Le auto piccole hanno motori corrispondenti. E sotto il cofano della Nissan Micra si trova il motore “atmosferico” da 1 litro della linea CG, presentato oltre ad esso anche da 1,3 litri.
Nonostante le dimensioni modeste, il CG10DE è realizzato in modo responsabile. I 4 cilindri sono collocati in un BC a 16 valvole realizzato in alluminio. La distribuzione è azionata da 2 catene. Questo motore ha una variante orientale. Entrambi sono stati prodotti nel periodo 1992-2003. Inizialmente, il motore aveva una potenza di 54 CV. Ma dopo il restyling del 2000, la potenza è aumentata a 60 CV.
Caratteristiche tecniche del motore Nissan CG10DE 1.0
Il motore Nissan CG10DE è un motore a benzina compatto che veniva utilizzato su auto di piccole dimensioni come la Nissan Micra (marzo). La sua semplicità, affidabilità ed economicità lo hanno reso una scelta popolare per le city car. Diamo un’occhiata più da vicino alle sue principali caratteristiche tecniche e di design.
Caratteristiche principali
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza | 55 – 60 CV |
| Coppia | 79 – 80 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio, R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 71 mm |
| Corsa del pistone | 62 mm |
| Rapporto di compressione | da 9,5 a 9,8 |
| Caratteristiche del motore | No |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a fascio | Due catene |
| Fasoregolatore | No |
| Turbocompressore | No |
| Volume d’olio | 3,1 litri (5W-30 consigliato) |
| Classe ambientale | Euro 2/3 |
| Esempio di vita utile | 200.000 km |
| Peso del motore | 90 kg |
Struttura e caratteristiche
Blocco cilindri e testa del blocco
Il motore CG10DE è dotato di un blocco cilindri in alluminio a quattro cilindri (R4) e di una testa in alluminio a 16 valvole. I componenti in alluminio rendono il motore leggero, con effetti positivi sul peso del veicolo e sull’efficienza dei consumi. Il diametro del cilindro è di 71 mm e la corsa del pistone di 62 mm, per garantire prestazioni equilibrate e basse vibrazioni.
Potenza e coppia
Il CG10DE eroga una potenza di 55-60 cavalli e una coppia di 79-80 Nm. Si tratta di valori sufficienti per le autovetture destinate all’uso urbano. Le dimensioni e il peso ridotti del motore (90 kg) contribuiscono alla sua elevata manovrabilità e controllabilità nei densi flussi urbani.
Funzionamento e durata
La vita media del motore CG10DE è di circa 200.000 km con una corretta manutenzione. Si raccomanda l’uso di olio motore 5W-30 con un volume di 3,1 litri, che contribuisce a mantenerne stabile il funzionamento e la durata.
Il motore non è dotato di turbocompressore e controllo di fase, il che rende il suo design più semplice e affidabile. L’assenza di sistemi complessi facilita inoltre le riparazioni e la manutenzione.
Norme ambientali
Il CG10DE soddisfa le norme ambientali EURO 2 ed EURO 3, sufficienti per le city car degli anni ’90 e dei primi anni 2000. Sebbene questo motore non vanti le valutazioni ambientali più severe secondo gli standard odierni, la sua cilindrata modesta e il risparmio di carburante contribuiscono a ridurre al minimo le emissioni nocive.
Problemi di affidabilità del motore CG10DE
In generale, il motore della “Nissan Micra” è caratterizzato dall’affidabilità, anche se ha le sue aree problematiche. I guasti più gravi, di norma, si verificano non prima di 20 anni di lavoro e come conseguenza di una manutenzione non tempestiva.
Problemi di avviamento a basse temperature
Questo problema è tipico del CG10DE anche a temperature prossime allo zero. Il problema può essere risolto scollegando la pompa della benzina ancora prima di girare la chiave di accensione, estraendo il fusibile dalla CU. Il motore si avvia facilmente. Dopo l’avviamento, il fusibile viene reinserito nella presa. Alcuni proprietari di auto installano addirittura un interruttore a levetta separato nel circuito.
L’avviamento del motore a freddo aiuta a pulire il regolatore del minimo, che a volte si inceppa. La procedura è semplice e si esegue con uno strumento appropriato.
Una delle cause dei problemi di avviamento al gelo può essere un’eccessiva restrizione dell’alimentazione dell’aria CU durante l’avviamento. I cilindri pieni non permettono al motore di avviarsi. La soluzione più efficace consiste nell’installare una resistenza aggiuntiva nel circuito del sensore di temperatura. In questo modo le informazioni sulla temperatura del motore vengono forzatamente sovrastimate. La casa automobilistica ha persino prodotto un cavo speciale. Questi collegano il sensore e l’unità di controllo.
