Le caratteristiche del motore Nissan GA15DE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stazione di Yokohama |
| Marca del motore | GA15DE |
| Anni di produzione | 1987-2000 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | Carburatore, iniettore |
| Tipo | Tornello |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 3 (versione a carburatore), 4 (versione a iniettore) |
| Corsa del pistone, mm | 88 |
| Alesaggio del cilindro, mm | 73,6 |
| Rapporto di compressione | 9,9 |
| Cilindrata del motore, cm3 | 1498 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 85/6000, 94/6000, 97/6000, 104/6000, 104/6000 |
| Coppia, Nm/giro | 123/3600, 126/3600, 128/4400, 135/4000 |
| Carburante | 95 |
| Norme ambientali | Euro 1/2 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, litri/100 km | – città : 7,5, – autostrada: 4,5, – misto: 5,9 |
| Consumo di olio, g/1000 km | a 500 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quantità di olio motore, litri | 3,2 |
| Numero di cambi olio, km | 15000 (7500 è meglio) |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 300+ |
| Tuning, CV | – potenziale: 110+, – senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | Nissan Sunny |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan Presea | |
| Nissan NX | |
| Nissan Lucino | |
| Nissan Rasheen | |
| Nissan Wingroad |
Risoluzione dei problemi e riparazione del motore GA15DE
Nissan GA15Prima del QG15DE, Nissan ha prodotto un predecessore del GA15. Questo motore è stato rilasciato nel 1987 per sostituire i vecchi motori E15. Come tutti i motori della fine degli anni ’80, il GA15 è il più semplice possibile: blocco in ghisa, testata in alluminio con un singolo albero a camme e 12 valvole (8 di aspirazione, 4 di scarico). Esistevano versioni a carburatori GA15S e GA15E con iniezione multipoint. Dal 1990, la versione a carburatori ricevette una testata a 16 valvole con due alberi a camme e 10 CV in più. Questa versione fu chiamata GA15DS. Nel 1994 apparve l’ultima e più avanzata versione del motore da 1,5 litri, il GA15DE, dotato di una testata a 16 valvole con due alberi a camme e iniezione multipoint.
Questo motore era dotato di due catene di distribuzione. La catena veniva sostituita in media dopo 200-250 mila chilometri.
Sul GA15DE non ci sono idrocompensatori, quindi ogni 40-50 mila chilometri è necessario regolare le valvole (o se necessario). Gioco valvole (a freddo): aspirazione 0,25-0,33 mm, scarico 0,32-0,4 mm.
Oltre a questo motore, la serie GA comprendeva i seguenti modelli: GA13, GA14 e GA16.
La produzione del GA15DE è stata interrotta nel 2000, quando ha lasciato il posto al migliorato QG15DE.
Problemi e carenze del motore Nissan GA15DE
I problemi di questo propulsore replicano quelli del GA16DE.
Messa a punto del motore Nissan GA15DE
Atmosfera
Come nel caso del GA16DE, è possibile dare una marcia in più. Prendete un’aspirazione a freddo, una farfalla SR20, uno scarico da 51 mm, un collettore 4-2-1, un albero motore JWT. Mettetelo a punto e otterrete 15-20 CV in più. Costruire un turbo GA15DET è assolutamente inutile, è più conveniente comprare una Lada Priora e metterci sopra un TD04L, sarà più facile e più veloce.
Valutazione del motore: 4.