Il motore Nissan GA16DE è uno dei propulsori più famosi e affidabili prodotti da Nissan nello stabilimento di Yokohama dal 1987 al 2011. Questo motore è stato ampiamente utilizzato in vari modelli di auto Nissan come Almera, Primera, NX1600/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Exalta, Presea, Sunny e Wingroad/Tsubame.
Caratteristiche principali
Materiali e costruzione
Il motore GA16DE ha un blocco cilindri in ghisa per garantire un’elevata resistenza e durata. Si tratta di un motore a 4 cilindri in linea con diverse opzioni per il numero di valvole per cilindro: 2, 3 o 4. Questo design consente di ottenere un buon equilibrio tra le caratteristiche del motore e quelle del motore. Questo design consente di ottenere un buon equilibrio tra prestazioni ed economia.
Parametri tecnici
- Alesaggio del cilindro: 76 mm
- Corsa del pistone: 88 mm
- Rapporto di compressione: 9,5
- Cilindrata del motore: 1597cc
- Potenza del motore: varia da 90 a 115 CV a 6000 giri/min
- Coppia: da 123 a 150 Nm a 3200-4000 giri/min
- Norme ambientali: Euro 1/2
Consumo di carburante e di olio
Per il Nissan 100NX con motore GA16DE, il consumo di carburante è di:
- ciclo urbano: 9,6 l/100 km
- Autostrada: 6,3 l/100 km
- Ciclo misto: 8,0 l/100 km
Il consumo di olio non supera i 500 grammi per 1000 km. Per il motore si consigliano le seguenti viscosità: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Il volume dell’olio nel motore è di 3,2 litri e il cambio dell’olio viene effettuato ogni 15000 km, anche se l’intervallo di 7500 km è considerato più ottimale.
Risorse e affidabilità
I dati di fabbrica sulle risorse del motore GA16DE non sono specificati, ma in pratica è in grado di superare più di 300 mila chilometri con una cura adeguata. Il motore ha un buon potenziale di messa a punto, che consente di aumentare la potenza fino a oltre 200 CV. Tuttavia, potrebbero esserci delle difficoltà con un aumento significativo della potenza senza perdita di risorse.
Applicazione e distribuzione
Il motore GA16DE è stato installato su un’ampia gamma di modelli Nissan, il che indica la sua versatilità e affidabilità. Era popolare sia in Europa che in America ed era richiesto dai proprietari di auto per la sua semplicità e durata.
Modelli di auto equipaggiati con questo motore:
- Nissan Almera
- Nissan Primera
- Nissan NX1600/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Nissan Avenir
- Nissan Exalta
- Nissan Presea
- Nissan Sunny
- Nissan Wingroad/Tsubame
Storia e caratteristiche del design
Parallelamente al motore GA15DE, è stato prodotto un GA16 più grande da 1,6 litri. La differenza principale è l’aumento del diametro dei cilindri da 73,6 mm a 76 mm e l’utilizzo di nuovi pistoni. Il rapporto di compressione di questo motore è di 9,5. Le prime versioni del GA16 erano dotate di carburatore e testa monoalbero a 12 valvole (GA16S), le versioni a 8 valvole erano meno comuni. Esistevano modifiche con e senza catalizzatore. Esisteva anche una versione con iniezione distribuita e testa a 12 valvole – GA16E.
Alla fine del 1990 fu presentato il modello più famoso, il GA16DE, dotato di testa DOHC a 16 valvole e iniezione multipoint. La prima versione del GA16DE aveva un sistema di fasatura variabile delle valvole sull’albero a camme di aspirazione (NVCS) e 110 CV. Nel 1995, il motore ha ricevuto nuovi alberi a camme e un’aspirazione modificata, che ha aggiunto 5 CV. La versione europea senza sistema NVCS sviluppava 102 CV. Sempre nel 1995 è stata presentata la versione GA16DS con testata a 16 valvole e carburatore.
Il motore GA16DE è dotato di una distribuzione a catena, composta da due catene. La durata della catena è di 200-250 mila chilometri, ma questo valore può variare a seconda delle condizioni di funzionamento. Sul GA16DE non ci sono idrocompensatori, quindi ogni 40-50 mila chilometri è necessario regolare le valvole. Le distanze delle valvole a freddo sono: valvole di aspirazione – 0,25-0,33 mm, valvole di scarico – 0,32-0,4 mm.
Gli errori e i problemi tipici
Giro di giri
Uno dei problemi più comuni dei motori GA16DE è il galleggiamento dei giri, lo stallo e i sobbalzi. Questi sintomi sono solitamente causati da una valvola del minimo intasata o dal malfunzionamento delle letture del sensore del flusso d’aria di massa (MAF). Nella maggior parte dei casi, il problema si risolve con la semplice pulizia di questi elementi, ma a volte è necessaria la loro sostituzione, che può essere piuttosto costosa.
Perdite d’olio
Un altro problema comune sono le perdite d’olio. Questo può essere dovuto alla deformazione della guarnizione di ventilazione del carter. Di conseguenza, l’olio del motore passa sotto il coperchio delle valvole, e questo si può notare dalla presenza di olio nel filtro dell’aria. Controllare regolarmente le condizioni della guarnizione e sostituirla se necessario aiuta a evitare questo problema.
Consumo eccessivo di olio (accumulo di olio)
A un chilometraggio superiore a 200.000 km, può verificarsi il problema dell’aumento del consumo di olio. In alcuni casi è sufficiente sostituire le fasce elastiche o i tappi dell’olio, ma più spesso è necessaria una revisione completa del motore.
Allungamento della catena di distribuzione
Intorno ai 200.000 km di percorrenza, può comparire un rumore nell’area del meccanismo di distribuzione. Ciò indica che la catena di distribuzione è allungata. Se la catena non viene sostituita in tempo, la fasatura può risultare sballata, il consumo di carburante aumenta, il motore non funziona in modo fluido e c’è il rischio che la catena salti con gravi conseguenze.
Tuning del motore Nissan GA16DE
La messa a punto di un vecchio motore GA16DE da 1,6 litri non è sempre l’idea migliore a causa della sua età e del suo potenziale limitato. Tuttavia, se lo si desidera, è possibile migliorarne le prestazioni nei seguenti modi:
- Installando un corpo farfallato da un SR20 e un’aspirazione a freddo.
- Installazione di un collettore di scarico 4-2-1 e di un sistema di scarico da 51 mm.
- Utilizzando i cervelli JWT e la porta della testa del cilindro.
- Fresatura della testa di 2 mm per aumentare il rapporto di compressione a 11-11,3.
- Installazione di alberi a camme con fase 263-272.
Dopo questa modifica la potenza può aumentare fino a 140-150 CV, ma richiederà un notevole investimento finanziario.