Caratteristiche del motore 4G64
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
| Kyoto Engine Works | |
| Marca del motore | Sirius |
| Anni di produzione | 1983-oggi |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| 4 | |
| Corsa del pistone, mm | 100 |
| Diametro del cilindro, mm | 86,5 |
| Rapporto di compressione | 8,5, 9, 9,5, 9,5, 11,5 |
| Cilindrata del motore, cm3 | 2351 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 112/5000, 124/5000, 132/5250, 150/5000, 150/5500 |
| Coppia del motore, Nm/giro | 184/3500, 189/3500, 192/4000, 214/4000, 225/3500 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | fino a Euro 5 |
| Peso del motore, kg | ~185 |
| Consumo di carburante, litri/100 km | In autostrada: 10,2, in autostrada: 7,6, combinato: 8,8 |
| Consumo di olio, grammi/1000 km | per 1000 |
| Olio motore | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Quanto olio viene versato nel motore, litri | 4,0 |
| Numero di cambi d’olio, chilometri | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore | – |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | in pratica: 400+ |
| Tuning, CV | potenziale: 300+ |
| nessuna perdita di risorse: – |
Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd, uno stabilimento di produzione di motori a Shenyang fondato in collaborazione con Mitsubishi Motors, presenta i motori della serie Sirius. Questi motori sono stati prodotti dal 1983 e sono tuttora in produzione.
Le caratteristiche del motore Sirius includono l’uso della ghisa per il blocco cilindri, un sistema di alimentazione a iniettore e quattro cilindri in linea. Il diametro del cilindro è di 86,5 mm, la corsa del pistone di 100 mm. Il rapporto di compressione varia da 8,5 a 11,5.
La cilindrata del motore Sirius è di 2.351 centimetri cubici. La potenza del motore varia da 112 a 150 cavalli a seconda del modello e del numero di giri. La coppia del motore varia da 184 a 225 Nm a diversi regimi.
Questi motori funzionano con carburante a 95 ottani e soddisfano le normative ambientali fino al livello Euro-5. Il peso del motore è di circa 185 kg. Il peso del motore è di circa 185 kg.
Il consumo medio di carburante del motore Sirius è di 10,2 litri per 100 km in città, 7,6 litri per 100 km in autostrada e 8,8 litri per 100 km nel ciclo combinato. Il consumo di olio può raggiungere i 1000 grammi per 1000 chilometri.
Per garantire il funzionamento del motore, vengono utilizzati diversi tipi di olio: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60 e 15W-50 con un volume di 4,0 litri. Si raccomanda di cambiare l’olio ogni 7000-10000 km.
Il chilometraggio del motore Sirius, secondo la fabbrica, è di oltre 400 mila chilometri, e il potenziale di messa a punto può raggiungere più di 300 cavalli senza perdita di risorse.
I motori Sirius sono stati installati su auto come Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Montero/Pajero, Mitsubishi RVR/Space Runner, Hyundai Sonata, Kia Sorento, Mitsubishi Chariot/Space Wagon, Mitsubishi Delica, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Mitsubishi Zinger, Brilliance BS6, Chery V5, Chrysler Sebring, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Dodge Ram 50, Dodge Stratus, Great Wall Hover e Hyundai Grandeur.
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore 4G64 2.4 della Mitsubishi
Il motore 4G64 2.4 è stato introdotto nel 2000 come evoluzione del motore 4G63 da due litri e ha sostituito il motore 4G54. Questo propulsore ha una cilindrata di 2,4 litri e fa parte di una famiglia che comprende anche i modelli 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 e 4D68. L’altezza del blocco cilindri in ghisa è aumentata da 229 mm a 235 mm, la corsa dell’albero motore è di 100 mm (da 88 mm) e l’alesaggio del cilindro è passato da 85 mm a 86,5 mm. Le bielle sono lunghe 150 mm e l’altezza di compressione dei pistoni è di 35 mm.
La testa del cilindro originale era a 8 valvole e monoalbero e il rapporto di compressione era di 8,5. La potenza della versione 4G64 SOHC 8V era di 112 CV a 5000 giri/min e 183 Nm di coppia a 3500 giri/min. In seguito, fu montata una testata a 16 valvole con un singolo albero a camme (SOHC 16V), aumentando il rapporto di compressione a 9,5. La potenza variava da 128 a 145 CV a 5000 giri/min e 183 Nm di coppia a 3500 giri/min. La potenza variava da 128 a 145 CV a 5.500 giri/min e la coppia da 192 a 206 Nm a 2.750 giri/min.
