Il motore N16B16A è stato sviluppato nell’ambito di una collaborazione tra BMW e PSA Peugeot Citroën ed è stato montato sull’intera gamma Mini di seconda generazione. Questo motore da 1,6 litri è stato prodotto in Inghilterra dal 2010 al 2017 ed è stato offerto in due modifiche principali: la One e la Cooper. Un motore simile è stato utilizzato sui modelli Peugeot e Citroën con la sigla EP6C.
Il motore N16B16A è un motore atmosferico con sistema Valvetronic, che consente un controllo più efficiente delle valvole di aspirazione, e con regolatori di fase Vanos su aspirazione e scarico.
Specifiche del motore N16B16A
Parametri | Modifica Uno | Modifica Cooper |
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Cilindrata precisa | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita | Iniezione distribuita |
Potenza | 75-98 CV | 122 cv |
Coppia | 140-153 Nm | 160 Nm |
Blocco cilindri | Alluminio R4 | Alluminio R4 |
Testa del cilindro | Alluminio 16v | Alluminio 16v |
Diametro del cilindro | 77 mm | 77 mm |
Corsa del pistone | 85,8 mm | 85,8 mm |
Rapporto di compressione | 11 | 11 |
Caratteristiche del motore | DOHC, Valvetronic | DOHC, Valvetronic |
Idrocompensatori | Sì | Sì |
Trasmissione a tempo | Catena | Catena |
Fasoregolatore | Ingresso e uscita | Ingresso e uscita |
Turbocompressore | No | No |
Olio | 4,2 litri 5W-30 | 4,2 litri 5W-30 |
Classe ambientale | EURO 5 | EBRO 5 |
Esempio di vita utile | 250.000 km | 240.000 km |
Applicazione del motore
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupé R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Svantaggi e problemi tipici del motore N16B16A
Nonostante i miglioramenti rispetto al suo predecessore N12, il motore N16B16A presentava anche una serie di punti deboli:
- Catena di distribuzione e tenditore GM: Bassa durata della catena e del tenditore, che spesso richiedevano la sostituzione prima di 100.000 km.
- Sistema Valvetronic e regolatori di fase Vanos: inclini a guastarsi, il che può portare a prestazioni irregolari del motore.
- Consumo d’olio e coking all’aspirazione: Questa famiglia di motori è soggetta a un maggiore consumo di olio e a depositi all’aspirazione.
- Termostato e pompa dell’acqua: Componenti di breve durata che richiedono un’ispezione regolare.
- Problemi alle guarnizioni: Una delle caratteristiche di questo motore è il rischio di perdite d’olio attraverso le guarnizioni della coppa dell’olio.
Raccomandazioni per il funzionamento
Per mantenere il normale funzionamento del motore, si raccomanda che:
- Cambiare l’olio almeno ogni 7.000 km
- Sostituire la catena di distribuzione prima di 100.000 km, soprattutto in presenza di rumori.
- Monitorare le condizioni del termostato e della pompa ed evitare il surriscaldamento del motore.
Queste misure eviteranno la maggior parte dei problemi e prolungheranno la vita del motore N16B16A.
Tipo di motore 3-