Il motore MR20DE, noto anche come M4R nella gamma Renault, è stato introdotto nel 2005 ed è ancora in uso su diversi modelli di auto Nissan e Renault. Questo propulsore è una parte importante della strategia dell’alleanza Nissan-Renault di creare motori economici e affidabili per le auto di fascia media.
Principali caratteristiche tecniche:
- Produzione: Stabilimento di Yokohama, Giappone e Stabilimento di Busan, Corea del Sud
- Marca del motore: MR20DE / M4R
- Anni di produzione: 2005 – oggi
- Materiale del blocco cilindri: Alluminio
- Tipo di motore: In linea, 4 cilindri
- Comparti per cilindro: 4
- Corsa del pistone: 90,1 mm
- Alesaggio del cilindro: 84 mm
- Rapporto di compressione: 10,2
- Cilindrata del motore: 1997 cc
- Potenza: da 133 a 147 CV a seconda del modello e delle impostazioni
- Coppia: da 191 a 210 Nm
- Norme ambientali: Euro 4
Caratteristiche delle prestazioni:
Il motore MR20DE è caratterizzato da una buona efficienza nei consumi, soprattutto per i modelli SUV come la Nissan X-Trail. Consumi medi di carburante per l’X-Trail:
- Città: 11,1 l/100 km
- Passeggero: 7,3 l/100 km
- Ciclo misto: 8,7 l/100 km
Olii consigliati:
Il costruttore consiglia di utilizzare oli con viscosità 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 e altri a seconda delle condizioni climatiche e dello stile di guida. Il volume di olio nel motore è di 4,4 litri e la sostituzione dovrebbe essere effettuata ogni 15.000 km, anche se molti proprietari di auto consigliano un intervallo di 7.500 km per una migliore durata.
Resistenza e affidabilità
La durata del motore di fabbrica non è ufficialmente dichiarata, ma in pratica l’MR20DE dimostra un’eccellente affidabilità e spesso supera i 300.000 km senza grandi revisioni con una corretta manutenzione. Tuttavia, c’è una tendenza al consumo di olio, che può raggiungere i 500 g per 1.000 km, da tenere in considerazione durante i regolari controlli del livello dell’olio.
Tuning e potenziale
Il motore MR20DE ha un buon potenziale di messa a punto. Senza perdita di risorse, la potenza può essere aumentata fino a 140-150 CV, ma modifiche significative possono influire negativamente sulla durata dell’unità.
Applicazione del motore:
Questo motore è stato installato su un’ampia gamma di modelli Nissan e Renault, quali:
- Nissan: X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200
- Renault: Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic.
Mancanza e riparazione del motore MR20DE M4R
Il motore MR20DE di Nissan ha sostituito il QR20DE, è un motore più lungo e più trainante con catena di distribuzione. È utilizzato da Nissan su auto popolari, Teana, Qashqai, X-Trail, così come è utilizzato dalla casa automobilistica amica Renault sulle sue Megane, Fluence, Clio 3 e molte altre auto popolari. Le risorse del motore MR20DE/M4R sono elevate, il chilometraggio oltre i 300 mila chilometri non è raro.
Il motore è dotato di un sistema di modifica della fasatura sull’albero di aspirazione, ma non ci sono idrocompensatori sull’MR20DE/M4R, avendo sentito il motore battere, molto probabilmente, è necessario andare a regolare le valvole. Esse sono regolate da rondelle e questi lavori vengono eseguiti all’occorrenza. Per il resto, il motore è semplice e non presenta tecnologie nuove ed eccezionali. Parliamo dei guasti e della loro riparazione:
- Elevato consumo di olio. Non è un problema raro ed è segno di incrostazioni nel cilindro, morte degli anelli dell’olio e altro. Il problema si risolve con un viaggio in assistenza con successiva diagnosi e riparazione.
- Allungamento della catena di distribuzione. Segni: minimo irregolare, cali di potenza, perdita di potenza. La soluzione è semplice: sostituire la catena e tutto si normalizzerà.
- Motore che fischia. Il cigolio a freddo molti infastidisce, irrita e spaventa, infatti la cinghia del generatore fischia. La cinghia può essere tesa o sostituita se è notevolmente usurata.
- Giro di giri fluttuante MR20DE/M4R. Il problema dei giri ha già tormentato tutti, ma si risolve con la normale pulizia della valvola a farfalla.
Tra gli altri difetti e caratteristiche, vale la pena sottolineare il problema della fessurazione della testata, quando si sostituiscono le candele è importante non torcerle, altrimenti si creeranno delle fessure nella filettatura, il motore inizierà a troianizzare e il troianizzare sarà progressivo, ci sarà un gorgoglio nel vaso di espansione, aprendo il cofano si vedrà molto antigelo nel pozzetto della candela, di solito nel primo. Questi problemi si eliminano sostituendo la testata del cilindro, il prezzo delle misure è elevato… Per evitare tale felicità, è necessario cambiare le candele a motore freddo e tirare con una chiave dinamometrica (15-20Hm).
Per riassumere, MR20DE/M4R è un motore abbastanza ordinario, con i suoi vantaggi e svantaggi, con un funzionamento attento e tranquillo vi servirà fedelmente e fedelmente, non centomila chilometri. Ne esiste una versione più piccola, con un volume di lavoro di 1,6 litri – HR16DE.
Tuning del motore MR20DE M4R
Sintonizzazione del chip. Atmo
Questo motore è probabilmente la scelta peggiore per il tuning, il ferro sul motore non si trova né nella CSI, né all’estero, quindi dimenticatevi di aspirazione sportiva, scarico, alberi e altre gioie. Come consolazione, potete rivolgervi ai tuner per un firmware, ma è semplicemente impossibile percepire un aumento di almeno 5 CV.
Turbina/Compressore
Se mettere una turbina sul motore QR20DE era costoso e non troppo razionale, allora la sovralimentazione dell’MR20DE/M4R è per i fan più accaniti del Kashkay/X-Trail e di altre auto con questo motore. Non esistono kit di turbocompressori per questo motore e dovrete fare tutto da zero, acquistare una turbina con intercooler, saldare un collettore, raccogliere le tubazioni, cercare una molla forgiata rinforzata, mettere una pompa della benzina potente, iniettori con prestazioni da 440cc, scarico su un tubo da 2,5 pollici, una serie di altre piccole cose e tutto correttamente calibrato. Esistono progetti simili che erogano più di 300 CV, ma sono più adatti agli appassionati, piuttosto che all’uomo comune.
Per quanto riguarda il compressore, qui è più facile, ordinare un sovralimentatore, intercooler, mettere su un motore standard, lo scarico cambierà in un tubo 2,5″, iniettori 440ss e soffiare 0,5-0,7 bar con un intercooler, fino a 200 CV motore sopporterà, non lunga verità)). Inoltre, cambiamo la scanalatura su forgiato con un rapporto di compressione ridotto, una pompa di benzina e mettere un compressore più potente. Questo approccio è più facile, più economico, di conseguenza, il payoff è inferiore, ulteriormente decidere voi.
MOTORIZZAZIONE: 4-