Caratteristiche del motore 4M40
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento motori di Kyoto |
| Fabbricazione del motore | 4M4 |
| Anni di produzione | 1993-2006 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Tipo di motore | Diesel |
| Configurazione | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 100 |
| Diametro del cilindro, mm | 95 |
| Rapporto di compressione | 21,0 |
| Cilindrata del motore, cc | 2835 |
| Potenza del motore, CV/giro | 80/4000, 125/4000, 140/4000 |
| Coppia, Nm/giro | 198/2000, 294/2000, 314/2000 |
| Norme ambientali | – |
| Turbocompressore | MHI TF035HM-12T |
| Peso del motore, kg | 260 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Pajero 2) | |
| – città | 15,5 |
| – autostrada | 10,7 |
| – misto. | 12,5 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 6,5 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | 90 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – (in pratica), 400+ (in pratica) |
| Motore installato | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Delica |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore 4M40
Nel 1993, l’auto Mitsubishi Pajero di seconda generazione ricevette un nuovo motore diesel 4M40. Questo motore è stato concepito come sostituto del 4D56, ma è successo che sono stati prodotti in parallelo. Viene applicato un blocco cilindri in linea a 4 cilindri in ghisa con due alberi di bilanciamento. All’interno del blocco è installato un albero motore forgiato con una corsa di 100 mm, un diametro del pistone di 95 mm e un’altezza di compressione di 51,6 mm. Il risultato è una cilindrata di 2,83 litri.
Sopra il blocco c’è una testa in alluminio a 8 valvole con un singolo albero a camme e camere di combustione a vortice. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 41 mm, quelle di scarico di 35 mm e il diametro dello stelo è di 8 mm.
La regolazione delle valvole 4M40 è necessaria ogni 15 mila chilometri. A motore caldo, i giochi sono i seguenti: valvole di aspirazione 0,25 mm, valvole di scarico 0,35 mm.
La trasmissione della distribuzione utilizza una catena a due file, che serve per circa 250-300 mila chilometri.
Inizialmente esisteva una versione a iniezione meccanica, con turbina MHI TF035HM-12T e intercooler, che sviluppava 125 CV a 4000 giri/min, coppia 294 Nm a 2000 giri/min.
Nel maggio 1996 iniziò la produzione del diesel 4M40 con EFI, che sviluppava 140 CV a 4000 giri/min e la coppia saliva a 314 Nm a 2000 giri/min.
A partire dal 1999, il motore 4M40 è stato gradualmente sostituito dal 4M41 da 3,2 litri e nel 2006 questo processo è stato completamente completato.
Problemi e svantaggi del motore diesel 4M40 di Mitsubishi
- Rumore, squillo. C’è un’alta probabilità di stiramento della catena di distribuzione, per un chilometraggio inferiore a 300 mila chilometri è un fenomeno normale. È necessario cambiarla prima che si strappi.
- Crepe nella testata. Tipica malattia del 4M40, se avete gas nel serbatoio di espansione, allora questo problema non vi è passato. In questi casi, è meglio acquistare un’intera testata piuttosto che saldare la propria.
- Non parte, va in stallo. Spesso il problema è nel paraolio dell’iniettore del carburante, che deve essere sostituito, e bisogna anche controllare la valvola di ritorno.
La risorsa della turbina 4M40 è di circa 300 mila chilometri. Circa una volta all’anno è necessario pulire la valvola EGR, altrimenti tutto si intasa di depositi carboniosi, l’auto fuma e non funziona come dovrebbe. Spesso, dopo la prima pulizia dell’EGR, i proprietari si limitano a silenziarla.
Tuttavia, con una manutenzione regolare e l’uso di buon carburante e olio, il motore non è male e abbastanza affidabile, la risorsa del 4M40 può facilmente superare i 400 mila chilometri.
Sintonizzazione del motore
Sintonizzazione del motore
Sfortunatamente (o fortunatamente) nessuno si occupa della messa a punto del chip di questo motore, il che significa che non sarà possibile aggiungere potenza con un semplice viaggio all’ufficio di messa a punto. Esistono kit turbo in vendita, ma è uno spreco di denaro. L’unica opzione sensata per aumentare la potenza è acquistare un’auto più potente.
Valutazione del motore: 4+