause e ai metodi per eliminarli.
Problemi con il sistema di alimentazione Common Rail
Uno dei principali problemi dell’OM647 è il sistema di alimentazione Common Rail. Questo sistema utilizza l’alta pressione per l’iniezione del carburante, che garantisce un miglior risparmio di carburante e emissioni più pulite. Tuttavia, presenta anche alcuni punti deboli:
Aria nel sistema. Questo è uno dei problemi più comuni del sistema Common Rail sul motore OM647. L’aria entra perché i raccordi a sgancio rapido si seccano. Con il tempo, questi raccordi perdono la loro tenuta, consentendo all’aria di entrare nel sistema di alimentazione e danneggiando il motore. In questo caso, è necessario sostituire le guarnizioni e controllare che non ci siano perdite nei raccordi.
Rondelle ignifughe per iniettori
Gli iniettori diesel del motore OM647 richiedono un’attenzione particolare durante la manutenzione. Dopo aver rimosso gli iniettori, è essenziale sostituire le rondelle ignifughe, che servono a prevenire perdite di carburante. Se ciò non viene fatto, possono carbonizzarsi, causando una perdita di tenuta e un possibile surriscaldamento del sistema.
Cosa succede quando si verifica la carbonizzazione? Quando le rondelle ignifughe si usurano o non vengono sostituite dopo la rimozione degli iniettori, il carburante inizia a fluire in modo irregolare, causando non solo un calo delle prestazioni del motore, ma anche danni ai singoli componenti. Per evitare ciò, è importante sostituire tempestivamente queste rondelle e monitorare lo stato degli iniettori.
Alette del collettore di aspirazione a geometria variabile
Il motore OM647 è dotato di un collettore di aspirazione a geometria variabile che migliora le prestazioni del motore. Tuttavia, con il tempo, a causa dell’accumulo di depositi carboniosi sulle valvole a geometria variabile, queste possono bloccarsi o iniziare a funzionare male. Ciò comporta una trazione scadente e prestazioni instabili del motore.
Cause dell’intasamento: i depositi di carbonio si accumulano sulle valvole a causa della natura dei motori diesel, soprattutto se il veicolo viene guidato frequentemente per brevi distanze o a basse velocità. In questi casi, la temperatura nel sistema a volte non è sufficientemente alta per bruciare completamente i depositi. Per risolvere questo problema, è necessario pulire regolarmente il collettore di aspirazione e le valvole e utilizzare additivi per carburante per prevenire l’accumulo di carbonio.
Problemi elettrici
Il motore OM647 ha alcuni componenti elettrici fondamentali che possono guastarsi e causare il malfunzionamento del motore:
Sensore di posizione dell’albero motore (CPS): questo sensore svolge un ruolo fondamentale nella sincronizzazione del funzionamento del motore. Se il CPS si guasta, il motore potrebbe non avviarsi o funzionare in modo intermittente. Nella maggior parte dei casi, la sostituzione del sensore è sufficiente per ripristinare il normale funzionamento del motore.
Sensore di posizione dell’albero a camme (CPS): il CPS è anche responsabile del corretto funzionamento del sistema di iniezione del carburante. Il guasto di questo sensore può causare perdita di potenza, aumento del consumo di carburante e altri malfunzionamenti del motore. La sostituzione del sensore spesso risolve il problema.
Cablaggio dell’iniettore: a volte si verificano problemi con il cablaggio dell’iniettore, che possono causare un’interruzione dell’alimentazione di carburante ai cilindri. In questi casi, il cablaggio potrebbe bruciarsi, rendendo necessaria la sostituzione dei cavi o degli iniettori.
Problemi comuni e consigli per la manutenzione
Oltre ai problemi sopra elencati, i proprietari di OM647 potrebbero riscontrare una serie di altre difficoltà:
- Usura progressiva del turbocompressore. Con il tempo, la turbina può iniziare a emettere rumori strani o perdere efficienza. Una manutenzione regolare e l’uso di olio di alta qualità aiutano a evitare questo problema.
- Problemi al sistema di raffreddamento. In alcuni casi, il sistema di raffreddamento può presentare perdite, causando il surriscaldamento del motore. Si consiglia di monitorare il livello del liquido di raffreddamento e di evitare il surriscaldamento del motore.