Motore Nissan QR25DE 2.5

Caratteristiche

Caratteristiche	QR25DE
Produzione	Stabilimento di Yokohama, Stabilimento Nissan Decherd Powertrain
Marca del motore	QR25DE
Anni di produzione	2001-oggi
Materiale del blocco cilindri	Alluminio
Sistema di alimentazione	Iniettore
Tipo	Pronto
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa del pistone, mm	100
Diametro del cilindro, mm	89
Rapporto di compressione	9,1, 9,5, 10,5
Cilindrata del motore, cc	2488
Potenza del motore, CV/giri/min	152/5200, 160/5600, 173/6000, 178/6000, 182/6000, 200/6600, 250/5600
Coppia, Nm/giro	245/4400, 240/4000, 234/4000, 244/4000, 244/4000, 244/5200, 329/3600
Norme ambientali	Euro 3/4
Consumo di carburante, l/100 km (Sentra SE-R)	Città: 13,0, Autostrada: 8,4, Misto: 10,7
Consumo di olio, g/1000 km	Fino a 500
Olio motore	5W-30, 5W-40
Volume dell’olio motore, l	5,1
Il cambio dell’olio viene effettuato, km	15000 (meglio 7500)
Temperatura di esercizio del motore, deg.	~90
Durata del motore, migliaia di km	Dati di fabbrica: n.d.t.
	In pratica: 200+
Tuning	Potenziale: 250+
	Nessuna perdita di vite umane: ~200
Installato in veicoli	Nissan Altima 3 (L31) 2001-2006, Altima 4 (L32) 2006-2013, Altima 5 (L33) 2012-2018, Bassara 1 (JU30) 2000-2003, Caravan 4 (E25) 2007-2012, Caravan 5 (E26) 2012-presente, Frontier 2 (D40) 2004-2021, Frontier 3 (D41) 2014-presente, Murano 1 (Z50) 2002-2007, Murano 2 (Z51) 2007-2014, Presage 1 (U30) 2001-2003, Presage 2 (U31) 2003-2009, Rogue 1 (S35) 2007-2015, Rogue 2 (T32) 2013-2020, Sentra 5 (B15) 2001-2006, Sentra 6 (B16) 2006-2012, Serena 2 (C24) 2001-2005, Elgrand 3 (E52) 2010-n. y., Teana 2 (J32) 2008-2013, Teana

Fallimenti e riparazione del motore QR25DE

Il motore è un normale QR20DE, nel quale è stato installato un albero a gomiti con una corsa del pistone di 100 mm, invece dei precedenti 80,3 mm, su bielle accorciate, che ha permesso senza alesaggio di aumentare il volume di lavoro a 2,5 litri; anche l’albero a camme di scarico è stato sostituito. In generale, questo approccio di aumento del volume di lavoro rende il motore più basso, più trainante; allo stesso tempo, aumentano i carichi sul cilindro stesso, sul pistone, sugli anelli e sulla biella, aumenta l’attrito, aumenta la temperatura, si riducono le condizioni di lubrificazione. La ragione di tutti questi fenomeni è il maggiore angolo di inclinazione della biella corta. Sul motore QR25DE queste cose non hanno un carattere di massa, ma hanno un posto, la sua risorsa è inferiore alla sua controparte da due litri e il problema della combustione dell’olio è molto più comune. Dopo il 2007, il motore è stato corretto, il ricevitore di aspirazione è stato cambiato, i pistoni sono stati cambiati, ci sono state bielle rinforzate, leggermente spostato il sistema di bilanciamento, leggermente cambiato alberi a camme e altre innovazioni meno significative.

Per il Nissan Examples P12 esisteva una versione con iniezione diretta QR25DD e con rapporto di compressione aumentato a 10,7.

Dal 2014 è stato prodotto il motore QR25DER, che è stato spremuto fino a un rapporto di compressione di 9,1, ha installato un compressore e ha aggiunto un motore elettrico per 20 CV. In totale, forniva 250 CV a 5600 giri/min e una coppia di 329 Nm a 3600 giri/min.

Affidabilità del motore QR25DE

Il motore QR25DE è piuttosto famoso per la sua inaffidabilità: troppi problemi ha dato e dà. Ora parleremo di tutti i suoi punti deboli.

Tuttavia, il motore dell’esemplare del 2007 è migliore. A questo proposito, ricordiamo che nel febbraio di quest’anno negli Stati Uniti è stato trovato un pick-up Nissan Frontier (alias Navara), che ha superato un milione di chilometri e continua a circolare. È stato riferito che il motore da 2,5 litri sotto il suo cofano non ha subito alcuna riparazione, ad eccezione della sostituzione della catena al compimento di 700.000 miglia. Il cambio dell’olio veniva effettuato ogni 10.000 miglia.

