Il motore diesel in linea Mercedes OM 646 da 2,2 litri è stato prodotto dal 2002 al 2010 ed è stato installato nei modelli Classe C, Classe CLK e Classe E, nonché nei minibus Vito e Sprinter. Esisteva una versione di tale motore diesel OM 644 per Chrysler PT Cruiser.
Descrizione del motore diesel OM 646 2.2
Nel 2002, a seguito della modernizzazione del diesel a 4 cilindri OM611, è stata introdotta una nuova unità. Il design del motore in generale non è cambiato molto: ha lo stesso blocco cilindri in ghisa, catena a doppia corona e testata in alluminio a 16 valvole, dotata di idrocomponsatori. Tuttavia, è presente un sistema di alimentazione più moderno, Common Rail Bosch, con una pompa CP3 e iniettori elettromagnetici semplici per sette fori con una pressione di iniezione di 1600 bar. Vale la pena notare il collettore di aspirazione con alette a vortice a controllo elettronico EKAS, nonché una turbina avanzata con geometria variabile e azionamento elettrico Garrett GTA1852VK. Le modifiche alle autovetture sono state dotate di una coppia di alberi di bilanciamento di tipo Lanchester.
Nel 2006 ha debuttato un motore diesel notevolmente aggiornato, spesso chiamato OM 646 EVO: il rapporto di compressione è stato abbassato da 18,0 a 17,5, il filtro antiparticolato è di serie (in precedenza era un optional), le candelette hanno punte in ceramica e in alcune versioni è presente un sistema di alimentazione Delphi. Esiste anche una modifica biturbo per lo Sprinter con una coppia di turbocompressori BorgWarner.
Specifiche del motore Mercedes OM646 2.2 CDI
| Modifica | Tipo | Numero di cilindri | Numero di valvole | Cilindrata definita | Diametro del cilindro | Corsa del pistone | Sistema di alimentazione | Potenza | Coppia | Rapporto di compressione | Tipo di carburante | Norme ambientali |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 646 DE 22 LA red. / 200 CDI | Pronto | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 88 – 122 CV | 220 – 290 Nm | 18,0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA / 220 CDI | Pronto | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 129 – 150 CV | 305 – 340 Nm | 18,0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA EVO red. / 200 CDI | Pronto | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 136 CV | 270 – 340 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
| OM 646 DE 22 LA EVO / 220 CDI | Pronto | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 170 CV | 400 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
Peso del motore: 204 kg
Quali modelli erano equipaggiati con il motore Mercedes OM646
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Mercedes Classe C W203 | 2003 – 2007 |
| Mercedes Classe C W204 | 2007 – 2009 |
| Mercedes Classe C C203 | 2008 – 2010 |
| Mercedes Classe CLK C209 | 2005 – 2009 |
| Mercedes Classe E W211 | 2002 – 2009 |
| Mercedes Classe V W639 | 2003 – 2010 |
| Mercedes Sprinter W906 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Sprinter Classic | 2013 – oggi |
Regolamenti di manutenzione del motore Mercedes OM646 2.2 CDI
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Intervalli di manutenzione dell’olio | Ogni 10.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore | 8,2 / 9,8 / 11,0 litri* |
| Necessario per la sostituzione | 6,5 / 8,5 / 9,5 litri* |
| Quale olio usare | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
* Autovetture / Vito / Sprinter
Distributore di gas
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo di trasmissione della fasatura | Catena |
| Durata dichiarata | Illimitata |
| In pratica | 400.000 km |
| Rottura/scivolamento | Piegatura della valvola |
Gioco termico della valvola
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Regolazione | Non necessaria |
| Principio di regolazione | Idrocomponsati |
Sostituzione dei materiali di consumo
| Elemento | Intervallo di sostituzione |
|---|---|
| Filtro dell’olio | 10 mila km |
| Filtro dell’aria | 30 mila km |
| Filtro carburante | 60 mila km |
| Cavi candele | 100 mila km |
| Cinghia ausiliaria | 100 mila km |
| Liquido di raffreddamento | 5 anni o 90.000 km |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Mercedes OM646
Il motore diesel Mercedes OM646 2.2 CDI è ampiamente utilizzato su vari modelli del marchio grazie alla sua affidabilità ed economicità. Tuttavia, come ogni unità, presenta una serie di tipici problemi e punti deboli di cui i proprietari dovrebbero essere consapevoli.
Sistema di alimentazione
L’OM646 è dotato di un affidabile sistema di alimentazione Bosch con iniettori elettromagnetici, ma presenta anche delle vulnerabilità:
- La perdita di tenuta dei paraolio degli iniettori di carburante è un problema comune che si verifica nel tempo a causa dell’usura delle guarnizioni.
- Deterioramento della valvola di dosaggio: porta a un funzionamento instabile del motore e a una perdita di potenza.
- Rondelle refrattarie usurate sotto gli iniettori: un classico difetto ereditato dall’OM646 dal suo predecessore, l’OM611. Se le rondelle non vengono sostituite in tempo, gli iniettori si intasano e, in casi avanzati, portano a costose riparazioni.
Alette a vortice
Uno dei problemi più spiacevoli di questo motore sono le inaffidabili alette a vortice in plastica nel collettore di aspirazione:
- Si rompono nel tempo e possono staccarsi, con conseguenti scarse prestazioni del motore, potenza ridotta e aumento del consumo di carburante.
- Se le alette si staccano e cadono nei cilindri, possono causare gravi danni al motore.
- L’aria viene spesso aspirata attraverso i fori degli assi, causando errori di miscelazione e prestazioni irregolari del motore.
Soluzione: molti proprietari rimuovono i deflettori in modo programmatico e meccanico, oppure sostituiscono gli elementi in plastica con quelli in metallo.
Rotazione delle camicie
Il problema più grave di questo motore è la rotazione delle camicie dell’albero motore.
Di norma, questo accade a un chilometraggio di 200.000 – 300.000 km e la causa è molto spesso:
- Cambi d’olio irregolari – se si trascura la manutenzione tempestiva, i canali dell’olio si intasano, il che porta alla carenza di olio.
- Utilizzo di olio di scarsa qualità, soprattutto se non si tiene conto delle tolleranze MB 229.5 / 229.51.
- Funzionamento a lungo termine ad alte velocità, aumenta il carico sulle camicie e ne riduce la durata.
Come evitarlo: cambiare l’olio ogni 8.000-10.000 km e utilizzare solo lubrificanti di qualità.
Altri problemi comuni
- Perdite d’olio – si verificano abbastanza spesso, soprattutto intorno al coperchio della valvola, alla turbina e allo scambiatore di calore dell’olio.
- Aspirazione d’aria nel sistema di alimentazione – può causare difficoltà nell’avviamento del motore, soprattutto a basse temperature.
- Problemi al turbo – le versioni mono-turbo sono affidabili, ma le versioni bi-turbo possono causare guasti a causa di un malfunzionamento dell’attuatore di controllo.
La vita reale del motore OM646
Il produttore dichiara la durata del motore OM646 a 200.000 km, ma con una manutenzione competente e un cambio dell’olio tempestivo questo motore può facilmente percorrere 400.000 km e oltre.
Conclusione: nonostante alcuni punti deboli di progettazione, l’OM646 rimane uno dei motori diesel Mercedes più affidabili, se adeguatamente mantenuto.