Il motore Mitsubishi 6G73 da 2,5 litri è stato ampiamente utilizzato in vari modelli Mitsubishi e Chrysler. Ha un buon potenziale per aumentare la potenza fino a oltre 300 CV, anche se ciò richiede una seria modifica. Motore affidabile e durevole con una risorsa di circa 400 mila chilometri con una cura adeguata.
Caratteristiche del motore Mitsubishi 6G73
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento motori di Kyoto |
| Fabbricazione del motore | 6G7 / Cyclone V6 |
| Anni di produzione | 1990-2002 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 76 |
| Diametro del cilindro, mm | 83,5 |
| Rapporto di compressione | 9,4 (10-11 per DOHC GDI) |
| Cilindrata del motore, cc | 2497 |
| Potenza, CV/giri/min | 164-175 a 5900-6000 / 200 a 6000 (DOHC GDI) |
| Coppia, Nm/giro | 216-222 a 4000-4500 / 250 a 3500 (DOHC GDI) |
| Peso del motore, kg | ~195 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Volume d’olio nel motore, l | 4,3 |
| Cambio olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio, °C | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | 400+ |
| Tuning, CV (potenziale) | 300+ |
| Sintonizzazione senza perdita di risorse | – |
| Applicazione | Mitsubishi Galant, Mitsubishi Diamante, Chrysler Cirrus, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Stratus |
Progettazione e riparazione del motore 6G73 2.5 Mitsubishi
Il piccolo motore a 6 cilindri della famiglia Cyclone (gli altri rappresentanti: 6G71, 6G72, 6G74 e 6G75) è apparso nel 1990 ed era un 6G72 con cilindri di diametro inferiore (83,5 mm, contro 91,1 mm). Il rapporto di compressione è di 9,4. Le testate sono monoalbero SOHC 24V con idrocompensatori. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 33 mm, quello delle valvole di scarico di 29 mm. La potenza di questo motore era di 164-166 CV e veniva montato su Chrysler Cirrus, Sebring e Dodge Avenger.
In seguito, il rapporto di compressione fu aumentato a 10 e la potenza salì a 170-175 CV. Questi motori furono montati sulle Mitsubishi Galant e Diamant. La versione più potente era dotata di testata DOHC 24V con sistema di iniezione diretta del carburante GDI, con rapporto di compressione aumentato a 11. Questo tipo di motore è stato installato sulla Mitsubishi Diamante.
Il sistema di distribuzione utilizza una cinghia, la cui sostituzione è richiesta ogni 90 mila chilometri. Insieme ad essa vengono sostituiti il rullo e la pompa.
Il 6G73 è stato prodotto fino al 2002, dopodiché è stato ritirato dalla produzione.
Problemi e svantaggi dei motori Mitsubishi 6G73 2.5
- Elevato consumo di olio. Data l’età del motore, molto probabilmente il problema risiede negli anelli e nei tappi dell’olio. È necessario controllare, acquistare nuovi anelli e tappi ed eseguire le riparazioni.
- Battito del motore. Spesso il problema è legato agli idrocompensatori. Acquistare nuovi idrocompensatori, rimuovere il coperchio delle valvole e sostituirli. A volte il problema del bussare del 6G72 è causato dalla rotazione delle camicie della manovella. In questo caso, è molto probabile che si arrivi alla revisione del motore. Controllare e monitorare il livello dell’olio.
- Il regime del minimo è fluttuante. Controllare il regolatore del minimo, il più delle volte il problema è in esso. Successivamente, controllare lo stato della valvola a farfalla, eventualmente da pulire.
Inoltre, una volta ogni 100 mila chilometri è necessario sostituire le candele del 6G72. Questa procedura è difficile perché è necessario rimuovere il collettore di aspirazione. Inoltre, è necessario ispezionare la flangia del collettore di aspirazione, eventualmente da rettificare.
Per proteggersi il più possibile da eventuali problemi, l’olio per il 6G72 deve essere solo di alta qualità. Non lesinate sulla benzina e sottoponetevi regolarmente alla manutenzione: il vostro motore viaggerà a lungo e senza problemi. La durata del motore 6G72 è in media di 400 e più migliaia di chilometri, con una normale manutenzione.
Mitsubishi 6G73 messa a punto del motore
Avendo nella serie Cyclone V6 l’eccellente motore 6G72TT, perfezionare un 6G73 senza uscita è semplicemente un crimine.
Taratura del motore: 4