Motore 6 cilindri in linea da 3,2 litri Il motore Mercedes OM613 è stato assemblato dal 1999 al 2003 ed è stato installato solo su due modelli: Classe E nella carrozzeria W210 e Classe S nella carrozzeria W220. Questo propulsore è stato offerto in un’unica modifica 320 CDI con 197 CV e 470 Nm.
Caratteristiche tecniche del Mercedes OM613 3.2 CDI
| Nome | OM 613 DE 32 LA (320 CDI) |
|---|---|
| Cilindrata determinata | 3222 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 197 CV |
| Coppia | 470 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R6 |
| Testata cilindri | alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 88 mm |
| Corsa del pistone | 88,3 mm |
| Rapporto di compressione | 18 |
| Caratteristiche del motore | no |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | sì |
| Olio | 7,5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 3/4 |
| Esempio di durata utile | 400.000 km |
| Peso del motore | 245 kg |
Veicoli con motore OM613
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Mercedes Classe E W210 | 1999 – 2003 |
| Mercedes Classe S W220 | 1999 – 2003 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Mercedes OM613
Il motore Mercedes OM613 con una cilindrata di 3,2 litri (320 CDI) è certamente considerato un motore diesel affidabile e pieno di risorse. È stato montato su auto aziendali e di lusso come la Classe E W210 e la Classe S W220 e, con una corretta manutenzione, è in grado di percorrere oltre 400.000 chilometri. Tuttavia, come ogni motore, ha i suoi punti deboli. I principali problemi dell’OM613 sono legati al sistema di alimentazione Common Rail e alla parte elettrica. Diamo un’occhiata più da vicino.
1. Problemi con il sistema di alimentazione Common Rail
La principale fonte di guasti nell’OM613 è il sistema di iniezione del carburante. I guasti sono spesso legati a componenti elettronici e meccanici:
- Il sensore di pressione nel rail del carburante spesso si guasta o inizia a “mentire”, il che porta a un avviamento incerto, giri fluttuanti ed errori nella centralina.
- Anche la valvola di intercettazione del carburante (regolatore di pressione) spesso si guasta. In alcuni casi, si guasta completamente, privando il motore dell’alimentazione di carburante.
- A causa dell’essiccazione dei raccordi a sgancio rapido sulla linea del carburante, il sistema inizia a sanguinare, soprattutto dopo un periodo di inattività. Ciò porta a una scarsa capacità di avviamento o alla completa incapacità di avviare il motore senza pompare.
2. Bruciatura delle rondelle refrattarie sotto gli iniettori
Un altro problema caratteristico è la bruciatura delle rondelle sotto gli iniettori. Ciò causa:
- Accumulo di fuliggine e depositi carboniosi intorno agli iniettori.
- Accelerata contaminazione del collettore di aspirazione.
- Aumento del consumo di carburante e perdita di potenza.
Se le rondelle di tenuta non vengono sostituite in tempo, gli iniettori possono eventualmente attaccarsi alla testata del blocco e quindi lo smontaggio diventa estremamente laborioso.
3. Debolezze elettriche
L’OM613 è sensibile alle condizioni dei sensori, in particolare:
- I sensori di posizione dell’albero a camme e dell’albero motore. I loro guasti possono causare un funzionamento irregolare del motore, lo spegnimento del motore o il mancato avviamento completo.
- Inoltre, il cablaggio stesso sotto il cofano è soggetto a usura con l’età, soprattutto in corrispondenza di piegature o esposizione alla temperatura.
In conclusione
Il Mercedes OM613 è un motore discreto con una lunga durata, ma richiede attenzione al sistema di alimentazione e all’impianto elettrico. L’uso di carburante di qualità, la sostituzione regolare delle guarnizioni e il controllo dei sensori aiuteranno a evitare la maggior parte dei problemi e prolungheranno la vita dell’unità.
Se state pensando di acquistare un’auto con questo motore, assicuratevi di controllare la storia di manutenzione e prestate attenzione ai sintomi di usura, specialmente nelle partenze a freddo.