Il motore Nissan MR20DD da 2,0 litri viene assemblato dal 2010 presso lo stabilimento giapponese dell’azienda e viene montato sul minivan Serena e sui crossover di medie dimensioni Qashqai e X-trail. Questa unità a benzina è molto spesso utilizzata come parte di un gruppo propulsore ibrido.
Specifiche del Nissan MR20DD
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Volume esatto | 1997 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza | 140-150 CV |
| Potenza massima | da 141 CV (104 kW) a 6000 giri/min a 156 CV (115 kW) a 6000 giri/min |
| Coppia | 200-210 Nm |
| Coppia massima | da 190 Nm a 4000 giri/min a 210 Nm a 4400 giri/min |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 84 mm |
| Corsa del pistone | 90,1 mm |
| Rapporto di compressione | 11,2 – 12,5 |
| Caratteristiche | EGR |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Fasoregolatore | Ingresso e scarico |
| Turbocompressore | No |
| Olio consigliato | 5W-30, 10W-30, 3,8 litri |
| Tipo di carburante | AI-98 |
| Classe ecologica | Euro 5/6 |
| Vita del motore | ~220.000 km |
| Peso | 121 kg |
Modelli di auto
- Nissan: Qashqai 2 (J11) (2013 – attuale), X-Trail 3 (T32) (2013 – attuale), Serena 4 (C26) (2010 – 2016), Serena 5 (C27) (2016 – attuale)
- Renault (come M5R): Koleos 2 (HC) (2016 – 2020)
- Samsung (come M5R): QM6 I (HZG) (2016 – attuale), SM6 I (LFD) (2016 – attuale)
Manutenzione MR20DD: olio, tappi, filtri
| Tipo di manutenzione | Periodicità |
|---|---|
| Volume dell’olio | 3,8 litri |
| Intervallo di sostituzione dell’olio | 15.000 km o una volta all’anno |
| Tipo di olio | 5W-30, 10W-30 |
| Filtro dell’olio | Ogni 15.000 km |
| Filtro dell’aria | Ogni 30.000 km |
| Candele di accensione | Ogni 90.000 km |
| Catena di distribuzione della trasmissione | Riserva 150.000 km |
Principali problemi e svantaggi
- Crepe della testa del blocco cilindri. Se i bulloni o i tappi non sono serrati correttamente, la testa del cilindro può incrinarsi a causa della fragilità del materiale.
- Coking. Il sistema di iniezione diretta si sporca rapidamente e richiede una pulizia regolare.
- Rumore della catena di distribuzione della trasmissione. Dopo 150.000 km può comparire un rumore della catena, che indica il suo allungamento.
- Raggiri a vuoto. La contaminazione dell’acceleratore porta all’instabilità del regime minimo.
- Consumo di olio. Dopo 200.000 km, molti proprietari riscontrano un aumento del consumo di olio.
Raccomandazioni per la manutenzione
Per una lunga durata del motore, si raccomanda di controllare le condizioni della catena di distribuzione e di evitarne l’allungamento, di pulire regolarmente il sistema di iniezione diretta e la valvola a farfalla.