Il motore diesel da 4,0 litri Mercedes OM628 è stato prodotto dal gruppo dal 1999 al 2005 ed è stato installato sui modelli più grandi e costosi, come W211, W220 o W463. Questo propulsore è stato offerto nell’unica modifica DE 40 LA con l’indice 400 CDI.
Specifiche Mercedes OM628 4.0 CDI
| Modifica | OM 628 DE 40 LA |
| Volume preciso | 3996 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motore | 250 – 260 CV |
| Coppia | 560 Nm |
| Blocco cilindri | V8 in alluminio |
| Testata cilindri | 32v in alluminio |
| Diametro cilindro | 86 mm |
| Corsa pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 18,5 |
| Caratteristiche del motore | intercooler |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | GT1749V |
| Quale olio usare | 10,5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di durata utile | 300.000 km |
| Peso del motore | 275 kg |
Veicoli con motore OM628 4.0 CDI
| Mercedes Classe E W211 | 2002 – 2005 |
| Mercedes Classe S W220 | 1999 – 2005 |
| Mercedes Classe G W463 | 2001 – 2005 |
| Mercedes ML-Class W163 | 2001 – 2005 |
Mercedes OM628 4.0 CDI – Svantaggi, guasti, pro e contro reali
Ci sono molte voci su questo motore diesel a 8 cilindri OM628, soprattutto da parte di coloro che non hanno nemmeno aperto il cofano dell’auto con questo motore. Cerchiamo di capire i fatti, basandoci sia sui dati tecnici che sulle recensioni reali dei proprietari. Come ogni diesel ventenne, ha sia evidenti difetti che vantaggi impressionanti.
Difetti e problemi frequenti
Iniettori problematici
Questo è uno dei gruppi più frequenti e costosi:
- Gli iniettori iniziano a traboccare o a “versare”, causando un funzionamento instabile;
- La portata aumenta, compare fumo nero, rischio di shock idrostatico.
HPVD e impianto di alimentazione
I guasti alle pompe ad alta pressione non sono rari, soprattutto a causa del gasolio sporco. Il motore può spegnersi, bloccarsi o avviarsi con difficoltà.
Gassificazione rapida (EGR + aspirazione)
Il principale responsabile è l’EGR, che causa incrostazioni. Anche i flap del vortice sono interessati e possono bloccarsi.
Soluzione: pulizia regolare o disattivazione dell’EGR.
Il rischio di surriscaldamento
Il surriscaldamento è il nemico numero uno dell’OM628. Può causare rigature nelle camicie. Particolarmente pericoloso su auto pesanti come la Classe G con guida aggressiva.
Crepe nella testata del cilindro
A un chilometraggio superiore a 100-150 mila chilometri sono possibili crepe nella testata del blocco. La riparazione è costosa, la sostituzione è spesso più facile e più affidabile.
Impianto elettrico
La valvola a farfalla (ingranaggio in plastica) spesso si guasta, con una durata di circa 50-60 mila km. Se la candeletta si brucia, si può bruciare il relè di preriscaldamento.
Vantaggi e punti di forza dell’OM628
- Trazione straordinaria. Anche nella versione di serie, l’OM628 produce 250-260 CV e 560 Nm;
- Sembra una S500 a benzina, ma con un consumo inferiore.
- Consumo di carburante moderato. In media il 15-20% più economico di un V8 a benzina.
- Tuning. Un semplice tuning può ottenere oltre 300 CV e oltre 600 Nm; si ottiene aumentando la pressione di sovralimentazione e il firmware.
- Nessun filtro antiparticolato e nessuna sonda lambda. La versione 628.960 non ha DPF e sonde lambda; è possibile rimuovere in sicurezza i convertitori catalitici, non è necessario alcun firmware.
- Frequentemente nei kit top. Le auto con questo motore sono quasi sempre nelle configurazioni massime per gli interni.
Particolarità di funzionamento
- L’avviamento in caso di gelo non causa alcun problema, ma il motore si scalda lentamente – è preferibile avere il Webasto. Viene fornito dalla fabbrica, ma spesso non funziona, come nel caso dell’autore.
- Sulla Classe G il motore lavora con un carico maggiore, per cui la risorsa diminuisce. Sulle Classe S, il motore dura più a lungo grazie al funzionamento più delicato.
Svantaggi e insidie
- Accesso complicato al generatore e alla turbina destra: molto smontaggio.
- Volume dell’olio: 10-11 litri. Più dei motori a benzina, il che significa una manutenzione più costosa.
- Il motore BU è costoso, circa 1,5-2 volte più costoso dei motori a benzina M112/M113.
Conclusione
L’OM628 è un motore diesel potente e carismatico con una spinta formidabile e un consumo non male, soprattutto per un V8. Ma richiede una manutenzione attenta e costosa. Non è un motore “fill and go”. Se te ne prendi cura, controlli il sistema di alimentazione e lo fai revisionare in tempo, può percorrere più di 300 mila chilometri e darti molto piacere.