Il motore diesel Mitsubishi 4N15 da 2,4 litri è stato introdotto nel 2015 e da allora è stato installato su modelli popolari come il Mitsubishi L200 e il Pajero Sport. Questa unità è dotata di blocco cilindri in alluminio, sistema di fasatura MIVEC e turbina a geometria variabile. È stata progettata per aumentare la potenza e l’efficienza dei consumi, mantenendo al contempo elevati standard ambientali. Nonostante il design moderno e le soluzioni tecnologiche, il motore 4N15 presenta alcune peculiarità e problemi che vale la pena considerare durante il funzionamento.
Specifiche del motore 4N15 Mitsubishi.
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Modifica | 4N15 MIVEC 2.4 Di-D 16v |
| Volume | 2442 cm³ |
| Potenza | 154 – 181 CV |
| Coppia | 380 – 430 Nm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Rapporto di compressione | 15,5 |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 105,1 mm |
| Blocco cilindri | Alluminio |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Regolatore del gas | MIVEC |
| Turbocompressore | Turbina a geometria variabile |
| Olio | 8,4 litri, 5W-30 |
| Classe ecologica | Euro 5 |
| Esempio di vita utile | 300.000 km |
| Peso del motore | 163 kg |
Il motore 4N15 è stato progettato per soddisfare le elevate esigenze di rispetto dell’ambiente e di prestazioni. Il blocco cilindri in alluminio riduce il peso e migliora l’efficienza termica, aspetto importante per i moderni motori diesel. Il sistema di sovralimentazione a geometria variabile (VGT) fornisce una pressione ottimale a diversi regimi, migliorando la trazione alle basse velocità e l’efficienza alle alte velocità.
Quali veicoli sono equipaggiati.
| Modello di veicolo | Periodo di produzione |
|---|---|
| Mitsubishi L200 5 (KK) | dal 2015 ad oggi |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 – oggi |
Il motore 4N15 è utilizzato nel SUV Pajero Sport e nel pick-up L200, noti per la loro robustezza e capacità di operare in ambienti difficili. Questi veicoli vengono utilizzati attivamente sia in città che in condizioni estreme, il che depone a favore dell’affidabilità e della durata del motore.
Principali problemi e svantaggi del motore 4N15
Nonostante il motore 4N15 sia stato prodotto dal 2015 e in questo periodo non abbia ricevuto lamentele di massa, i proprietari devono ancora affrontare alcuni problemi. La maggior parte dei problemi è associata al funzionamento in condizioni di carburante e olio di bassa qualità, nonché alle peculiarità del progetto, che richiede un’attenta manutenzione.
- Rapido intasamento del filtro antiparticolato. La scarsa qualità del carburante provoca l’intasamento del filtro antiparticolato, con conseguente perdita di potenza e riduzione dell’efficienza del motore. Questo è uno dei problemi più comuni dei moderni motori diesel, soprattutto nelle regioni con una scarsa qualità del carburante.
- Valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR). L’intasamento della valvola EGR comporta una riduzione delle prestazioni del motore e un aumento del consumo di carburante. Il problema si manifesta con la formazione di fuliggine, che limita il flusso dei gas.
- Iniettori piezoelettrici. Come altri sistemi diesel moderni, il motore 4N15 è dotato di iniettori piezoelettrici sensibili alla qualità del carburante. Se si utilizza carburante di bassa qualità, gli iniettori possono guastarsi prima della scadenza, che di solito avviene prima del chilometraggio di 100.000 km.
- Catena di distribuzione G. Le prime versioni del motore avevano problemi con la durata della catena di distribuzione, che a volte doveva essere sostituita prima di 100.000 km. Nelle versioni successive, la durata della catena è stata prolungata.
- Inclusione dei flap del collettore di aspirazione. Durante il funzionamento, i flap possono accumulare fuliggine e depositi carboniosi, con conseguente grippaggio ed errori nella centralina del motore.
Raccomandazioni per il funzionamento e la manutenzione
Per garantire un funzionamento prolungato e affidabile del motore 4N15, è importante seguire le raccomandazioni per il funzionamento e la manutenzione, soprattutto nelle condizioni russe, dove la qualità del carburante e dei lubrificanti può variare.
- Utilizzare carburante e olio di qualità. Poiché il 4N15 è sensibile alla qualità del carburante e dei lubrificanti, è importante rifornirsi solo di prodotti di provata efficacia. Risparmiare sul carburante o sull’olio può portare a un guasto prematuro degli iniettori e di altri elementi importanti.
- Sostituzione tempestiva dei materiali di consumo. L’olio e i filtri devono essere sostituiti rigorosamente secondo le norme per evitare l’accumulo di sporco e fuliggine nel motore.
- Manutenzione regolare della distribuzione. L’ingranaggio della distribuzione a catena richiede un’ispezione periodica e, se necessario, la sostituzione per evitare costose riparazioni del motore.
- Pulizia degli iniettori. Gli iniettori diesel sono soggetti a contaminazione, soprattutto con carburante di scarsa qualità. La pulizia regolare degli iniettori aiuta a prevenire la perdita di potenza e il deterioramento delle prestazioni del motore.
- Manutenzione del filtro antiparticolato e del filtro EGR. È importante controllare periodicamente le condizioni del sistema di ricircolo dei gas di scarico e del filtro antiparticolato e, se necessario, pulirli o sostituirli.
Conclusione
Il motore Mitsubishi 4N15 è un’unità diesel ad alta tecnologia che offre diversi vantaggi, come il leggero blocco cilindri in alluminio, l’efficiente sistema di sovralimentazione e l’efficienza dei consumi. Tuttavia, la sua sensibilità alla qualità del carburante e la necessità di una manutenzione regolare ne rendono difficile il funzionamento in regioni con carburante diesel di scarsa qualità. Per prolungare la vita del motore ed evitare guasti imprevisti, è necessario seguire scrupolosamente le raccomandazioni di funzionamento e manutenzione, soprattutto per quanto riguarda la sostituzione dei materiali di consumo e la manutenzione regolare dei sistemi di iniezione e ricircolo dei gas.