Il motore V6 da 3,0 litri Mitsubishi 6G72 è stato prodotto nello stabilimento di Kyoto dal 1986 al 2018 e, oltre ai modelli dell’azienda giapponese, è stato montato su Dodge e Chrysler e anche su Hyundai come G6AT. Questo propulsore esiste in cinque diverse modifiche, tra cui quella con turbocompressore.
Caratteristiche del motore Mitsubishi 6G72
| Produzione | Stabilimento motori di Kyoto |
|---|---|
| Marca del motore | 6G7/Ciclone V6 |
| Anni di produzione | 1986-2008 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 2/4 |
| Corsa del pistone, mm | 76 |
| Diametro del cilindro, mm | 91,1 |
| Rapporto di compressione | 8 (Turbo), 8,9 (SOHC 12V), 9 (SOHC 24V), 10 (SOHC 12V/DOHC 24V), 11 (GDI) |
| Cilindrata del motore, cc | 2972 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V), 170-185/5000-5500 (SOHC 24V), 197-225/5500-6000 (DOHC 24V), 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI), 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) |
| Coppia, Nm/giro | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V), 255-265/4500 (SOHC 24V), 265-278/4500 (DOHC 24V), 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI), 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo) |
| Norme ambientali | fino a Euro 4 |
| Peso del motore, kg | ~200 (12V) |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 17,0, autostrada: 11,0, misto: 13,7 (per Pajero 2) |
| Consumo di olio, g/1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,6 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | dati di fabbrica: -, in pratica: 400+ |
| Tuning, CV | potenziale: 1000+, senza perdita di risorse: 350-400 |
Modifiche
| Modifica | 6G72 MPI SOHC 12V | 6G72 MPI SOHC 24V | 6G72 MPI DOHC 24V | 6G72 GDI DOHC 24V |
|---|---|---|---|---|
| Tipo | A forma di V | A forma di V | A forma di V | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Numero di valvole | 12 | 24 | 24 | 24 |
| Volume esatto | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ |
| Diametro del cilindro | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm |
| Corsa del pistone | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Sistema di alimentazione | iniezione diffusa | iniezione distribuita | iniezione diretta | iniezione diretta |
| Potenza | 140 – 160 CV | 170 – 185 CV | 195 – 225 CV | 215 – 240 CV |
| Coppia | 230 – 250 Nm | 255 – 265 Nm | 265 – 280 Nm | 300 – 305 Nm |
| Rapporto di compressione | 9,0 | 9,0 | 10 | 11 |
| Standard ambientali | EURO 2 | EBRO 3 | EURO 3/4 | EURO 5 |
Quali auto sono state equipaggiate con il motore Mitsubishi 6G72?
| Modello di auto | Anni di produzione |
|---|---|
| Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Mitsubishi Diamante 1 (F1) | 1990 – 1996 |
| Mitsubishi Diamante 2 (F3) | 1995 – 2002 |
| Mitsubishi Galant 8 (EA) | 1999 – 2003 |
| Mitsubishi Eclipse 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| Mitsubishi L200 2 (K10) | 1986 – 1996 |
| Mitsubishi L200 3 (K70) | 1996 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 1 (L040) | 1988 – 1991 |
| Mitsubishi Pajero 2 (V30) | 1991 – 2000 |
| Mitsubishi Pajero 3 (V70) | 1999 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 4 (V90) | 2006 – 2018 |
| Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) | 1996 – 2008 |
| Mitsubishi Delica 4 (PA) | 1994 – 2007 |
| Chrysler New Yorker 13 | 1988 – 1989 |
| Chrysler Town & Country 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Dodge Caravan 1 (AS) | 1987 – 1990 |
| Dodge Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Dodge Caravan 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2005 |
| Dodge Stealth 1 (Z16A) | 1990 – 1993 |
| Dodge Stealth 2 (Z15A) | 1993 – 1996 |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore Mitsubishi 6G72 3.0
La famiglia di motori a sei cilindri Mitsubishi 6G7 è stata introdotta nel 1986 ed era composta dal 6G71 da due litri e dal più grande 6G72, con una cilindrata di 3 litri. A questi si aggiunsero poi i 6G73, 6G74 e 6G75, con cilindrate rispettivamente di 2,5 litri, 3,5 litri e 3,8 litri. Ma torniamo al nostro 6G72 da tre litri. Il blocco cilindri di questo motore è in ghisa a forma di V con un angolo di camber di 60 gradi. Teste 6G72 in alluminio, un albero a camme per ciascuna e 12 valvole (SOHC 12V). Queste teste sono dotate di idrocompensatori e la regolazione del gioco delle valvole non è necessaria.
Successivamente sono state installate teste a 24 valvole con un solo albero a camme (SOHC 24V), che hanno aumentato la potenza fino a 185 CV. Tali motori furono installati su Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica e Diamante (200 CV).
Dal 1990 iniziò l’installazione di testate bialbero a 24 valvole (DOHC 24V), che permettevano di aumentare la potenza fino a 200-222 CV. I motori con queste teste furono montati su Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T e altri. Inoltre, una parte delle teste dei cilindri a 24 valvole era dotata di iniezione diretta di carburante GDI, il rapporto di compressione di questi motori era aumentato a 11 e la potenza raggiungeva i 240 CV.
