Motore a 3 cilindri da 0,7 litri Il Mitsubishi 3G83 è stato prodotto dal 1990 al 2014 e montato su kei-car molto diffuse come eK Sport, eK Wagon, Minica, Minicab e Toppo. La versione sovralimentata di questo motore si distingueva per una testa insolita con cinque valvole per cilindro.
Specifiche del motore Mitsubishi 3G83
Modifica con carburatore 3G83K
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume preciso | 657 cm³ |
| Sistema di alimentazione | carburatore |
| Potenza | 39 CV |
| Coppia | 51 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R3 |
| Testa cilindro | alluminio 6v |
| Diametro cilindro | 65 mm |
| Corsa pistone | 66 mm |
| Rapporto di compressione | 9,8 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Turbocompressione | no |
| Olio | 3,2 litri 5W-20 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ecologica | Euro 1 |
| Risorsa | 160.000 km |
Modifica con iniettore 3G83
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume preciso | 657 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniezione diffusa |
| Potenza | 51 CV |
| Coppia | 56 – 62 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R3 |
| Testata cilindri | alluminio 12v |
| Diametro cilindro | 65 mm |
| Corsa del pistone | 66 mm |
| Rapporto di compressione | 9,8 – 10,2 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Distribuzione della trasmissione | a cinghia |
| Turbocompressore | no |
| Olio | 3,2 litri 5W-20 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ecologica | Euro 3/4 |
| Risorsa | 180.000 km |
Versione turbocompressa 3G83T
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume preciso | 657 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniezione diffusa |
| Potenza | 64 CV |
| Coppia | 96 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R3 |
| Testa del cilindro | alluminio 15v |
| Diametro del cilindro | 65 mm |
| Corsa del pistone | 66 mm |
| Rapporto di compressione | 8,5 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sincronizzazione della trasmissione | cinghia |
| Turbocompressore | MHI TD02MR2 |
| Olio | 3,3 litri 5W-20 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ecologica | Euro 3/4 |
| Risorsa | 150.000 km |
Peso del motore: 88 kg (senza accessori)
Auto con motore 3G83 0,7 L
- Mitsubishi Bravo (U14, U42)
- Mitsubishi eK Active, Classy, Sport, Wagon (H81, H82)
- Mitsubishi Minica (H21, H32, H42)
- Mitsubishi Minicab (U11, U41, U61)
- Mitsubishi Minica Toppo (H22, H31)
- Mitsubishi Toppo BJ, Toppo (H41, H82)
- Mitsubishi Town Box (U61)
- Nissan Clipper (U71)
- Nissan NV100 (U72)
- Nissan Otti (H91, H92)
Svantaggi, guasti e problemi del motore 3G83
Il motore 3G83, nonostante le sue dimensioni compatte e il suo risparmio, presenta una serie di caratteristiche progettuali e operative che possono causare molti guai ai proprietari delle auto. Consideriamo i principali problemi che si possono incontrare durante il funzionamento di questo motore.
1. Aumento del consumo di olio
Il problema più comune del 3G83 è il cosiddetto “consumo di olio”. Si verifica a causa dell’incollaggio delle fasce elastiche, che porta ad un aumento del consumo di olio. Si verifica più spesso dopo 100.000 km, soprattutto se i cambi d’olio non vengono eseguiti regolarmente e vengono utilizzati lubrificanti di bassa qualità.
2. Rotazione delle canne dell’albero motore
L’albero motore del motore 3G83 è sensibile al livello dell’olio. Anche una guida di breve durata con lubrificazione insufficiente può causare la rotazione delle camicie dell’albero motore, con conseguenti costose riparazioni. Pertanto, è necessario controllare regolarmente il livello dell’olio e rabboccarlo per tempo.
3. Problemi con il sistema di raffreddamento
Il surriscaldamento è estremamente indesiderabile per questo motore, perché a temperature elevate la guarnizione della testata del cilindro viene spesso perforata. Le cause principali del surriscaldamento sono l’intasamento del radiatore, il malfunzionamento del termostato o della pompa dell’acqua. È importante mantenere pulito il sistema di raffreddamento, cambiare il liquido di raffreddamento in tempo e controllare il funzionamento della ventola.
4. Guasto alla cinghia di distribuzione
Il motore 3G83 è dotato di una cinghia di distribuzione azionata da una cinghia e, se si rompe, le valvole si piegheranno. Ciò può comportare una riparazione seria della testata e costi aggiuntivi. Per evitare questo inconveniente, è necessario controllare regolarmente le condizioni della cinghia di distribuzione e sostituirla secondo le normative.
5. Sensibilità alla qualità del carburante
Il sistema di alimentazione del motore, così come il suo catalizzatore, tollerano male la benzina di bassa qualità. L’uso di carburante con un alto contenuto di impurità può portare all’intasamento degli iniettori, al deterioramento delle prestazioni del motore e al rapido guasto del convertitore catalitico. È preferibile fare rifornimento presso stazioni di servizio collaudate e, se necessario, utilizzare additivi per pulire il sistema di alimentazione.
Il motore 3G83, nonostante i suoi difetti, può funzionare a lungo con una corretta manutenzione. Il cambio regolare dell’olio, il controllo del livello del liquido di raffreddamento, la diagnostica tempestiva e l’uso di carburante di qualità contribuiranno ad evitare problemi gravi e a prolungare la vita di questo motore.