Il motore Mercedes OM648 da 3,2 litri a 6 cilindri in linea è stato assemblato dal 2002 al 2006 ed è stato installato solo sulla Classe E W211 o sulla Classe S W220 rinnovata. Oltre alla versione normale da 204 CV, è stata offerta una modifica con una potenza ridotta di 177 CV.
Specifiche tecniche Mercedes OM648 3.2 CDI (280 CDI)
| Nome | OM 648 DE 32 LA rosso (280 CDI) |
|---|---|
| Cilindrata determinata | 3222 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 177 CV |
| Coppia | 425 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R6 |
| Testa cilindri | alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 88 mm |
| Corsa del pistone | 88,3 mm |
| Rapporto di compressione | 18 |
| Caratteristiche del motore | no |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | VGT |
| Olio | 7,5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di durata di vita utile | 400.000 km |
Dati tecnici Mercedes OM648 3.2 CDI (320 CDI)
| Nome | OM 648 DE 32 LA (320 CDI) |
|---|---|
| Cilindrata determinata | 3222 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 204 CV |
| Coppia | 500 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R6 |
| Testata cilindri | alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 88 mm |
| Corsa del pistone | 88,3 mm |
| Rapporto di compressione | 18 |
| Caratteristiche del motore | no |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | VGT |
| Olio | 7,5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di durata utile | 450.000 km |
Veicoli con motore OM648
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Mercedes Classe E W211 | 2002 – 2006 |
| Mercedes Classe S W220 | 2002 – 2006 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Mercedes OM648
Il motore diesel Mercedes OM648 (3.2 CDI), installato sui modelli Classe E W211 e Classe S W220, è considerato uno dei più affidabili della gamma di motori diesel Mercedes. Tuttavia, nonostante il robusto blocco in ghisa e la distribuzione a catena, questo motore non è privo dei tipici punti deboli. I principali problemi riguardano il sistema di alimentazione Common Rail, gli elementi di aspirazione e alcuni dettagli strutturali. Consideriamo tutto in ordine.
Problemi con il sistema di alimentazione Common Rail
Come per la maggior parte dei motori diesel con sistema Common Rail, i principali problemi con l’OM648 sono legati all’alimentazione del carburante:
- La valvola di intercettazione del carburante diventa spesso instabile, causando avviamenti intermittenti, giri irregolari o errori di pressione di rampa.
- Anche il sensore di pressione nel rail del carburante è soggetto a malfunzionamenti: può fornire letture errate o “morire” del tutto, causando una modalità di emergenza.
- Spesso nel sistema compare aria. La causa dell’aerazione sono i raccordi in plastica a sgancio rapido, che con l’età si rompono o perdono tenuta.
Problema con gli iniettori: rottura delle rondelle
Un’altra malattia cronica è la bruciatura delle rondelle refrattarie sotto gli iniettori. Questo porta a:
- Coking delle sedi degli iniettori;
- La comparsa di fuliggine sotto il coperchio della valvola;
- Difficoltà nello smontaggio degli iniettori – si “attaccano” al blocco della testa;
- Elevato consumo di carburante e potenza ridotta.
Pulizia dei flap nel collettore di aspirazione
L’OM648 ha dei flap a geometria variabile nel collettore di aspirazione e nel tempo questi flap si intasano a causa delle incrostazioni:
- Segni: deterioramento della trazione, funzionamento irregolare del motore, errori del sistema di aspirazione;
- La rimozione dei flap o la pulizia del collettore è una soluzione comune.
Impianto elettrico e sensori
Sebbene l’impianto elettrico dell’OM648 sia generalmente affidabile, nel tempo possono verificarsi guasti:
- I sensori di posizione dell’albero a camme o dell’albero motore possono guastarsi a causa del surriscaldamento o dell’invecchiamento;
- Il cablaggio sotto il cofano è soggetto a vibrazioni e calore, soprattutto in corrispondenza dei collegamenti.
Motori e trasmissioni a contratto
A causa dell’elevato costo delle riparazioni dell’impianto di alimentazione e della difficoltà di rimuovere gli iniettori bloccati, molti proprietari considerano l’installazione di motori OM648 o gruppi cambio a contratto. Questa è una soluzione ragionevole, soprattutto se il motore originale è molto usurato e il ripristino costerebbe più della sostituzione.
Conclusione
L’OM648 è un motore diesel affidabile e resistente con distribuzione a catena, lunga durata ed eccellente trazione. Tuttavia, è necessario trattare con attenzione il sistema di alimentazione e gli elementi di aspirazione: sostituire per tempo le rondelle sotto gli iniettori, controllare le condizioni dei disconnettori rapidi e monitorare la pulizia dell’aspirazione.
Una corretta manutenzione e l’eliminazione tempestiva di piccoli guasti consentiranno al motore di percorrere più di 400-450 mila chilometri.
Campagne di richiamo
Nonostante la sua reputazione di motore diesel tra i più affidabili, il motore Mercedes OM648 non è sfuggito a diversi programmi di richiamo. Queste misure riguardavano non tanto il motore in sé, quanto i sistemi ausiliari e i componenti installati nei veicoli con questo motore.
All’inizio degli anni 2000, in diversi paesi è stata avviata una campagna di richiamo a causa del potenziale surriscaldamento della centralina di controllo motore (ECU) dovuto all’ingresso di umidità. In alcuni veicoli delle classi E e S, le guarnizioni e i connettori sono stati sostituiti in modo proattivo per evitare cortocircuiti e malfunzionamenti del sistema di controllo dell’iniezione.
Una campagna separata ha interessato il cablaggio degli iniettori e i cablaggi dei sensori, dove è stato rilevato un degrado prematuro dell’isolamento su alcuni lotti. Mercedes-Benz ha fatto controllare e sostituire gli elementi interessati presso i servizi dei concessionari autorizzati.
Sono state inoltre intraprese azioni di assistenza locale riguardanti la riprogrammazione della centralina per ridurre il carico sul sistema EGR ed evitare che si intasi. Queste misure erano principalmente volte a prolungare la vita del motore e a migliorare i parametri ambientali senza perdita di potenza.
Premi e riconoscimenti
Il motore OM648 ha ottenuto ampi riconoscimenti sia in ambito professionale che tra gli automobilisti. Sebbene non abbia ricevuto alcun premio internazionale ufficiale come “Motore dell’anno”, all’interno della comunità Mercedes-Benz è considerato il motore diesel di riferimento.
Nelle pubblicazioni specializzate e nei forum specializzati l’OM648 è regolarmente incluso nelle prime posizioni delle classifiche dei “motori Mercedes più affidabili”, spesso citato insieme agli iconici motori diesel OM603 e OM606.
Il motore è stato elogiato anche dalle flotte di taxi in Europa, dove il suo funzionamento per oltre 500.000 chilometri ha dimostrato la sua economicità e durata. In paesi con climi freddi come Canada, Norvegia e Russia, l’OM648 si è guadagnato la reputazione di “diesel eterno”, in grado di avviarsi con sicurezza in inverno e di funzionare stabilmente in condizioni di scarso carburante.