Parallelamente alle versioni atmosferiche, fu prodotta una versione 6G72TT con due turbocompressori MHI TD04-09B e due intercooler. Questi motori differivano dai soliti 6G72 con una diversa aspirazione, alberi a camme di scarico, porte, pistoni per il rapporto di compressione 8, iniettori dell’olio, radiatore dell’olio, coppa dell’olio, sensori. Le bielle del 6G72 non sono diverse, gli iniettori sono da 360 cc. Esistono versioni 1G e 2G, la seconda è più moderna e leggermente rinforzata. La pressione di stock del 6G72TT è di 0,5 bar, la potenza è di 280 CV a 6000 giri/min.
I modelli europei erano dotati di turbocompressori TD04-13G, pressione di sovralimentazione di 0,5 bar, potenza di 286 CV. Le versioni più veloci Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 e Dodge Stealth R/T biturbo avevano una potenza di 324 CV, con una pressione di sovralimentazione di 0,8 bar.
Il meccanismo di distribuzione utilizza una cinghia; la sostituzione della cinghia di distribuzione 6G72, così come del rullo e della pompa, viene effettuata ogni 90 mila chilometri. In caso di rottura della cinghia, il 6G72 piega le valvole.
La produzione del 6G72 è proseguita per 22 anni, dopodiché il motore è stato sostituito dal più grande 6G75.
Problemi e svantaggi dei motori
Elevato consumo di olio. Data l’età del motore, molto probabilmente il problema sono gli anelli e i tappi dell’olio. È necessario controllare, acquistare nuovi anelli e tappi ed effettuare le riparazioni.
Battito del motore. Spesso il problema è legato agli idrocompensatori. Acquistare nuovi idrocompensatori, rimuovere il coperchio delle valvole e sostituirli. A volte il problema del bussare del 6G72 è causato dalla rotazione delle camicie della manovella. In questo caso, è molto probabile che si arrivi alla revisione del motore. Controllare e osservare il livello dell’olio.
I giri del motore sono fluttuanti. Controllare il regolatore del minimo, il più delle volte il problema è in esso. Successivamente, ispezionare le condizioni della valvola a farfalla, forse è necessario pulirla.
Inoltre, una volta ogni 100 mila chilometri è necessario sostituire le candele del 6G72. Questa procedura è difficile perché è necessario rimuovere il collettore di aspirazione. Inoltre, è necessario ispezionare la flangia del collettore di aspirazione, eventualmente da rettificare.
Per proteggersi il più possibile da eventuali problemi, l’olio per il 6G72 deve essere solo di alta qualità. Non lesinate sulla benzina e sottoponetevi regolarmente alla manutenzione: il vostro motore viaggerà a lungo e senza problemi.
Risorse e affidabilità del motore 6G72
In generale, gli automobilisti parlano positivamente dei motori 6G72. Queste unità da 3,0 litri hanno una buona affidabilità, sono senza pretese, non ci sono problemi di disponibilità di ricambi e alcuni guasti possono essere gestiti anche in condizioni di officina. Per alcune persone, il lato debole di questa unità può sembrare la bassa potenza e il consumo di carburante decente, ma per la durata e la manutenibilità devono ancora pagare qualcosa. La risorsa dichiarata dal produttore del motore Mitsubishi 3.0 6G72 è di 300.000 km di percorrenza, ma con una cura adeguata può facilmente superare i 400.000 km.
Sintonizzazione del motore Mitsubishi 6G72
Sintonizzazione del chip. Turbo
Per iniziare ad aumentare la potenza del 6G72 TT dobbiamo acquistare un intercooler frontale, un block-off, una centralina AEM o Mines, un boost controller, una pompa del carburante da una Toyota Supra US, un regolatore di carburante Aeromotive, uno scarico tutto 3″. Con questa configurazione, è possibile ottenere circa 400 CV a 1 bar di pressione e andare significativamente più veloce dello stock. Questa sarà la media d’oro.
Modificate ulteriormente i turbocompressori o acquistate Garrett GT28 (o TD04-19T), acquistate pistoni forgiati, prigionieri ARP, iniettori da 750 cc o meglio, perfezionate la testata, sostituite il tubo del carburante con uno rinforzato, acquistate un altro radiatore spesso, un altro radiatore dell’olio. Dopo tutto questo, la vostra 6G72TT si guiderà come dovrebbe.
Stroker
Esistono diversi modi per aumentare la cilindrata di un motore 6G72. Il più semplice è acquistare un kit stroker già pronto, che di solito aumenta la cilindrata a 3,4 litri. Il secondo modo, in breve: acquistare un blocco cilindri 6G74, comprare pistoni forgiati da 93 mm con rapporto di compressione 8,5 o pistoni con alesaggio inferiore a 95 mm (che daranno 3,6 litri). Inoltre, acquistare bielle Pauter e coprire la parte superiore con una testa 6G72 TT, acquistare prigionieri ARP, perfezionare il carter.
La messa a punto delle versioni atmosferiche del 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) non vale la spesa. Sarebbe molto più lungimirante acquistare un Mitsubishi 6G72 TT.
MOTORE: 5-