Il motore diesel da 2,0 litri Mercedes OM 654 è assemblato dal gruppo solo dal 2016 e si distingue per un blocco cilindri in alluminio con ghisa spruzzata al plasma di tipo Nanoslide. Esiste una versione di OM 654q con disposizione trasversale e una modifica aggiornata di OM 654M.
Specifiche del motore Mercedes OM654
Modifica: OM 654 DE 16 G SCR
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 1597 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 122 – 160 CV |
| Coppia | 300 – 360 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 78 mm |
| Corsa del pistone | 83,6 mm |
| Rapporto di compressione | 15,5 |
| Caratteristiche | AdBlue |
| Idrocomponsati | Sì |
| Tempi di trasmissione | Catena |
| Regolatore fasorico | No |
| Turbocompressore | Garrett GTD1449VZ |
| Quale olio usare | 6,5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 6 |
| Esempio di durata di servizio | 250.000 km |
Modifica: OM 654 DE 20 G SCR
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 1950 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 150 – 245 CV |
| Coppia | 360 – 500 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testa cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 82 mm |
| Corsa del pistone | 92,3 mm |
| Rapporto di compressione | 15,5 |
| Caratteristiche | AdBlue |
| Idrocomponsati | Sì |
| Tempi di trasmissione | Catena |
| Regolatore fasoriale | No |
| Turbocompressore | Garrett GTD1449VZ * |
| Quale olio usare | 6,5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 6 |
| Esempio di durata utile | 250.000 km |
* – la versione da 245 CV utilizza il sistema bi-turbo BorgWarner R2S.
Quali auto erano equipaggiate con il motore OM654?
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Mercedes Classe A W177 | Dal 2018 ad oggi |
| Mercedes Classe B W247 | 2018 – presente |
| Mercedes Classe C W205 | 2018 – 2021 |
| Mercedes Classe C W206 | 2021 – attuale |
| Mercedes CLA-Class C118 | Dal 2019 ad oggi |
| Mercedes CLS-Class C257 | 2018 – attuale |
| Mercedes Classe GLA H247 | 2020 – presente |
| Mercedes Classe GLB X247 | 2019 – presente |
| Mercedes Classe GLC X253 | 2019 – attuale |
| Mercedes Classe GLE V167 | 2018 – attuale |
| Mercedes Classe E W213 | 2016 – attuale |
| Mercedes Classe V W447 | 2019 – presente |
Il peso del motore OM654 secondo il catalogo è di 168,4 kg.
Svantaggi, guasti e problemi del motore Mercedes OM654
Il motore diesel Mercedes OM654 ha sostituito il leggendario OM651, dopo aver ricevuto una serie di miglioramenti tecnici: blocco cilindri in alluminio, sistema di alimentazione aggiornato e sistemi ambientali di ultima generazione. Tuttavia, nonostante la tecnologia avanzata, questo motore non è privo di punti deboli. Consideriamo i principali problemi dell’OM654 e i possibili modi per prevenirli.
Bassa durata dei bilancieri e relative conseguenze
Uno dei principali problemi del motore OM654 è la rapida usura dei bilancieri delle valvole.
- Sintomi: rumori estranei nella parte superiore del motore, riduzione della potenza, errori di fasatura.
- Causa: lubrificazione insufficiente o di scarsa qualità, soprattutto con cambi d’olio poco frequenti.
- Conseguenze: se i bilancieri non vengono sostituiti in tempo, si danneggeranno l’albero a camme e gli idrocompensatori, il che aumenterà notevolmente il costo della riparazione.
Raccomandazioni: cambiare l’olio ogni 7.000-10.000 chilometri e utilizzare solo oli raccomandati MB 229.52 / 229.71.
Il sistema di alimentazione Bosch CP4 è un vero rompicapo
L’OM654 è dotato del sistema di alimentazione Bosch CP4 con iniettori piezoelettrici, che offre un’elevata efficienza ma è molto sensibile alla qualità del carburante.
- Non tollera il carburante “sbagliato”: il carburante di scarsa qualità con un elevato contenuto di zolfo e impurità causa l’usura delle coppie di pistoni, che a sua volta comporta l’ingresso di trucioli metallici nel sistema.
- Guasto al filtro del carburante ad alta pressione (PHFD): il carburante sporco può causare l’inceppamento della pompa ad alta pressione (HPP), richiedendo costose riparazioni.
- Calcolo dei depositi di carbonio nel cilindro: il carburante di bassa qualità e le modalità di viaggio brevi portano alla contaminazione dei condotti di aspirazione e delle valvole, riducendo la potenza del motore.
Raccomandazioni:
- Cambiare il filtro del carburante ogni 30.000-40.000 km.
- Pulire il condotto di aspirazione ogni 100.000 km.
Problemi ai sistemi ambientali (EGR, SCR, DPF)
Come tutti i moderni motori diesel, l’OM654 è dotato di molti sistemi ambientali:
- EGR (ricircolo dei gas di scarico) – riduce le emissioni di NOx, ma si contamina rapidamente con la fuliggine, che si attacca e causa errori al motore.
- SCR (sistema di iniezione di urea AdBlue) – un sistema complesso che richiede un reagente di qualità. In caso contrario, l’ugello di iniezione AdBlue si guasta e il convertitore catalitico può ostruirsi.
- DPF (filtro antiparticolato) – se l’auto viene utilizzata in città con brevi tragitti, il filtro non ha il tempo di rigenerarsi e si intasa, riducendo la potenza e aumentando il consumo di carburante.
La riparazione di tutte queste unità è molto costosa, quindi la prevenzione è la soluzione migliore.
Raccomandazioni:
- Guidare per 30-50 km in autostrada ogni 500 km a 2500-3000 giri/min per aiutare a rigenerare il DPF.
- Utilizzare urea di qualità e tenere d’occhio i livelli di urea.
- Pulire o sostituire la valvola EGR una volta ogni 100.000 km.
Risorse
Nonostante la tecnologia moderna e il miglioramento dei consumi, il Mercedes OM654 presenta alcuni punti deboli che possono comportare costose riparazioni. Tuttavia, con una corretta manutenzione e l’uso di carburante e oli di qualità, il motore può durare dai 250.000 ai 300.000 chilometri senza gravi problemi.