Il Mitsubishi 4N14 è un motore diesel da 2,2 litri disponibile dal 2010 e montato su diversi modelli di auto popolari, come Outlander, ASX e Delica D:5. Questo motore è dotato di tecnologie all’avanguardia, tra cui il sistema di controllo di fase MIVEC, la turbina a geometria variabile e il sistema di iniezione Common Rail. Il motore 4N14 si è affermato come un’unità potente ed economica, ma presenta una serie di caratteristiche e problemi da tenere in considerazione durante il funzionamento.
Specifiche del motore 4N14 Mitsubishi.
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Modifica | 4N14 MIVEC 2.2 Di-D 16v |
| Volume | 2268 cm³ |
| Potenza | 150 – 177 CV |
| Coppia | 360 – 380 Nm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Rapporto di compressione | 14,9 |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 97,6 mm |
| Blocco cilindri | Alluminio |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Regolatore del gas | MIVEC |
| Turbocompressore | Turbina a geometria variabile |
| Olio | 7,5 litri, 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 5/6 |
| Esempio di vita utile | 350.000 km |
Il motore 4N14 è stato progettato con tecnologie moderne che lo rendono efficiente ed ecologico. Tuttavia, il suo design implica anche un’elevata sensibilità alla qualità del carburante e la necessità di una manutenzione regolare.
Quali veicoli montano il motore 4N14
| Modello del veicolo | Periodo di produzione |
|---|---|
| Mitsubishi ASX 1 (GA) | 2013 – oggi |
| Delica D:5 (CV) | 2013 – oggi |
| Outlander 2 (CW) | 2010 – 2012 |
| Outlander 3 (GF) | 2012 – 2022 |
| L200 5 (KK) | 2018 – 2024 |
Il motore 4N14 è installato in veicoli di varie classi, dai crossover come Outlander e ASX ai veicoli commerciali come Delica e L200. Ciò conferma la sua versatilità e le sue elevate prestazioni in diverse condizioni operative.
Principali problemi e carenze del motore
Sebbene il motore 4N14 dimostri buone prestazioni e durata, esistono alcune peculiarità e problemi che i proprietari devono affrontare:
- Rumore del motore. I motori diesel hanno un suono naturalmente “rumoroso”, ma nel caso del 4N14, alcuni proprietari hanno notato un suono particolarmente forte.
- Fuga di olio solare nell’olio quando il filtro antiparticolato viene bruciato. Durante il processo di pulizia del filtro antiparticolato, il gasolio può penetrare nel basamento del motore, causando la liquefazione dell’olio e riducendone l’efficienza.
- Iniettori piezoelettrici. Questi iniettori sono altamente tecnologici, ma sono estremamente esigenti per quanto riguarda la qualità del carburante. Nel mercato russo, dove la qualità del carburante può essere bassa, gli iniettori possono guastarsi prima del previsto, a volte fino a 100.000 km di percorrenza.
- Ostruzione della valvola EGR e dei flap di aspirazione. Con il tempo, le incrostazioni di scarico intasano il sistema EGR e i flap di aspirazione, con conseguente riduzione della potenza del motore e scarse prestazioni al minimo.
- Regolazione dei giochi termici delle valvole. Ogni 45.000 chilometri è necessario eseguire la regolazione dei giochi delle valvole, che richiede la rimozione degli iniettori, aumentando la complessità e il costo della manutenzione.
Gli iniettori piezoelettrici e i loro problemi
Una delle tecnologie chiave utilizzate nel motore 4N14 sono gli iniettori piezoelettrici. Essi forniscono un controllo dell’iniezione del carburante più preciso e più rapido rispetto agli iniettori tradizionali, migliorando l’economia del motore e il rispetto dell’ambiente. Tuttavia, il loro problema principale è l’elevata sensibilità alla qualità del carburante diesel.
Gli iniettori piezoelettrici sono difficili da riparare e possono guastarsi quando si utilizza carburante di scarsa qualità. La sostituzione di questi iniettori è una procedura costosa, che aumenta i costi di esercizio per i proprietari di veicoli con motore 4N14.
Turbina a geometria variabile
Un’altra caratteristica di questo motore è la presenza di una turbina a geometria variabile (VGT). Questa turbina consente di mantenere un livello di sovralimentazione ottimale a diversi carichi, migliorando le prestazioni del motore, soprattutto a basse velocità. Tuttavia, come gli iniettori, la turbina a geometria variabile è sensibile alla qualità del carburante. Un carburante scadente causa l’intasamento dei meccanismi della turbina, con conseguente riduzione della potenza e necessità di riparazioni.
Filtro antiparticolato e manutenzione
Il filtro antiparticolato montato sul 4N14 elimina la fuliggine dai gas di scarico, rendendo il motore conforme ai severi standard ambientali EURO 5 ed EURO 6. Tuttavia, l’intasamento del filtro antiparticolato può provocare una riduzione della potenza e la necessità di riparazioni. Tuttavia, l’intasamento del filtro antiparticolato riduce la potenza del motore e ne sollecita maggiormente i sistemi. Un aspetto importante è la necessità di bruciare regolarmente il filtro, che riduce la probabilità di intasamento.
Quanto è affidabile il Mitsubishi 4N14?
Il motore Mitsubishi 4N14 è un’unità diesel moderna e altamente tecnologica che offre eccellenti prestazioni dinamiche e ambientali. È installato su un’ampia gamma di autovetture e dispone di una risorsa significativa, fino a 350.000 km. Tuttavia, gli elevati requisiti di qualità del carburante e la complessità della manutenzione degli iniettori piezoelettrici e del sistema di sovralimentazione possono causare problemi ai proprietari, soprattutto quando si opera in condizioni in cui il carburante diesel non sempre soddisfa standard elevati.