Il motore N14B16A è un motore turbo da 1,6 litri sviluppato nell’ambito di una collaborazione tra BMW e PSA Peugeot Citroën. È stato prodotto in Inghilterra dal 2006 al 2010 ed è stato installato nei modelli Mini Cooper S di seconda generazione: Hatch R56, Cabrio R57 e Clubman R55. Lo stesso motore è stato utilizzato nei modelli Peugeot e Citroën con la sigla EP6DTS. La caratteristica principale dell’N14B16A è la presenza del turbocompressore BorgWarner K03, che aumenta notevolmente la potenza e la coppia rispetto alle versioni atmosferiche.
Specifiche del motore N14B16A
Parametro | Modifica Cooper S |
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Cilindrata determinata | 1598 cm³ |
Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
Potenza | 174 CV |
Coppia | 240 Nm |
Blocco cilindri | Alluminio R4 |
Testa del cilindro | Alluminio 16v |
Diametro del cilindro | 77 mm |
Corsa del pistone | 85,8 mm |
Rapporto di compressione | 10,5 |
Caratteristiche del motore | DOHC |
Idrocompensatori | Sì |
Trasmissione a tempo | Catena |
Fasoregolatore | Uscita |
Turbocompressore | BorgWarner K03 |
Olio | 4,2 litri 5W-30 |
Classe ambientale | Euro 4 |
Esempio di vita utile | 200.000 km |
Applicazione del motore
- Mini Clubman R55 (2007-2010)
- Mini Hatch R56 (2006-2010)
- Mini Cabrio R57 (2009-2010)
Svantaggi e problemi tipici del motore N14B16A
Il motore N14B16A è noto per il suo elevato livello di potenza, ma presenta anche una serie di problemi tipici:
- Sistema di iniezione diretta: Uno dei componenti più problematici, soggetto a guasti e che necessita di un’attenta manutenzione.
- Consumo d’olio e coking all’aspirazione: Il motore è soggetto a un elevato consumo di olio (0,5-1 litro per 1000 km) e all’accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione.
- Catena di distribuzione: Durata modesta della catena, spesso non superiore a 50.000 km. Problemi con il tendicatena possono causare gravi danni al motore.
- Pompa del vuoto e fasoregolatore Vanos: Non sono molto affidabili e spesso devono essere sostituiti.
- Termostato, pompa dell’acqua e sonde lambda: Elementi che tendono a rompersi frequentemente, soprattutto ad alto chilometraggio.
Principali cause di guasto e come evitarle
- Catena di distribuzione e tenditore: Il problema principale di questo motore è la scarsa durata del tendicatena, che può portare all’urto dei pistoni contro le valvole e alla rottura del motore. Un controllo regolare e la sostituzione della catena prima di 80.000 km possono evitare problemi gravi.
- Consumo di olio: L’elevato consumo di olio richiede un monitoraggio costante dei livelli di lubrificazione. Si consiglia di cambiare l’olio ogni 5.000-7.000 chilometri per evitare l’accumulo di depositi e una maggiore usura del motore.
- Surriscaldamento del motore: Problemi al termostato e alla pompa dell’acqua possono causare il surriscaldamento del motore, aumentando il rischio di danni ai componenti. Il monitoraggio delle temperature del motore e la sostituzione tempestiva di questi componenti possono contribuire a prolungare la durata del motore.
- Incrostazioni in ingresso: Il sistema di iniezione diretta tende ad accumulare incrostazioni sulle valvole di aspirazione, compromettendo le prestazioni. Una pulizia regolare delle valvole di aspirazione aiuta a evitare questo problema.
- Perdite d’olio: Problemi alle guarnizioni e alle connessioni dell’olio possono causare perdite d’olio, richiedendo un costante controllo visivo del motore.
Affidabilità del N14B16A
Il motore N14B16A è un propulsore potente e tecnologicamente avanzato, ma richiede una manutenzione attenta e regolare. È importante tenere sotto controllo il livello dell’olio, le condizioni della catena di distribuzione e la temperatura del motore.
Valutazione del motore 3+