Il motore MR16DDT, noto anche come motore 1.6 DIG-T, è un quattro cilindri turbo a benzina da 1,6 litri con iniezione diretta di carburante. Questo motore è stato sviluppato e prodotto da Nissan a partire dal 2010. È montato sulle versioni sportive e sovralimentate di molti modelli di auto Nissan, come la Nissan Juke e la Nissan Pulsar. Sotto la sigla M5MT, questo motore è utilizzato anche in alcune vetture di Renault, partner dell’alleanza.
Specifiche del Nissan MR16DDT 1.6
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Anni di pubblicazione | 2010-presente |
| Luogo di produzione | Giappone |
| Marcatura | MR16DDT |
| Tipo di motore | Cilindro, 4 cilindri |
| Tipo di carburante | Benzina |
| Potenza | 163 – 218 CV |
| Cilindrata esatta del motore | 1618 cc |
| Numero di valvole | 16 |
| Azionamento delle valvole | DOHC |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio + rivestimenti in ghisa |
| Materiale della testa del cilindro | Alluminio |
| Corsa del pistone | 81,1 mm |
| Diametro del cilindro | 79,7 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta di carburante DIG, turbocompressore |
| Potenza massima, CV (kW) a giri/minuto | 163 (120) / 5600 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| Coppia massima, N-m (kg-m) a giri/min | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Rapporto di compressione | 9,5-10,5:1 |
| Norme ambientali | Euro-4, Euro-5 |
| Emissioni di CO2 | 138 – 175 g/km |
| Consumo di carburante, l/100 km | 5,7 – 8,7 |
| Sistema start-stop | Opzionale |
| Peso del motore | 137 kg |
Disegno del motore MR16DDT
Il motore MR16DDT utilizza un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa, dotato di camicia di raffreddamento aperta. Sopra c’è una testata in alluminio a 16 valvole, due alberi a camme e iniettori di carburante a iniezione diretta. La distribuzione è azionata da una catena. Non ci sono compensatori idraulici del gioco delle valvole, ma entrambi gli alberi a camme sono dotati di regolatori della fasatura variabile Twin CVTC. Il turbocompressore è una turbina MHI TF035HL8, che garantisce un’elevata efficienza e una buona potenza.
MR16DDT manutenzione: olio, tappi, filtri
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume d’olio nel motore | 4,5 litri |
| Intervallo di sostituzione dell’olio e del filtro | Ogni 15.000 km o una volta ogni 1 anno |
| Olio consigliato | 5W-30 |
| Filtro olio | 152089F60A |
| Intervallo di sostituzione del filtro dell’aria | Ogni 30.000 km |
| Numero di parte del filtro dell’aria | 16546JG30A |
| Intervallo di sostituzione delle candele | Ogni 30.000 km |
| Numero di parte delle candele di accensione | 224011KC1C |
| Intervallo di sostituzione della catena di distribuzione | Resistenza 150.000 km |
| Numero di parte della catena di trasmissione | 130281KC2A |
Il motore MR16DDT 1.6 turbo fa parte della famiglia MR, che comprende anche i motori MR18DE, MR20DE, MR20DD e MR15DDT. Questi motori sono noti per la loro affidabilità, le prestazioni e l’efficienza dei consumi, che li rendono popolari tra gli appassionati di auto e i professionisti.
Quali auto sono equipaggiate con il motore MR16 DDT
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- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – oggi
- Sentra 7 (B17) 2016 – oggi
- Pulsar 6 (C13) 2014 – oggi
Problemi e caratteristiche del motore MR16DDT
Il motore MR16DDT è stato sviluppato per i modelli Nissan più avanzati. In Russia, questo motore è stato installato sulla Nissan Juke e sulla sua versione a pagamento Nissan Juke Nismo. Per i consumatori giapponesi, questa unità è stata installata su una gamma più ampia di modelli di questo produttore. Renault equipaggia con questo motore i modelli Clio Sport (200 CV), Talisman, Espace e Megane.