Succede che il CG10DE non si accenda di notte per il congelamento dell’umidità nel catalizzatore, se questo è intasato, che ostruisce il sistema di scarico.
Difficoltà a temperature normali
Se il CG10DE non si avvia a qualsiasi temperatura, la causa può essere l’intasamento dello schermo della pompa della benzina o degli iniettori.
Nelle auto con cambio automatico, può capitare che il motore non giri nemmeno il motorino di avviamento. È necessario controllare il selettore del cambio. Dopo aver fermato l’auto, potrebbe non essere in posizione estrema.
Fughe
L’età dei CG10DE in servizio oggi influisce sulle varie guarnizioni. L’olio può fuoriuscire da sotto il coperchio delle valvole, attraverso le guarnizioni del foro del tappo, il sensore di pressione, il coperchio della distribuzione. Sui motori non modernizzati, è comune la perdita attraverso la guarnizione del timone. L’olio intasa il sensore ottico, causando lo stallo del motore durante la guida.
Generatore
Questo motore non presenta problemi particolari con l’alternatore, tuttavia, dopo un lungo funzionamento, i cuscinetti si usurano. È necessario sostituirli.
Ingorgo degli iniettori
Se gli iniettori sono intasati, si verificano giri fluttuanti, trolling, arresto del motore al minimo. Un sintomo di iniettori difettosi è anche un aumento del consumo di carburante.
Se uno degli iniettori è intasato, solo tre cilindri funzionano a qualsiasi regime. Non è difficile capire quale degli iniettori non inietta carburante. Gli iniettori vengono spenti uno per uno. Se, scollegando uno di essi, il collegamento non cambia, l’iniettore corrispondente è difettoso.
Trambler
I problemi con il trambler si riscontrano soprattutto nei motori prodotti prima del 2000. L’avvolgimento è forato e la scintilla viene meno. È necessaria la sostituzione completa del pezzo.
Valvola a farfalla
La valvola a farfalla del CG10DE è un gruppo completo con un regolatore del minimo e una valvola termica con un sensore di flusso del carburante. In caso di fluttuazione o di aumento del regime minimo, è necessario pulirla. Per eseguire la procedura, occorre prestare particolare attenzione al sensore dell’aria, in modo da non danneggiarne la filettatura.
Una volta rimesso al suo posto, il nodo viene “istruito” con un semplice “gioco” con l’interruttore di accensione.
Termostato
Il termostato dei motori “Nissan Micra” può essere condizionatamente attribuito alla categoria dei materiali di consumo. Richiede la sostituzione ogni due o tre anni. L’approssimarsi del guasto del termostato è segnalato dall’incuneamento e dall’impiccagione del motore. Il risultato può essere il surriscaldamento o il raffreddamento ad alta velocità e, di conseguenza, una riparazione costosa. Il coperchio è sigillato con un sigillante.
Pompa
Questa parte del CG10DE è difficile da definire super affidabile. Spesso si guasta, e ciò si manifesta con rumori e perdite di antigelo.
Catene di distribuzione della trasmissione
Le catene sono uno dei principali punti deboli della CG10DE a causa della loro suscettibilità allo stiramento. La catena inferiore si allunga più spesso. L’allungamento della catena è segnalato da un borbottio. La conseguenza può essere una riduzione della potenza del motore.
Testa di serie
Con molti anni di funzionamento del CG10DE, si osservano i tappi di tenuta dell’olio. L’olio brucia più intensamente, depositandosi sulle valvole. La dissipazione del calore è compromessa e le valvole possono bruciarsi. La testa BC è spesso incrinata durante il funzionamento a lungo termine.
Regolazione delle valvole
A causa dell’assenza di idrocompensatori nel CG10DE, è necessario controllare periodicamente i giochi delle valvole e la loro regolazione. Spesso, nella diagnosi dei problemi del motore, non si presta la dovuta attenzione ai giochi. Ma quando aumentano alle alte velocità, si verifica un calo di potenza del motore.
La regolazione delle valvole viene effettuata con l’aiuto di rondelle di 50 dimensioni.
Consumo d’olio elevato
Il problema si verifica a causa dell’intasamento della valvola del sistema di ventilazione del carter o degli anelli dell’olio.
Il consumo d’olio può essere normalizzato con la fessurazione degli stessi o con la sostituzione dell’anello nel CG10DE con una misura di riparazione.