Il motore Mercedes OM 617 da 3,0 litri a 5 cilindri in linea è stato assemblato dal 1974 al 1990 ed è stato installato su modelli popolari come W123, W126 o Gelendwagen SUV. Questa unità diesel è stata costantemente modernizzata, quindi ha diverse modifiche.
Specifiche del motore diesel Mercedes OM617 3.0
| Modifica | Tipo | Cilindri | Valvole | Volume (cm³) | Diametro cilindro (mm) | Corsa del pistone (mm) | Sistema di alimentazione | Potenza (CV) | Coppia (Nm) | Rapporto di compressione | Carburante | Classe ambientale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 617 D 30 (1974) | Pronto | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Camera a vortice | 80 | 172 | 21,0 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 (1979) | Pronto | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Camera a vortice | 88 | 172 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1977) | Pronto | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Camera a vortice | 111 | 228 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1979) | Pronto | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Camera a vortice | 121 | 230 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1982) | Pronto | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Camera a vortice | 125 | 250 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
Descrizione del motore diesel OM 617 3.0
Nel 1974, sulla base del diesel a 4 cilindri OM616, fu creato un motore simile a 5 cilindri. La prima modifica di questo motore diesel a precamera era atmosferica. Aveva lo stesso blocco cilindri in ghisa, la testata in ghisa a 10 valvole senza idrocomponsatori e la catena di distribuzione a doppia fila, che fa ruotare l’unico albero a camme e l’iniettore di carburante in linea Bosch M. Nel 1979 apparve una nuova testata, il rapporto di compressione fu aumentato e la potenza passò da 80 a 88 CV.
Nel 1977, un motore diesel con turbina Garrett TB03 fece il suo debutto sulla versione americana della berlina W116. Nel 1979, fu anche modernizzato e la potenza del nuovo motore aumentò da 111 a 121 CV. Nel 1982, il dvs fu nuovamente aggiornato e la modifica più potente con 125 CV. 250 Nm.
Modelli di auto equipaggiati con motore OM617
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Mercedes Classe E W114 | 1974 – 1976 |
| Mercedes Classe E W123 | 1976 – 1986 |
| Mercedes Classe S W116 | 1977 – 1980 |
| Mercedes Classe S W126 | 1979 – 1985 |
| Mercedes Classe G W460 | 1979 – 1990 |
| Mercedes Serie T1 W601 | 1981 – 1988 |
Regolamenti di manutenzione del motore Mercedes OM617
| Tipo di manutenzione | Periodicità |
|---|---|
| Cambio dell’olio | Ogni 10.000 km |
| Volume di lubrificazione | 7,5 litri |
| Cambio dell’olio | 6,5 litri* |
| Che olio | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| Tipo di distribuzione della trasmissione | Catena |
| Durata dichiarata | Illimitata |
| Durata pratica | 200.000 km |
| Conseguenze di un guasto alla fasatura | Bilancieri rotti |
Regolazione delle valvole
| Regolazione | Periodicità | Metodo |
|---|---|---|
| Regolazione del gioco termico | Ogni 20.000 km | Controdadi |
| Gioco valvola di aspirazione | – | 0,10 mm |
| Gioco valvola di scarico | – | 0,30 mm |
Sostituzione dei materiali di consumo
| Materiali di consumo | Intervalli di sostituzione |
|---|---|
| Filtro dell’olio | 10.000 km |
| Filtro dell’aria | 30.000 km |
| Filtro del carburante | 60.000 km |
| Candele | 100.000 km |
| Cinghia ausiliaria | 100.000 km |
| Liquido di raffreddamento | 5 anni o 90.000 km |
Recensioni sul motore Mercedes OM617: pro e contro
Il motore diesel Mercedes OM617 è una vera leggenda tra i motori, famoso per la sua affidabilità e durata. Questo motore diesel a 5 cilindri in linea è apparso nel 1974 ed è stato utilizzato su vari modelli Mercedes fino alla fine degli anni ’80.
Il motore è noto per l’elevato chilometraggio, la semplicità di costruzione e la disponibilità di pezzi di ricambio. Tuttavia, come ogni propulsore, ha i suoi pro e contro.
Vantaggi del motore OM617
Resistenza fino a 1.000.000 di chilometri di chilometraggio
Questo motore può durare decenni se adeguatamente curato. Un chilometraggio di 500.000 – 700.000 km senza revisione è una cosa comune e con un’attenta manutenzione può arrivare fino a un milione di chilometri.
Uso diffuso
L’OM617 è stato utilizzato in molti modelli Mercedes, tra cui Classe E (W123), Classe S (W116, W126), Classe G (W460), nonché veicoli commerciali. Questo lo rende facile da trovare pezzi di ricambio e specialisti di riparazione.
Servizio e pezzi di ricambio disponibili
Poiché questo motore è ben noto ai meccanici, la sua manutenzione è poco costosa e i pezzi di ricambio sono facili da trovare sia nuovi che da demolitori.
Ampia scelta di donatori
Ci sono molti motori di scorta sul mercato post-vendita che possono essere acquistati per la sostituzione o la ricostruzione. Questo rende l’OM617 un’opzione favorevole per i proprietari di auto d’epoca.
Svantaggi del motore OM617
Gravi difetti nei primi anni
Le prime versioni del motore (precedenti al 1979) presentavano crepe nel blocco cilindri vicino al quinto cilindro, oltre a casi di rottura dell’albero motore. Questo difetto di progettazione è stato corretto nelle modifiche successive.
Turbina di durata relativamente breve
La versione turbo (OM617A) non sopporta gli arresti improvvisi dopo una guida intensa. Se si spegne il motore subito dopo un numero elevato di giri, il turbocompressore si guasta rapidamente. Pertanto, i proprietari spesso installano un timer per il turbo.
Perdite d’olio regolari
L’OM617 è noto per le perdite d’olio, soprattutto dal paraolio dell’albero motore posteriore. Il paraolio in questo caso è del tipo a baderna e con il tempo inizia a perdere olio.
Assenza di idrocomponsatori
Il motore non ha idrocomponsatori, quindi le valvole richiedono una regolazione periodica (una volta ogni 20.000 km).
Frequenti guasti e problemi del motore OM617
Problemi dei primi anni di produzione
Come già accennato, le prime versioni del motore (prima del 1979) potevano presentare crepe nel blocco e guasti all’albero motore. Questi difetti sono stati eliminati nelle versioni successive, ma i proprietari di modelli più vecchi dovrebbero fare attenzione.
Turbocompressore
Se il motore non viene raffreddato prima di essere spento, l’olio nella turbina si intasa e si guasta rapidamente. La soluzione è installare un timer per il turbo o semplicemente lasciare il motore al minimo per 1-2 minuti dopo la guida attiva.
Allungamento della catena di distribuzione
Il motore è dotato di una catena di distribuzione a due file, che è robusta, ma si allunga fino a 200.000 – 250.000 km. Deve essere sostituita insieme alle pinze e alle ruote dentate.
Rumore e vibrazioni
L’OM617 è un diesel più vecchio, quindi è rumoroso e carico di vibrazioni. Questo è particolarmente evidente quando è freddo e in inverno.
Perdite di carburante e olio
Molti proprietari lamentano perdite di carburante dalla pompa booster, nonché perdite di olio attraverso le guarnizioni e i paraolio.
Durata del motore
In pratica, il motore supera facilmente i 500.000-700.000 km senza revisione. Con una buona manutenzione, la risorsa reale può raggiungere 1.000.000 km.