Caratteristiche del motore di Nissan QG18DE
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Yokohama, Stabilimento di Aguascalientes |
| Motore | QG18DE |
| Anni di produzione | 1999-2006 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 88 |
| Diametro del cilindro, mm | 80 |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1769 |
| Potenza del motore, CV/giro | 116/5600, 125/5600, 128/6000 |
| Coppia, Nm/giro | 163/4000, 165/4400, 176/2800 |
| Standard ambientali | Euro 3/4 |
| Consumo di carburante, l/100 km | Città: 10,2, Autostrada: 5,9, Misto: 7,5 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 500 |
| Olio motore | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-20 |
| Volume olio motore, litri | 2,7 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 8000 – 15000 |
| Durata del motore, migliaia di km | Dati di fabbrica: n.d.t. |
| In pratica: 250+ | |
| Tuning | Potenziale: 200+ |
| Nessuna perdita di vite umane: ~140 | |
| Installato nelle auto | Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Sentra, Nissan Sunny, Nissan Expert, Nissan Avenir, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Wingroad/AD van |
Rimedio e riparazione del motore QG18DE
Progettato da Aichi Machine Industry, il motore QG18DE ha sostituito l’SR18DE ed è lo stesso QG16DE da 1,6 L, ma con un diametro del cilindro aumentato da 76 mm a 80 mm. Per il resto, il motore è identico alla sua controparte da 1,6 litri (e al QG15DE), con lo stesso sistema di distribuzione monoalbero CVTC, la stessa catena di distribuzione, lo stesso collettore di aspirazione con alette di ventilazione, ecc.
Non ci sono idrocompensatori sul QG18DE, quindi una volta ogni 100 mila km è necessario recarsi in assistenza per la regolazione con rondelle di regolazione. La catena di distribuzione non è troppo resistente, con il passare del tempo l’auto comincerà a girare a vuoto, il minimo fluttuerà, segno che è necessario andare al negozio per una nuova catena. Inoltre, ci sono problemi con la guarnizione della valvola del minimo, tutti alla fine iniziano a perdere antigelo direttamente alla centralina del motore con le conseguenze più piacevoli. Il problema si risolve sostituendo la guarnizione della valvola del minimo. Al motore QG18DE piace consumare olio, è una sua peculiarità, di solito fino a 0,5 litri per 1000 km, ma ci sono casi di aumento fino a 1 litro per 1000 km e anche di più. In caso di superamento della soglia di 500gr/1000 km, è necessario rivolgersi all’assistenza.
Catena di distribuzione a dentiera
La catena di distribuzione del motore giapponese non è eterna. Nel corso del funzionamento si allunga e inizia a sferragliare. Quanto più la catena di distribuzione si allunga, tanto più “brillante” è il malfunzionamento del motore. In particolare, inizia a “galleggiare” nei giri. Di solito la catena del motore Nissan 1.8 deve essere sostituita entro un chilometraggio di 150.000 km. A proposito, il motore Nissan utilizza una catena a dentiera (catena Morse).
Perché il motore Nissan consuma olio?
La famiglia comprende motori con un volume compreso tra 1,3 e 1,8 litri. E per essere onesti, notiamo che tutti sono “amanti” del consumo di olio. È interessante sapere se troveremo segni di dipendenza dall’olio nella nostra unità?
Il fatto è che i motori restyling, rilasciati nel 2003, sono stati notati per il loro particolare “appetito di olio”. All’apice del problema, ingegneri e tecnici astuti hanno comunicato che il consumo di olio fino a 500 grammi per 1000 km non è un caso di garanzia. Se il motore iniziava a consumare di più, veniva sostituito in garanzia. Tuttavia, anche su un motore nuovo il problema del consumo di olio iniziava a manifestarsi a un chilometraggio di 15.000 km.
La decozione, la sostituzione della membrana (sfiatatoio) del sistema di ventilazione del carter, la sostituzione o il taglio del convertitore catalitico non influiscono sul consumo di olio dei motori della serie QG.
In generale, il motore QG18DE non è nulla di speciale e quindi è difficile aspettarsi grandi problemi da esso. Tuttavia, alcune caratteristiche di questo motore comportano un grande investimento in riparazioni.
Usura e grippaggio delle fasce elastiche
Sul motore Nissan 1.8 (QG18DE) smontato, abbiamo riscontrato segni di ingorgo d’olio. In primo luogo, le fasce elastiche di tutti i pistoni si sono incastrate. In secondo luogo, sulla fascia termica e sulla superficie del pistone sotto gli anelli sono presenti tracce di olio bruciato.
Per “curare” l’elevato appetito d’olio di tutti i motori della serie QG c’è un solo modo: sostituire le fasce elastiche. E Nissan non ha rilasciato alcun anello alternativo migliorato, quindi i nuovi anelli si consumeranno e l’aumento del consumo di olio tornerà.
Tuttavia, tra i motori QG ce ne sono alcuni che hanno superato con successo più di 100.000 km senza un consumo d’olio evidente. Pertanto, questo problema non è sistematico, ma si verifica comunque sulla maggior parte dei motori.
Altri punti deboli del motore Nissan 1.8 (QG18DE)
Nel motore Nissan si verificano spesso altri malfunzionamenti. Ad esempio, la guarnizione della testa del blocco spesso si brucia. Nel coperchio delle valvole in plastica, le ghiandole che sigillano i canali delle candele scorrono. La guarnizione situata accanto alla valvola a farfalla del minimo perde antigelo, che gocciola direttamente sulla centralina elettronica del motore.
Il motore è abbastanza normale, niente di eccezionale, nessuna nanotecnologia, se non mangia olio, servirà per molto tempo. La risorsa motore del QG18DE è elevata, può percorrere 250-300 mila chilometri e oltre, naturalmente con una manutenzione e una cura tempestive.
Tuning motore Primera / Almera QG18DE
Tuning Nissan QG18
I motori consegnati ai paesi della CSI sono un po’ schiacciati e invece dei 128 CV prescritti ne erogano 116, è possibile eliminare il catalizzatore, flashare e ripristinare la giustizia. È possibile sostituire lo scarico con uno scarico diretto con un ragno 4-2-1, eseguire il porting della testa del cilindro, eseguire il flash e ottenere circa 140-145 forze atmosferiche. Per ottenere numeri più impressionanti sono necessari alberi a camme malvagi, che non sono in vendita, quindi il passo successivo sarà la sovralimentazione.
QG18DE turbo / QG18DET
Questo motore tollera abbastanza bene la sovralimentazione, il pistone standard mantiene fino a 200 CV, ma per un progetto serio, è meglio sostituire la CpG forgiata con un rapporto di compressione di circa 8. Sul QG18DE in vendita ci sono kit di turbocompressori basati su varie turbine, il più delle volte si tratta di Garrett T3, si acquistano e si installano, si mette una CpG rinforzata, iniettori da 440 cc e superiori, pompa della benzina più produttiva, scarico su un tubo con un diametro di 63 mm, personalizzazione online. Questo è in breve, si può ancora fare il porting della testa del cilindro, ci darà un ulteriore 5-10% di potenza. La potenza che otterremo dipende dal tipo di turbina utilizzata, in ogni caso sarà superiore a 200 CV. L’auto andrà bene, ma realizzarla è piuttosto costoso, naturalmente le risorse scenderanno, naturalmente la stabilità del ferro non si otterrà e naturalmente è necessario perfezionare il resto dell’auto, questo lo deciderete voi o meno.
RATAMENTO DEL MOTORE: 3+