Caratteristiche del motore 4M41
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento motori di Kyoto |
| Fabbrica del motore | 4M4 |
| Anni di produzione | 1999-oggi |
| Materiale del blocco cilindro | Ferro fuso |
| Tipo di motore | Diesel |
| Configurazione | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 105 |
| Diametro del cilindro, mm | 98,5 |
| Rapporto di compressione | 16,0, 17,0 |
| Cilindrata del motore, cc | 3200 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 165/4000, 175/3800, 200/3800 |
| Coppia, Nm/giro | 351/2000, 382/2000, 441/2000 |
| Norme ambientali | – |
| Turbocompressore | MHI TF035HL |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (città / autostrada / misto per Pajero 4) | 11.4/8.0/9.3 |
| Consumo di olio, g/1000 km | A 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 9,3 |
| Cambio olio effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| La temperatura di esercizio del motore, deg. | 90 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, In pratica: 400+ |
| Sintonizzazione, h.p. | Potenziale: 200+, Senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger |
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore 4M41
Nel 1999, per il Mitsubishi Pajero 3 è stato sviluppato un nuovo motore diesel 4M41 da 3,2 litri. Come base fu preso il Mitsubishi 4M40, nel quale fu aumentato il diametro dei cilindri da 95 mm a 98,5 mm. Nel blocco cilindri è stato installato un albero a gomiti con una corsa di 105 mm invece dei 100 mm del 4M40, mentre l’altezza dei pistoni è scesa a 47,5 mm. Il risultato è un motore diesel a 4 cilindri con un volume di lavoro di 3,2 litri.
Il blocco è coperto da una nuova testa in alluminio con iniezione diretta di carburante. Ci sono due alberi a camme e 4 valvole per cilindro. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 33 mm, quello delle valvole di scarico di 31 mm e lo spessore dello stelo delle valvole è di 6,5 mm.
Controllare e, se necessario, regolare le valvole ogni 15 mila chilometri. Le distanze tra le valvole a freddo sono le seguenti: aspirazione 0,1 mm, scarico 0,15 mm.
L’albero a camme viene fatto ruotare da una catena di distribuzione a una corona, che non è affidabile come quella del 4M40 e comincia a fare rumore verso i 200 mila chilometri.
Si tratta di un turbodiesel e qui inizialmente c’era una turbina MHI TF035HL.
Come risultato di tutte le modifiche rispetto al vecchio diesel 4M40, è stato possibile ottenere un aumento della potenza e della coppia in tutta la gamma, un miglioramento delle prestazioni ambientali e una riduzione dei consumi. La potenza ha raggiunto 165 CV a 4000 giri/min e la coppia 351 Nm a 2000 giri/min.
Da settembre 2006 è iniziata la produzione della versione 4M41 con Common rail e turbina IHI RHV5S a geometria variabile. Gli ingegneri hanno perfezionato i condotti di aspirazione, installato un nuovo collettore di aspirazione con valvole swirl, modificato la forma della camera di combustione, migliorato il sistema EGR. Questo ha aumentato la classe ecologica e la potenza, che ora è di 175 CV a 3800 giri/min e una coppia di 382 Nm a 2000 giri/min.
Nel 2010 è stato introdotto il 4M41 con turbine IHI RHV5S modificate a geometria variabile. La potenza è aumentata a 200 CV a 3.800 giri/min e la coppia a 441 Nm a 2.000 giri/min.
A partire dal 2015, Mitsubishi sostituirà i diesel 4M41 da 3,2 litri con il più compatto 4N15 da 2,4 litri.
Problemi e svantaggi del motore diesel Mitsubishi 4M41
- Rumore della catena di distribuzione della trasmissione. Di solito appare a un chilometraggio di 150-200 mila chilometri e indica che è necessario cambiare la catena prima che si rompa.
- Non parte, fuma, perde potenza. È necessario guardare in direzione dell’iniettore del carburante, molto probabilmente il gasolio di bassa qualità lo ha ucciso. Di solito serve per +/- 300 mila chilometri o più.
- Fischio. Probabilmente la cinghia dell’alternatore allungata fischia. Di solito la sua sostituzione o il suo serraggio salvano.
- Anche la puleggia dell’albero motore cade a pezzi ogni 100 mila chilometri.
- Puleggia dell’albero motore.
Gli iniettori vivono più di 100 mila km, la risorsa della turbina è di circa 300 mila km, ma può andare oltre. Ogni 40-50 mila chilometri è necessario pulire la valvola EGR che, a causa della bassa qualità del carburante, si intasa rapidamente e ostruisce il collettore di aspirazione con depositi carboniosi. Alcuni proprietari fanno un intervento più radicale e silenziano l’EGR.
Per far vivere a lungo e felicemente il vostro diesel 4M41, è importante versare un buon carburante, olio di qualità e sottoporre il motore a regolare manutenzione. In questo caso, si guiderà quasi senza problemi, la risorsa del 4M41 in buone condizioni può superare i 400 mila chilometri.
Numero di motore 4M41
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Tuning del motore 4M41
Tuning del chip
La sostituzione di un motore vecchio e usurato di solito non è un bene, bisogna pensarci bene prima di caricare ulteriormente il 4M41. Per le versioni più recenti, è possibile flashare il motore da 165 CV a 190 CV, la coppia aumenterà a 410-420 Nm. I modelli da 190-200 CV possono essere portati a 240 CV a 3500 giri/min e la coppia raggiungerà i 500 Nm a 2000 giri/min.
Regolazione del motore: 4+