Caratteristiche del motore Mitsubishi 6G74
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento motori di Kyoto |
| Marca del motore | 6G7/Cyclone V6 |
| Anni di produzione | 1992-2019 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 85,8 |
| Diametro del cilindro, mm | 93 |
| Rapporto di compressione | |
| 9,5 (SOHC) | |
| 10 (DOHC) | |
| 10.4 (DOHC GDI) | |
| Cilindrata del motore, cc | 3497 |
| Potenza del motore, CV/rpm | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) | |
| Coppia, Nm/rpm | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DOHC) | |
| 318-343/4000 (DOHC GDI) | |
| Carburante | 95-98 |
| Regolamenti ambientali | – |
| Peso del motore, kg | ~230 |
| Consumo di carburante, l/100 km | |
| -città | 17,0 |
| -autostrada | 10,5 |
| – misto | 12,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,9 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | 90-95 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | |
| – secondo l’impianto | – |
| – in pratica | 400+ |
| Tuning, CV | |
| potenziale | 1000+ |
| – senza perdita di risorse | – |
| Motore installato | Mitsubishi L200/Triton |
| Mitsubishi Pajero/Montero | |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore Mitsubishi 6G74 3.5L
Mitsubishi 6G7Il 6G74, uno dei principali rappresentanti della famiglia Cyclone V6 (che comprendeva i modelli 6G71, 6G72, 6G73 e 6G75), è stato sviluppato sulla base del 6G72 ed è stato immesso sul mercato nel 1992. Il blocco cilindri del nuovo motore fu perfezionato per l’uso di un albero a gomiti con una corsa di 85,8 mm, il diametro del cilindro fu aumentato da 91,1 mm a 93 mm. Esistevano diverse teste cilindri, tutte dotate di idrocompensatori. Il più semplice SOHC 24V, con rapporto di compressione 9,5, ha una potenza da 180 a 222 CV. Il 6G74 SOHC si trova sulle seguenti auto: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
Il successivo tipo di testata del 6G74 era DOHC, con rapporto di compressione aumentato a 10. La potenza è di 208-230 CV. Potenza 208-230 CV. Le versioni con il sistema di modifica della fasatura e dell’altezza di alzata delle valvole MIVEC sono più potenti – 260-264 CV. Questi motori sono stati utilizzati nei modelli Mitsubishi Debonair, Diamante e Pajero 2. Sulla base di questo motore è stato sviluppato il Mitsubishi Pajero Evolution, la cui potenza è di 280 CV.
L’ultima variante è un DOHC 24V GDI, con un sistema di iniezione diretta del carburante. Il rapporto di compressione è aumentato a 10,4, la potenza da 220 a 245 CV. Questo motore è stato utilizzato nel Mitsubishi Pajero 3 e nel Challenger.
La distribuzione è azionata da una cinghia; la sostituzione della cinghia di distribuzione del 6G74 è obbligatoria ogni 90 mila chilometri. Insieme ad essa vengono sostituiti il rullo e la pompa.
Dal 2003, il 6G74 è stato sostituito da un 6G75 più potente e voluminoso. Nel 2019, la produzione del 6G74 è stata completata e oggi il suo posto è preso dal 6B31.
Problemi e svantaggi dei motori Mitsubishi 6G74 da 3,5 litri
Gli svantaggi del motore da 3,5 litri sono simili a quelli del 6G72, che potete conoscere cliccando qui. Inoltre, c’è un problema con il GDI. Se il vostro 6G74 si blocca, vale la pena di pulire i filtri degli iniettori del carburante e la valvola del minimo.