Il Mitsubishi 4G19 è un motore da 1,3 litri a 16 valvole prodotto in Giappone dal 2002 al 2012. Questo motore è stato sviluppato per la sesta generazione della Mitsubishi Colt, ma è stato introdotto solo in alcuni mercati. Vale la pena notare che può essere facilmente confuso con un altro motore 4A90 da 1,3 litri, installato sullo stesso modello di Colt in un periodo simile.
Specifiche tecniche
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata finita | 1343 cm³ |
| Diametro del cilindro | 75,5 mm |
| Corsa del pistone | 75 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza | 90 CV |
| Coppia | 121 Nm |
| Rapporto di compressione | 10,0 |
| Regolamenti ambientali | Euro 4/5 |
| Peso | 130 kg |
Questo motore ha dimostrato di essere un’unità affidabile e di facile manutenzione. Tuttavia, come qualsiasi altro motore, presenta vantaggi e svantaggi.
Pro e contro del motore Mitsubishi 4G19
Problemi:
- Progetto semplice e affidabile.
- Disponibilità di motori a contratto a basso costo sul mercato secondario.
- La presenza di idrocompensatori nella testata, che elimina la necessità di regolare i giochi delle valvole.
Minuti:
- Veloce usura della piastra di accelerazione.
- Per 150.000 km, è possibile il problema dell’aumento del consumo di olio.
- Bobine di accensione a lunga durata
- La rottura della cinghia di distribuzione può portare al danneggiamento delle valvole
Le caratteristiche tecniche del motore soddisfano gli standard dell’epoca, ma i proprietari devono affrontare una serie di problemi comuni.
Problemi e caratteristiche di manutenzione
I principali problemi che possono verificarsi con il Mitsubishi 4G19 includono:
- Consumo di olio. Il consumo di olio è solitamente evidente dopo un chilometraggio di 150.000 chilometri. È causato dal grippaggio dei sottili anelli dell’olio, che a volte può essere risolto con una fessurazione, ma più spesso richiede la sostituzione degli anelli.
- Usura della valvola a farfalla. È un problema tipico dei motori della serie Orion, che si manifesta con un’instabilità del regime del minimo.
- Rottura della cinghia di distribuzione della trasmissione. Per regolamento, la cinghia di distribuzione dovrebbe essere sostituita ogni 90.000 chilometri, ma può verificarsi una rottura prematura che può portare a gravi danni al treno valvole.
- Problemi al sistema di accensione, alle bobine e alle candele, soprattutto in condizioni di forte gelo
Riparabilità e manutenzione
Il motore 4G19 è relativamente facile da riparare, il che consente di eseguire molte procedure in modo indipendente. Ad esempio, la sostituzione della cinghia di distribuzione o la pulizia della valvola EGR possono essere effettuate senza rivolgersi a un centro di assistenza. Tuttavia, è importante seguire le procedure di manutenzione per prolungare la vita del motore.
| Voce di manutenzione | Periodicità |
|---|---|
| Servizio olio | 15.000 km |
| Filtro olio | 15.000 km |
| Filtro dell’aria | 30.000 km |
| Candele di accensione | 30.000 km |
| Filtro carburante | 120.000 km |
| Sostituzione della cinghia di distribuzione | 90.000 km |
| Coolante | 60.000 km o ogni 4 anni |
Il motore è dotato di un sistema di distribuzione a cinghia ed è importante non ritardarne la sostituzione, perché se la cinghia si rompe, le valvole si piegano.
Anche la pulizia della valvola EGR rientra tra gli interventi frequenti, poiché questo elemento è soggetto a intasamenti. La pulizia non richiede competenze o strumenti particolari, rendendo questa procedura accessibile in un’officina.
Quanto è buono il Mitsubishi 4G19?”
Il motore Mitsubishi 4G19 è un’ottima opzione per chi cerca un propulsore affidabile e senza pretese. Richiede poca manutenzione ed è in grado di durare fino a 300.000 chilometri con una cura adeguata. Tuttavia, per garantirne la longevità, è importante sostituire la cinghia di distribuzione in tempo, pulire la valvola EGR e monitorare le condizioni della valvola a farfalla.