Caratteristiche dei motori 4D56/D4BH/D4BF
I motori 4D56, D4BH e D4BF sono prodotti nello stabilimento di Kyoto e nello stabilimento Hyundai di Ulsan. Questi motori sono noti per la loro durata ed efficienza. Sono ampiamente utilizzati in vari modelli di autovetture per le loro eccellenti prestazioni e affidabilità.
Progettazione e parametri principali
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Tipo di motore | Diesel |
| Configurazione | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 o 4 (a seconda della modifica) |
| Corsa del pistone | 95 mm |
| Diametro del cilindro | 91,1 mm |
| Rapporto di compressione | 21,0, 17,0 o 16,5 (a seconda della modifica) |
| Cilindrata del motore | 2477 cc |
Questi motori sono caratterizzati da un blocco cilindri in ghisa per un’elevata resistenza e durata. Sono motori diesel in linea a quattro cilindri. A seconda della modifica, il motore può avere due o quattro valvole per cilindro, che migliorano il processo di riempimento e rilascio della miscela.
La corsa del pistone è di 95 mm e il diametro del cilindro è di 91,1 mm. I motori hanno diversi rapporti di compressione: 21,0, 17,0 o 16,5, che consentono di variare la potenza e l’economia. La cilindrata del motore è di 2477 centimetri cubici, che garantisce un buon equilibrio tra potenza e consumo di carburante.
Performance
I motori 4D56/D4BH/D4BF sono disponibili in varie modifiche, che differiscono per potenza e coppia. A seconda del modello specifico, la potenza del motore varia da 74 a 178 cavalli e la coppia da 142 a 400 Nm. Ciò consente di adattare il motore alle diverse condizioni operative e alle esigenze degli automobilisti.
Economia
Uno degli aspetti importanti di questi motori è l’efficienza dei consumi. Ad esempio, per il Mitsubishi L200 con motore 4D56, il consumo di carburante è di 10,7 litri per 100 chilometri nel ciclo urbano, 7,5 litri in autostrada e 8,7 litri in modalità mista. Ciò rende il motore piuttosto economico per la sua categoria.
Caratteristiche dell’olio
I motori consumano fino a 1000 grammi di olio per 1000 chilometri di percorrenza. Si consiglia di utilizzare oli di diverse gradazioni di viscosità, come 5W-30, 10W-30, 10W-40 e 15W-40. Il volume di olio nel motore è di 6,5 litri e il cambio dell’olio è consigliato ogni 7500 chilometri, anche se l’intervallo di fabbrica è di 15000 chilometri.
Affidabilità e funzionamento
La temperatura di esercizio del motore è di 90 gradi Celsius, ottimale per la maggior parte dei motori diesel. In pratica, la durata del motore supera i 350 mila chilometri, a conferma della sua elevata affidabilità.
Turbo compressori
Per migliorare le prestazioni e l’economia, i motori sono dotati di vari modelli di turbocompressori come IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G e MHI TF035HL. Ciò consente di ottenere migliori prestazioni in diverse modalità operative del motore.
Norme ambientali
Questi motori sono conformi a diversi standard ambientali, tra cui Euro 2, Euro 3, Euro 4 ed Euro 5. Ciò li rende adatti all’uso in Paesi con diversi requisiti in materia di emissioni.
Applicazioni auto
I motori 4D56/D4BH/D4BF sono ampiamente utilizzati in vari modelli di auto. Sono installati su Mitsubishi L200/Triton, Pajero, Pajero Sport/Challenger, Delica, Space Gear, Strada, nonché su Hyundai Galloper, Grace, Porter, Starex, Terracan e Kia Bongo. L’ampia gamma di applicazioni di questi motori testimonia la loro versatilità e affidabilità.
Affidabilità e riparazione del motore 4D56 (D4BH, D4BF)
Il motore è stato lanciato nel maggio 1986 e la prima auto con esso è stata la Mitsubishi Pajero di prima generazione. Questo motore sostituì il 4D55 da 2,4 litri. Il blocco cilindri del nuovo 4D56 è in ghisa, ha 4 cilindri e disposizione in linea. Il diametro dei cilindri è di 91,1 mm, mentre all’interno del blocco è presente un albero motore forgiato con una corsa del pistone di 95 mm e 2 alberi di equilibratura. Le bielle sono lunghe 158 mm e l’altezza di compressione dei pistoni è di 48,7 mm. Il risultato è un volume di lavoro di 2,5 litri.
Il blocco è stato rivestito con una testata in alluminio con camere di combustione a vortice, con un albero a camme e con 2 valvole per cilindro. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 40 mm, quelle di scarico di 34 mm e lo stelo delle valvole è spesso 8 mm.
La regolazione delle valvole per il 4D56 è necessaria ogni 15 mila chilometri. A motore freddo i giochi sono i seguenti: aspirazione e scarico 0,15 mm.
L’albero a camme ruota attraverso la cinghia di distribuzione, serve per 90 mila chilometri, poi la cinghia di distribuzione deve essere sostituita. Se non viene effettuata, aumenta il rischio di rottura con conseguente distruzione dei bilancieri.
Il motore 4D56 ha analoghi coreani della gamma di modelli Hyundai.
Le prime modifiche di questo motore erano atmosferiche e avevano 74 CV a 4200 giri/min e 142 Nm di coppia a 2500 giri/min. Hyundai li montò sulle sue auto con il nome di D4BA e D4BX.
