Il motore N18B16A è un motore turbo da 1,6 litri prodotto in Inghilterra dal 2010 al 2017. Questo propulsore è stato montato sull’intera gamma Mini di seconda generazione, compresi i modelli Clubman R55, Hatch R56, Cabrio R57, Coupé R58, Roadster R59, Countryman R60 e Paceman R61. Il motore è stato utilizzato anche nei modelli Peugeot e Citroen con la sigla EP6CDTS. Il motore N18B16A era una versione perfezionata del precedente motore N14, con una serie di miglioramenti per migliorare l’affidabilità e le prestazioni.
Specifiche del motore N18B16A
| Parametro | Modifica Cooper S |
|---|---|
| Cilindrata determinata | 1598 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza | 184 – 190 CV |
| Coppia | 240 – 260 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 77 mm |
| Corsa del pistone | 85,8 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC, Valvetronic |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Fasoregolatore | Ingresso e scarico |
| Turbocompressore | BorgWarner K03 |
| Olio | 4,2 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Esempio di durata di vita | 220.000 km |
Fatti sul Mini N18B16A:
- Sviluppo e collaborazione: Il motore è stato creato nell’ambito di una collaborazione tra BMW e PSA Peugeot Citroën per l’utilizzo nelle auto compatte.
- Tecnologia: L’uso di Valvetronic (controllo delle valvole) e VANOS (fasatura variabile delle valvole), che migliora l’efficienza e la reattività del motore ai bassi e medi regimi.
- Eredità diretta della serie Prince: L’N18 è una modernizzazione della precedente generazione di motori Prince utilizzati nei precedenti modelli Mini.
- Uso in Mini: Montato sulle versioni sportive della Mini Cooper S e della Mini John Cooper Works (JCW) fino al 2014.
Utilizzo del motore N18B16A nei modelli Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014).
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupé R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Svantaggi e problemi del motore N18B16A
Nonostante i miglioramenti rispetto al suo predecessore N14, il motore N18B16A conserva alcune vulnerabilità che possono causare problemi di funzionamento.
- Sistema di iniezione diretta: Gli iniettori piezoelettrici sensibili alla qualità del carburante possono causare problemi e richiedono una manutenzione regolare.
- Vanos e Valvetronic: Spesso si guastano, con conseguenti scarse prestazioni del motore. I problemi del Valvetronic sono solitamente dovuti alla rottura dei fili.
- Consumo d’olio e coking all’aspirazione: Come i suoi predecessori, il motore è soggetto a un maggiore consumo di olio e all’accumulo di fuliggine sulle valvole di aspirazione.
- Catena di distribuzione: Durata modesta della catena di distribuzione e del tenditore. Si raccomanda di controllare regolarmente le condizioni della catena, soprattutto dopo 100.000 km di percorrenza.
- Termostato e pompa dell’acqua: Soggetti a frequenti guasti, soprattutto a chilometraggi elevati.
Principali problemi e soluzioni
- Catena di distribuzione: La sostituzione regolare della catena e del tenditore prima di 100.000 km consente di evitare gravi danni al motore. Tra i segni di allungamento della catena vi sono rumori al minimo e giri instabili.
- Consumo d’olio: Il motore è soggetto a un elevato consumo di olio, che richiede un monitoraggio costante del livello dell’olio. Si consiglia di cambiare l’olio ogni 5-7 mila chilometri per ridurre l’accumulo di depositi e incrostazioni.
- Problemi al Valvetronic: In caso di malfunzionamento del sistema Valvetronic, la colpa è spesso dei fili rotti, soprattutto quello rosso, collegato al relè. La soluzione è controllare regolarmente il cablaggio.
- Problemi al sistema di raffreddamento: Le perdite di olio e di refrigerante attraverso il termostato e la pompa dell’acqua sono problemi comuni a questo motore. La sostituzione del termostato e della pompa al primo segno di perdite aiuta a prevenire il surriscaldamento del motore.
- Incrostazioni delle valvole: La pulizia regolare delle valvole di aspirazione aiuta a evitare problemi di incrostazioni che influiscono sulle prestazioni del motore e sul consumo di carburante.
Quanto è affidabile il motore
Il motore N18B16A è una versione migliorata dei motori turbo della Mini, che offre prestazioni elevate e una maggiore affidabilità rispetto al precedente modello N14. Tuttavia, questo motore richiede un’attenta manutenzione, soprattutto per quanto riguarda la distribuzione e il sistema di iniezione del carburante, per evitare gravi guasti.
Valutazione del motore 3