Caratteristiche del motore KA24
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Aguascalientes, Stabilimento di Yokohama |
| Marca del motore | KA24 |
| Anni di produzione | 1988-2004 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 3, 4 |
| Corsa del pistone, mm | 96 |
| Diametro del cilindro, mm | 89 |
| Rapporto di compressione | 8,6 (SOHC), 9,1 (SOHC), 9,2, 9,3, 9,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 2389 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 134/5200, 140/5600, 143/4300, 150/5600, 155/5400 |
| Coppia, Nm/giro | 209/3600, 206/4400, 208/4000, 208/3600, 217/4400 |
| Peso del motore, kg | ~167 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 500 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,1 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 7500 – 15000 |
| Vita del motore, migliaia di km in pratica | 300+ |
| Tuning, CV. – potenziale | 350+ |
| Il motore è stato installato su auto | Nissan 240SX, Nissan Altima, Nissan Pathfinder, Nissan Xterra, Nissan Bassara, Nissan Bluebird, Nissan Caravan, Nissan Hardbody, Nissan Navara, Nissan Pintara, Nissan Prairie, Nissan Presage, Nissan R’nessa, Nissan Serena, Nissan Stanza, Nissan Terrano II, Ford Corsair |
Risoluzione e riparazione del motore KA24DE/E
Il motore KA24 apparve nel 1988 in sostituzione del vecchio Z24. Questo motore utilizzava un blocco cilindri in linea a 4 cilindri in ghisa, alto 247 mm. Il diametro del pistone è di 89 mm, l’albero a gomiti forgiato a corsa lunga è di 96 mm, le bielle forgiate sono lunghe 165 mm e l’altezza del pistone è di 33,9 mm. Sopra c’è una testa cilindri in alluminio con un singolo albero a camme (SOHC) e 3 valvole per cilindro (due di aspirazione e una di scarico). Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 34 mm e quelle di scarico di 40 mm. L’albero a camme di questo motore ha le seguenti caratteristiche: fase 240/248, alzata 10,38/10,38 mm. Sui fuoristrada si utilizzava l’albero 232/232, alzata 9,7/9,7 mm. Questi motori SOHC erano chiamati KA24E.
In seguito, dal 1991, fu utilizzata anche la testata bialbero (DOHC) a 16 valvole, con 4 valvole per cilindro. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 36,6 mm e quello delle valvole di scarico di 31,3 mm. Questi motori sono chiamati KA24DE e differiscono per la coppa dell’olio, gli iniettori dell’olio, i pistoni, l’albero motore (un po’ più corto), il rapporto di compressione di 9,5 (sui SUV 9,2 e 9,3). Su questi motori sono stati utilizzati diversi alberi a camme. Fino al 1994 sono stati utilizzati i seguenti: Fase 240/248, alzata 8,9/9,32 mm. Nel 1995 sulla S14 240SX furono sostituiti dai 232/232, alzata 8,73/9,06 mm e furono utilizzati fino alla fine della produzione; in quell’anno fu cambiato anche il collettore di aspirazione. Su altre vetture rimasero gli alberi a camme 240/248, ma nel 1997 l’albero di scarico fu sostituito da uno più stretto (fase 232), mentre altri alberi a camme furono resi ancora più stretti.
I fuoristrada e le altre auto di grandi dimensioni con KA24DE utilizzavano un collettore di aspirazione diverso e più basso e gli alberi a camme più bassi. Il KA24DE non era dotato di idrocompensatori, quindi richiede una regolazione periodica delle valvole. Gioco valvole a freddo: aspirazione e scarico 0,28-0,36 mm.
Il motore KA24 è dotato di catena. La sostituzione della catena di distribuzione è necessaria molto raramente, di solito dopo 300 mila chilometri e oltre.
Insieme al KA24DE è stato prodotto un più giovane KA20DE da 2 litri.
Il motore KA24DE è stato sostituito nel 2004 da un più moderno QR25DE da 2,5 litri.
Problemi e svantaggi dei motori KA24
Il motore KA24E/DE appartiene alla pleiade di quei motori giapponesi degli anni ’90 molto semplici, affidabili e durevoli. Tra i possibili problemi, vale la pena di notare che sui KA24 a trazione anteriore, anche a causa di un piccolo inceppamento della coppa dell’olio si può perdere la pressione dell’olio. È quindi necessario rimuovere la coppa dell’olio e verificarne le condizioni. Inoltre, questo motore può essere facilmente rovinato versando olio di bassa qualità/falso. In seguito, si verificano rumori estranei alla catena di distribuzione e così via. Solo una manutenzione regolare con olio di qualità è la chiave per una lunga vita del Nissan KA24DE (E). Una caratteristica spiacevole di questa serie è l’elevato consumo di carburante, una caratteristica comune. Per il resto, l’affidabilità è ai massimi livelli.
Taratura del motore Nissan KA24DE
Atmosfera
La sostituzione degli alberi a camme di serie, ma più aggressivi, non darà un grande incremento, non si può perdere tempo a cercarli. Il massimo che si può togliere agli alberi a camme di serie 248/248, con aspirazione a freddo, collettore di scarico 4-2-1, scarico diretto su tubo da 63 mm, volano leggero, cervello sintonizzato JWT, è di circa 20 CV in più. Per togliere circa 200 CV alle ruote, è necessario acquistare un collettore di aspirazione Xcessive, farfalla da 90 mm (VK45DE), alberi a camme su 272/272 con molle, fare il porting della testa cilindri, acquistare pistoni forgiati leggeri (rapporto di compressione ~11) e bielle, canne principali e di biella, iniettori SR20DET da 370 cc, collettore 4-1, scarico diritto su tubo da 63 mm. È possibile ottenere poco più di 200 CV mettendo le farfalle della Suzuki GSXR 1000 e aumentando il rapporto di compressione.
È possibile costruire un motore simile a quello della KA24E, ma è necessario affinare al massimo la testa del cilindro e montare valvole maggiorate; alla fine, la potenza sarà comunque leggermente inferiore a quella della KA24DE.
Esistono anche kit stroker per la KA24DE, con bielle lunghe 165 mm, albero motore da 102 mm e pistoni da 90 mm, che danno un volume di 2,6 litri, ma riducono la velocità massima. Una simile felicità costa molto, è molto più facile realizzare la KA24DET per questa cifra.
La messa a punto più corretta della KA24 è la sovralimentazione, inoltre il pistone di serie regge abbastanza bene la sovralimentazione. Per questo è necessario acquistare T3/T04E 50 trim 0,63 A/R, collettore turbo, downpipe, intercooler, tubazioni, maf Z32, sonda lambda a banda larga, westgate, blouoff, pompa Walbro 255, iniettori da 550 cc, canne principali e di biella in Clevite, guarnizione della testa del cilindro in metallo, scarico da 76 mm, JWT. Questo è sufficiente per ottenere circa 350 CV alle ruote a 1,1 bar.
Utilizzando il turbo della SR20DET, è possibile mettere insieme una configurazione più urbana per ottenere oltre 250 CV alle ruote. Sui grandi turbo si possono erogare circa 500 CV con i pistoni di serie, se si è fortunati, ma è meglio non rischiare e per costruire una KA24 davvero potente usare la forgiatura con rapporto di compressione 8,5-9, affinare la testata, mettere alberi a camme 264/264 con molle, cambiare le valvole, un blocco rimarrà di serie.
Targhetta del motore: 4+