Un ulteriore sviluppo portò all’aggiunta di un altro albero a camme, che trasformò la MKP in una 16V DOHC. Il rapporto di compressione è salito a 9 e la potenza è aumentata a 150-156 CV a 5.000 giri/min e 214-221 Nm di coppia a 4.000 giri/min. Esiste anche una versione GDI a iniezione diretta dotata di SOHC 16V GTB, con un rapporto di compressione di 11,5 e una potenza di 150 CV a 5.500 giri/min e 225 Nm di coppia a 3.500 giri/min. Questa variante è stata montata sulle Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear e Space Runner.
Tutte le teste dei cilindri 4G64 sono dotate di idrocompensatori, che non richiedono la regolazione delle valvole. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 33 mm e quello delle valvole di scarico di 29 mm. La distribuzione è azionata da una cinghia, che deve essere sostituita ogni 90 mila chilometri.
La produzione del 4G64 continua ancora oggi, soprattutto per le auto cinesi, e dal 2003 viene prodotta la sua versione migliorata, chiamata 4G69.
Questo motore ha anche due parenti gemelli nella penisola coreana: il G4JS e il G4CS.
Problemi e svantaggi del motore Mitsubishi 4G64
I problemi e gli svantaggi del motore 4G64 sono gli stessi del motore da 2,0 litri. La maggior parte dei guasti gravi è causata da olio motore di scarsa qualità o scaduto. A causa della mancanza di olio, gli alberi di bilanciamento possono incepparsi con conseguente rottura della cinghia, i pezzi possono finire sotto la cinghia di distribuzione e di conseguenza slittare o rompere la cinghia di distribuzione, piegare le valvole.
Spesso i proprietari si lamentano delle scarse risorse degli idrocompensatori. Ancora una volta, secondo le recensioni, se si versa nel motore quello che si ottiene, olio a basso costo, gli idrocompensatori moriranno prima di 50.000 chilometri di chilometraggio. Esiste anche un problema di rapido cedimento dei cuscinetti del motore, a causa del quale si verificano forti vibrazioni. Il più delle volte il cuscino sinistro è il primo a cedere. Per il resto, come per tutti i motori che invecchiano, aumenta il numero di guasti minori: guasti ai sensori, perdite di olio e antigelo, bloccaggio dell’acceleratore, ecc.
Sintonizzazione del motore Mitsubishi 4G64
DOHC+Distributori
Per aumentare la potenza di un motore 4G64 non turbo, dovremo rimuovere la testata monoalbero e acquistare una testata Hyundai Sonata di quarta generazione (motore G4JS) insieme al collettore di aspirazione, affinarlo, eliminare le asperità, allineare i canali. È inoltre necessario acquistare un corpo farfallato Evo, aspirazione a freddo, bulloni ARP, pistoni forgiati per aumentare il rapporto di compressione (~11-11. 5, come Wiseco), bielle Eagle, rimuovere gli alberi di bilanciamento, acquistare alberi a camme 272/272 con ingranaggi divisi e molle indurite, fuel rail dalla Galant, iniettori da 440-450cc, pompa Walbro 255, collettore di scarico 4-2-1 (può essere 4-1), scarico da 2,5″, materiale aggiuntivo e re-flashing. Con tutti questi componenti, il motore 4G64 aumenterà fino a oltre 200 CV.
Turbo
Per aumentare la potenza, i miglioramenti di cui sopra non saranno sufficienti e il motore dovrà essere sovralimentato. Il modo più semplice per farlo è acquistare una testata Lancer Evolution completa di turbocompressore, intercooler, sovralimentatore, collettore e sistema di scarico che deve essere personalizzato per la vostra auto specifica. Inoltre, è necessario aggiornare il sistema di mandata dell’olio al turbocompressore, installare prigionieri ARP, alberi a camme turbo con ingranaggi sdoppiati e molle delle valvole rinforzate, pistoni forgiati (con rapporti di compressione intorno a 8,5-9), bielle Eagle, rimuovere gli alberi di bilanciamento, installare iniettori Evo da 560 cc o superiori e acquistare una pompa Walbro 255. Dopo la messa a punto di questo sistema, si possono prevedere oltre 400 CV.
È inoltre necessario sostituire l’albero motore con una versione Evo da 88 mm o più morbida, installare bielle da 156 mm (in titanio per le alte potenze) e alesare i cilindri a 87 mm. Il risultato è un motore da 2,1 litri e un numero di giri molto elevato. A questo livello di base, è possibile installare un turbocompressore Garrett GT42 con l’hardware appropriato e aspettarsi velocità in rettilineo ragionevolmente elevate.
Valutazione del motore: 4+.