Il motore diesel Mini Cooper SD N47C20A è stato prodotto dal 2010 al 2017 ed è stato montato sulle Mini di seconda generazione. Questo propulsore è stato sviluppato sulla base del motore diesel della serie BMW N47 ed è stato utilizzato su modelli come Clubman R55, Countryman R60 e altri. Il motore è dotato di sistema Common Rail e di turbocompressore, che garantisce potenza ed economia elevate.
Molti modelli sportivi BMW e Mini equipaggiati con motori diesel utilizzavano proprio l’N47C20A, grazie alla sua potente coppia e alla capacità di accelerare rapidamente senza perdere efficienza nei consumi. In particolare, la Mini Cooper SD con questo motore ha dimostrato eccellenti prestazioni dinamiche.
Specifiche del motore 2.0 Turbo Diesel N47C20A
| Parametro | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Cilindrata precisa | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail | Common Rail |
| Potenza | 112 CV | 143 CV |
| Coppia | 270 Nm | 305 Nm |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio R4 | Alluminio R4 |
| Materiale della testa del blocco | Alluminio 16v | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Corsa del pistone | 90 mm | 90 mm |
| Rapporto di compressione | 16,5 | 16,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC, idrocompensatori | DOHC, intercooler |
| Trasmissione a tempo | Catena | Catena |
| Fasoregolatore | No | No |
| Turbocompressore | IHI RHV4-T39 | IHI RHV4-T39 |
| Olio consigliato | 5,2 litri 5W-30 | 5,2 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel | Diesel |
| Classe ambientale | EURO 5 | EURO 5 |
| Esempio di durata di vita | 250.000 km | 230.000 km |
Modelli Mini con motore diesel N47C20A 2.0
Il motore N47C20A è montato sui seguenti modelli Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2011-2013)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupé R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2011-2015)
- Mini Countryman R60 (2011-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Problemi e difetti del motore N47C20A
- Catena di distribuzione G. Uno dei problemi principali del motore è la rapida usura della catena di distribuzione. In alcuni casi, si allunga già a 100.000 chilometri, rendendo necessaria la sostituzione. L’usura della catena può portare a gravi guasti al motore, che sono stati oggetto di diverse campagne di richiamo. BMW ha successivamente migliorato il design, risolvendo questo problema sui modelli successivi.
- Puleggia dell’ammortizzatore dell’albero a gomiti. Questo elemento deve essere sostituito spesso allo stesso chilometraggio della catena di distribuzione.
- Fughe di antigelo. Molti veicoli presentano perdite di refrigerante dovute a crepe nelle guarnizioni del sistema di raffreddamento.
- Coking delle alette del vortice. Le alette del vortice del collettore di aspirazione si intasano rapidamente, causando l’inceppamento.
- Problemi al filtro del particolato e alla valvola EGR. L’intasamento del filtro del particolato e i problemi alla valvola EGR sono tra i guasti più comuni dei motori diesel di questa serie.
Il motore Mini N47C20A 2.0 Turbo Diesel è un’unità potente ed economica, ma richiede una manutenzione regolare per evitare problemi alla distribuzione, al sistema di raffreddamento e all’aspirazione.