Probabilmente solo gli appassionati di Mini sanno che sotto il cofano delle versioni One, Cooper e Cooper S della primissima generazione degli anni Duemila, c’è un “quattro” a benzina, creato dagli americani e assemblato in uno stabilimento in Brasile.
Questo motore è stato creato da una joint venture chiamata Tritec, fondata nel 1997 dal gigante dell’auto Chrysler e dalla zoppa Rover. Quando BMW acquistò il marchio Mini, anch’essa dovette sostenere il progetto Tritec, in modo che le case automobilistiche britanniche non rimanessero senza motori.
La storia dice che questo motore è stato sviluppato da ingegneri americani. In generale, il motore è stato creato per il funzionamento in Sud America e in Europa, secondo le norme Euro-3. Pertanto, si è rivelato così semplice, persino arcaico, ma abbastanza affidabile.
Il motore 1,6 della società Tritec Motors ha un soprannome interno: Pentagon. È stato montato sulla Mini dal 2000 al 2006. Esiste anche una versione da 1,4 litri e una modifica con compressore di trasmissione Eaton, con cui il motore produce 218 CV. Chrysler ha montato questo motore nella versione atmosferica con 116 CV su PT Cruiser e Neon 2. Dopo il 2006, questo motore è stato venduto a due aziende cinesi, per cui lo si può vedere sotto i cofani di A11/A15 e Lifan 520/620.
Specifiche del motore Mini W10B16A 1.6
Modifica uno
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Volume esatto | 1598 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza del motore | 90 CV |
| Coppia | 140 Nm |
| Blocco cilindri | Fabbrica di ferro R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 77 mm |
| Corsa del pistone | 85,8 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | SOHC |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Fasoregolatore | No |
| Turbocompressore | No |
| Olio | 4,5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ecologica | Euro 4 |
| Esempio di vita utile | 300.000 km |
Modifica Cooper
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1598 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza del motore | 116 CV |
| Coppia | 150 Nm |
| Blocco cilindri | Ferro fuso R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 77 mm |
| Corsa del pistone | 85,8 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | SOHC |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Regolatore del gas | No |
| Turbocompressore | No |
| Olio | 4,5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ecologica | Euro 4 |
| Esempio di vita utile | 280.000 km |
Informazioni generali
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- Peso del motore W10B16A completo: 125 kg
Il motore Pentagon risulta essere piuttosto arcaico. Ha un blocco cilindri in ghisa, ma la testata è in lega di alluminio. Ha un singolo albero a camme che aziona 16 valvole. Le candele sono controllate da semplici moduli doppi. Questo motore è stato uno dei primi Chrysler con acceleratore elettronico.
Problemi e affidabilità del motore Mini 1.6 (W10B16A)
Il motore brasiliano non presenta problemi costosi e tutti i possibili punti deboli sono ben noti e studiati. Possiamo anche citare il cattivo assemblaggio del motore nei primi anni di produzione. Su questo motore sono stati riscontrati sia tappi che guarnizioni incastrate. Questi difetti sono stati eliminati durante il periodo di garanzia o scoperti quando il motore è stato aperto durante la revisione.
Serbatoio del liquido di raffreddamento
Ad esempio, questo motore ha un serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento di qualità estremamente bassa, che perde attraverso una giuntura mal saldata. Anche i serbatoi originali nuovi iniziano a perdere di nuovo. I proprietari di Mini li cambiano ogni 1-2 anni, oppure mettono un serbatoio in alluminio non originale, soprattutto se bruciano regolarmente l’auto e vogliono evitare il surriscaldamento del motore.
Pompa del benzene
Se il motore della Mini 1.6 si avvia male (non al primo tentativo) al mattino, va a scatti in accelerazione o non si avvia affatto, non fa male controllare la pressione del carburante all’alimentazione della rampa. Se la pressione è inferiore a 3-3,5 bar (a seconda della variante del motore – atmosferica o con compressore) è ora di cambiare la pompa della benzina. La pompa della benzina completa è molto costosa, ma è facile smontarla e vedere che c’è il solito inserto-pompa di Bosch. La pompa completa è adatta anche per la Rover 75.
Regolatore di pressione del carburante
Sul rail del carburante è presente un regolatore di pressione che può intasarsi e causare problemi di alimentazione. Il motore può sussultare in accelerazione, bloccarsi in movimento o non avviarsi affatto.
La ventola del servosterzo
La Mini è dotata di una ventola del servosterzo azionata elettricamente. La pompa elettrica è raffreddata da una ventola. La ventola può guastarsi a causa della sporcizia presente nel vano motore. Di solito, il motore della ventola inizia a girare rumorosamente e poi si blocca. In alcuni casi, la ventola continua a funzionare durante il parcheggio e, di conseguenza, al mattino scarica completamente la batteria.
La pompa elettrica della Mini serve per circa 50.000-60.000 km. Di solito viene semplicemente spenta durante il viaggio. In rari casi continua a funzionare anche dopo aver spento l’accensione, scaricando la batteria.
Valvola dell’acceleratore
Come su altri motori, la tiranteria dell’acceleratore a volte deve essere pulita per eliminare l’inceppamento. I sintomi dell’inceppamento sono che il motore “non va” e risponde lentamente al pedale del gas. Inoltre, spesso il connettore dello starter è distrutto. In questo caso, gli errori si accendono subito e l’auto smette di rispondere al gas: l’aletta si spegne semplicemente. Questo malfunzionamento può scomparire quando si riavvia il motore o si ricollega il chip allo starter. Ma poi si ripresenta. Nella maggior parte dei casi è necessario sostituire il connettore stesso e, talvolta, l’intera serranda.
Iniettori del carburante
Gli iniettori del carburante devono essere puliti, anche se i sintomi di una cattiva atomizzazione – una risposta più scarsa al pedale del gas e un aumento del consumo di carburante – sono di solito poco evidenti. Gli anelli di tenuta in gomma sotto gli iniettori spesso perdono carburante direttamente nel collettore di aspirazione.
GBZ
Sono noti casi di distruzione dei rulli di uno o due bilancieri. Il risultato è che il bilanciere macina la camma dell’albero a camme e la valvola smette di aprirsi. Di solito succede con i rulli e le camme della valvola di aspirazione. Quindi il motore dà errori nel salto di accensione nel cilindro a bassa velocità, rimbalza un po’ al minimo, ma normalmente tira ad alta velocità.
Anche la stessa testa del cilindro può dare una spiacevole sorpresa sotto forma di crepe che divergono dai canali della candela.
I tappi dell’olio a un chilometraggio superiore a 200.000 km diventano stantii e iniziano a perdere olio. Inoltre, spesso la testata del motore Mini 1.6 (W10B16A) necessita di una revisione delle guide delle valvole.
Catena di distribuzione della trasmissione
La catena di distribuzione del motore della Mini 1.6 (W10B16A) non è eterna. Si allunga a un chilometraggio di circa 200.000 km. Allo stesso tempo fruscia a freddo o è la causa di errori del motore dovuti alla fasatura “spostata”.
Mini 1.6 (W10B16A)
vita del motore
Grazie alla sua struttura semplice e senza complicazioni, questo motore può essere definito “non uccidibile”. Certo, è anche possibile ucciderlo, soprattutto con una ricottura spietata sulle versioni caricate della Mini. Ma di solito non ci sono problemi con il gruppo cilindro-pistone.