Design del motore
In questo modello viene utilizzata una catena scorrevole silenziosa per gestire la distribuzione. La testata a sedici valvole è dotata di due alberi a camme. Non ci sono compensatori idraulici per i giochi termici. Ogni albero a camme è dotato di una frizione per cambiare la fasatura.
Elevata affidabilità del motore
L’unità turbo di produzione giapponese viene prodotta dal 2010 ed è nota per la sua elevata affidabilità. Il chilometraggio senza riparazioni dell’auto può raggiungere i 300 mila chilometri e oltre, a condizione che vengano seguite le prescrizioni del costruttore per le ispezioni tecniche e la manutenzione.
Problemi e punti deboli
Nonostante l’elevata affidabilità, il motore MR16DDT presenta diversi punti deboli:
- Pompa della benzina
- Sensore di flusso d’aria
- Recall companies
- Turbocompressore
- Sistema di alimentazione del carburante
- Alberi e valvole del distributore
- Candele di accensione
- Frizioni di regolazione della fase
- Catena di distribuzione
- Consumo di olio
Problemi della pompa della benzina
La Nissan Juke con turbo e motore da 1,6 litri è dotata di una pompa della benzina sommersa. Durante il periodo di garanzia si sono talvolta verificati problemi con le prestazioni di questo elemento. Il guasto della pompa della benzina era accompagnato da una diminuzione della spinta del motore e dall’attivazione della modalità di emergenza.
Sensore di portata dell’aria (ATS)
Il malfunzionamento del sensore di portata dell’aria presenta sintomi simili a quelli del guasto della pompa della benzina: riduzione inattesa della trazione del motore e attivazione della modalità di emergenza. Letture errate del flussometro richiedono la pulizia o la sostituzione.
Reclami
I primi proprietari di auto hanno riscontrato una scarsa qualità delle guarnizioni del collettore di aspirazione e dell’acceleratore. Anche la guarnizione sotto il sensore di pressione del carburante poteva perdere. Queste auto sono state richiamate dal produttore per sostituire gli elementi usurati.
Turbocompressore
Il motore da 1,6 litri è dotato di un turbocompressore MHI TF035HL. Il turbocompressore ha un design affidabile, ma il suo funzionamento può essere disturbato dall’intasamento del tubo di scarico, dal congelamento dell’emulsione nel tubo di ventilazione dei gas del basamento o dal malfunzionamento della valvola di elettro-vuoto.
Sistema di alimentazione del carburante
Il sistema di alimentazione del carburante a iniezione diretta ha una disposizione simile a quella dei sistemi diesel. Comprende un iniettore di carburante che genera pressioni fino a 270 MPa. Tra i possibili problemi vi sono il guasto del fusibile (F20) e l’intasamento del filtro all’ingresso della pompa.
Alberi a camme e valvole
Le camme degli alberi a camme sono rivestite in modo speciale per ridurre l’attrito. La regolazione periodica del gioco termico delle valvole è necessaria a causa della mancanza di idrocompensatori.
Candele
Il motore MR16DDT dipende molto dalla qualità delle candele. Si raccomanda di utilizzare candele all’iridio originali. Le copie e le repliche possono causare guasti alla bobina di accensione e salti.
Frizioni di fasatura
Le frizioni di fasatura sono presenti su entrambi gli alberi a camme e sono controllate da valvole elettroidrauliche. La pulizia periodica delle frizioni e dei comandi è necessaria per un funzionamento affidabile.
Catena di distribuzione G
La catena di distribuzione è il punto debole del motore. Il produttore ha costantemente migliorato il suo design. La quinta versione della catena ha una durata maggiore (150 mila chilometri). Il fattore principale dell’usura della catena è il modo di guidare.
Consumo di olio
Il motore MR16DDT non consuma praticamente olio durante il normale funzionamento. Il cambio dell’olio ogni 10 mila chilometri contribuisce a prolungare la durata del motore.