Poi è iniziata la produzione della versione turbo del diesel 4D56, dove è stato utilizzato il compressore MHI TD04-09B. Questo aumentò la potenza a 90 CV a 4200 giri/min e la coppia a 197 Nm a 2000 giri/min. L’analogo di Hyundai si chiamava D4BF e si trovava sulle Hyundai Galloper e Grace.
Per il Mitsubishi Pajero 2 è stata utilizzata la turbina TD04-11G.
Successivamente è stato aggiunto un intercooler e la potenza è aumentata a 104 CV a 4300 giri/min, mentre la coppia ha raggiunto i 240 Nm a 2000 giri/min. Il secondo nome di questo motore è Hyundai D4BH.
Nel 2001 fu introdotto un modello con common rail, turbina MHI TF035HL e intercooler. Vennero utilizzati anche nuovi pistoni e il rapporto di compressione fu ridotto da 21 a 17. Questo permise di aumentare la potenza a 114 CV. Ciò permise di aumentare la potenza a 114 CV a 4000 giri/min e la coppia a 247 Nm a 2000 giri/min. Questi modelli ricevettero la denominazione DiD e soddisfano i requisiti della classe ambientale Euro-3.
Dal 2005 sono disponibili versioni con testa DOHC a 4 valvole per cilindro e iniezione Common Rail di seconda generazione. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 31,5 mm, quello delle valvole di scarico di 27,6 mm e lo spessore dello stelo delle valvole è di 6 mm.
Anche in questo caso è necessario regolare le valvole ogni 90k chilometri. Le distanze delle valvole per il 4D56 DOHC a freddo sono le seguenti: valvole di aspirazione 0,09 mm, valvole di scarico 0,14 mm.
La prima versione era dotata di una turbina IHI RHF4 e sviluppava una potenza di 136 CV a 4000 giri/min e una coppia di 324 Nm a 2000 giri/min.
La seconda versione ha ricevuto una turbina IHI RHF4 a geometria variabile e pistoni con rapporto di compressione di 16,5. La potenza è aumentata a 178 CV a 4000 giri/min e la coppia a 324 Nm a 2000 giri/min. La potenza è aumentata a 178 CV a 4000 giri/min e la coppia a 400 Nm a 2000 giri/min (350 Nm a 1800 giri/min per il cambio automatico). Lo scarico di entrambi i motori rientra nelle norme Euro-4 ed Euro-5, a seconda dell’anno di produzione.
Nel 1996, questo motore è stato rimosso da alcune vetture e al suo posto è stato installato il 4M40. La produzione del 4D56 è quasi terminata e viene montato solo su vetture destinate ad alcuni Paesi. Il successore è uscito nel 2015: è diventato il motore 4N15.
Il D4BH coreano dal 2001 è stato sostituito dal 2.5 CRDi D4CB.
Problemi e svantaggi dei motori diesel Mitsubishi 4D56
- Rumori estranei. Una delle cause principali è la morte della puleggia dell’albero motore, che deve essere sostituita.
- Perdite d’olio. Di solito si tratta della guarnizione del coperchio della valvola, dei paraoli dell’albero di bilanciamento, dei paraoli dell’albero a gomiti, del paraolio dell’albero a camme, della guarnizione della coppa dell’olio, del sensore dell’olio. I problemi di perdite d’olio sono classici per il Mitsubishi 4D56 e per i suoi omologhi Hyundai D4BH, D4BF e D4BA.
- Fumo dal motore. Per la 4D56 il problema è spesso il carburante incombusto (il fumo ha l’odore del gasolio); di solito il problema è negli atomizzatori degli iniettori, che devono essere sostituiti.
- Crepe nella testata. Se nel serbatoio c’è dell’antigelo gorgogliante, molto probabilmente la testata si è rotta. È necessario acquistarne una nuova, senza crepe; altre opzioni funzionano peggio.
È importante controllare le condizioni della cinghia dell’albero di bilanciamento ogni 40-50 mila chilometri e sostituirla in tempo. La rottura di questa cinghia comporta il rischio di finire sotto la cinghia di distribuzione con tutte le conseguenze del caso. Rimuovere gli alberi di bilanciamento non è l’idea migliore, la probabilità di rompere l’albero motore ad alti giri aumenta.
La turbina qui serve normalmente, circa 300+ mila chilometri. La valvola EGR si intasa rapidamente con depositi carboniosi, e deve essere pulita ogni 30 mila chilometri circa.
È inoltre consigliabile versare qui il carburante normale, soprattutto per la versione da 178 cavalli, che ne prolungherà la vita.
In generale, si tratta di un normale vecchio diesel, la risorsa del 4D56 supera quasi sempre i 300 mila chilometri e con una normale manutenzione può arrivare anche a 400+ mila chilometri.
Tuning del motore 4D56
Sintonizzazione del chip
Un motore così vecchio degli anni ’80 non vale la pena di essere toccato e di cercare di aumentare la potenza, è bene che funzioni. Ma molto probabilmente non lo fermerete, quindi andate all’ufficio di tuning, che prenderà il chip tuning 4D56 e verserà il firmware più malvagio. La versione da 115 CV può essere pompata fino a 140-145 CV e aggiungere circa 70-80 Nm di coppia. Il motore 4D56 da 136 CV viene portato a 170-175 CV a 3700 giri/min, mentre la coppia aumenta a oltre 350 Nm a 1800-2400 giri/min. Il modello di punta da 178 CV può erogare fino a 210 CV a 4000 giri/min e una coppia di oltre 450 Nm a 2100-2300 giri/min.
MOTORE: 4-