Motore N16B16A 1.6 Mini

Il motore N16B16A è stato sviluppato nell’ambito di una collaborazione tra BMW e PSA Peugeot Citroën ed è stato montato sull’intera gamma Mini di seconda generazione. Questo motore da 1,6 litri è stato prodotto in Inghilterra dal 2010 al 2017 ed è stato offerto in due modifiche principali: la One e la Cooper. Un motore simile è stato utilizzato sui modelli Peugeot e Citroën con la sigla EP6C.

Il motore N16B16A è un motore atmosferico con sistema Valvetronic, che consente un controllo più efficiente delle valvole di aspirazione, e con regolatori di fase Vanos su aspirazione e scarico.

Specifiche del motore N16B16A

Parametri Modifica Uno Modifica Cooper
Cilindrata precisa 1598 cm³ 1598 cm³
Sistema di alimentazione Iniezione distribuita Iniezione distribuita
Potenza 75-98 CV 122 cv
Coppia 140-153 Nm 160 Nm
Blocco cilindri Alluminio R4 Alluminio R4
Testa del cilindro Alluminio 16v Alluminio 16v
Diametro del cilindro 77 mm 77 mm
Corsa del pistone 85,8 mm 85,8 mm
Rapporto di compressione 11 11
Caratteristiche del motore DOHC, Valvetronic DOHC, Valvetronic
Idrocompensatori
Trasmissione a tempo Catena Catena
Fasoregolatore Ingresso e uscita Ingresso e uscita
Turbocompressore No No
Olio 4,2 litri 5W-30 4,2 litri 5W-30
Classe ambientale EURO 5 EBRO 5
Esempio di vita utile 250.000 km 240.000 km

Applicazione del motore

Motore N16B16A 1.6 Mini

  1. Mini Clubman R55 (2010-2014)
  2. Mini Hatch R56 (2010-2014)
  3. Mini Cabrio R57 (2010-2016)
  4. Mini Coupé R58 (2011-2015)
  5. Mini Roadster R59 (2012-2015)
  6. Mini Countryman R60 (2010-2017)
  7. Mini Paceman R61 (2013-2016)

Svantaggi e problemi tipici del motore N16B16A

Nonostante i miglioramenti rispetto al suo predecessore N12, il motore N16B16A presentava anche una serie di punti deboli:

  1. Catena di distribuzione e tenditore GM: Bassa durata della catena e del tenditore, che spesso richiedevano la sostituzione prima di 100.000 km.
  2. Sistema Valvetronic e regolatori di fase Vanos: inclini a guastarsi, il che può portare a prestazioni irregolari del motore.
  3. Consumo d’olio e coking all’aspirazione: Questa famiglia di motori è soggetta a un maggiore consumo di olio e a depositi all’aspirazione.
  4. Termostato e pompa dell’acqua: Componenti di breve durata che richiedono un’ispezione regolare.
  5. Problemi alle guarnizioni: Una delle caratteristiche di questo motore è il rischio di perdite d’olio attraverso le guarnizioni della coppa dell’olio.

Raccomandazioni per il funzionamento

Per mantenere il normale funzionamento del motore, si raccomanda che:

  • Cambiare l’olio almeno ogni 7.000 km
  • Sostituire la catena di distribuzione prima di 100.000 km, soprattutto in presenza di rumori.
  • Monitorare le condizioni del termostato e della pompa ed evitare il surriscaldamento del motore.

Queste misure eviteranno la maggior parte dei problemi e prolungheranno la vita del motore N16B16A.

Tipo di motore 3-

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