Surriscaldamento

Un problema comune del motore QR25DE è il surriscaldamento. Il surriscaldamento si verifica solitamente a causa dell’intasamento del radiatore, sia all’esterno che all’interno. I più diligenti hanno persino escogitato un metodo per appiattire il radiatore per pulirne i canali.

Il surriscaldamento del motore è causato anche da problemi al termostato. Il motore reagisce al surriscaldamento con la deformazione della testa del cilindro, la rottura della guarnizione e l’intasamento degli anelli dell’olio.

Catalizzatore

Il sistema di scarico del motore QR25DE è dotato di un catalizzatore a due stadi. Il pre-catalizzatore si trova letteralmente nel tubo di aspirazione. Nei primi anni di produzione, questo catalizzatore era dotato di nidi d’ape in ceramica, che si intasavano rapidamente. Il catalizzatore ceramico fortemente intasato iniziava a spolverare polvere di ceramica, che entrava nei cilindri e portava alla comparsa di rigature sulle loro superfici. Con l’insorgere delle rigature, il motore QR25DE ha iniziato a consumare olio.

I catalizzatori ceramici dei motori prodotti prima del 2005 sono stati sostituiti con catalizzatori metallici a nido d’ape. Anche i motori danneggiati sono stati sostituiti.

Il convertitore catalitico metallico può anche spolverare polvere metallica quando viene tappato e fuso, cosa che accade a causa dell’uso di olio e carburante di scarsa qualità.

Sensore di posizione dell’albero a gomiti (CPPS)

I motori QR25DE prodotti prima del 2006 avevano un sensore di posizione dell’albero motore difettoso con un alloggiamento in plastica. Questi sensori iniziavano rapidamente a dare problemi a causa di perdite di olio attraverso l’alloggiamento nel connettore elettrico. In caso di guasto, il segnale del sensore viene perso per breve tempo e il motore si avvia male, si blocca in movimento quando si frena, inoltre dopo l’avviamento la freccia del contagiri non sale.

Quando il sensore è usurato, il motore si avvia male a caldo, può essere opaco dopo il cambio di marcia, il regime del motore può bloccarsi. Esiste anche un errore che indica un sensore dell’albero motore difettoso.

La versione migliorata del sensore di posizione dell’albero a gomiti ha un bulbo metallico, non perde olio, ma la durata non si distingue.

Sensore di posizione dell’albero a camme

Anche il sensore di posizione dell’albero a camme spesso si guasta, con la comparsa di un errore, e il motore si avvia molto male.

Valvola dell’acceleratore

La valvola a farfalla del motore QR25DE è piuttosto capricciosa. È capitato che sulle auto nuove di zecca, il motore riscaldato dopo l’avviamento si bloccasse a causa dei giri fluttuanti. A questo proposito, il manuale di istruzioni dice che per un avvio corretto il motore deve essere avviato con il pedale dell’acceleratore premuto.

È possibile eliminare l’instabilità del minimo pulendo la valvola a farfalla e adattandola. L’adattamento può essere effettuato senza dispositivi speciali mediante uno speciale algoritmo con il pedale dell’acceleratore.

Se la piastra dell’acceleratore è rapidamente e abbondantemente inquinata da olio e fuliggine, il motore ha problemi di consumo di olio. In altre parole, troppi vapori d’olio entrano nell’aspirazione attraverso il sistema di ventilazione del carter.

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Lampeggi del collettore di aspirazione

Il collettore di aspirazione del motore QR25DE è dotato di alette che riducono la sezione trasversale dei canali di aspirazione (non ci sono alette di questo tipo sul QR20DE da 2 litri). Non si tratta di “vortex flap”, in quanto non coprono la metà dei canali di aspirazione. Tuttavia, riducendo la sezione trasversale dei passaggi di aspirazione, il flusso dell’aria di aspirazione viene accelerato per una migliore miscelazione del carburante nei cilindri.

Questi flap sul motore QR25DE da 2,5 litri hanno causato molti problemi. A causa della debolezza delle viti che tengono i deflettori sul loro asse, si staccavano e volavano verso le valvole di aspirazione. In molti casi, i deflettori si impigliavano sotto le valvole, danneggiandole.

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Termostato

Il termostato del motore QR25DE si trova nel blocco cilindri. Nel raccordo a T del sistema di raffreddamento, situato sulla testa del cilindro, è presente una valvola di distribuzione. Si tratta essenzialmente di un termostato che si apre quando la temperatura raggiunge i 95°. Finché non è aperta, non c’è circolazione di liquido refrigerante nella camicia di raffreddamento del blocco cilindri. In questo modo il motore si riscalda più velocemente.

Tuttavia, a causa di questa soluzione, la giunzione tra la testata raffreddata in modo permanente e il blocco cilindri subisce una differenza di temperatura che, a lungo andare, porta alla penetrazione della guarnizione della testata. Inoltre, a causa della temperatura sufficientemente elevata del blocco, esistono le condizioni per l’incollaggio degli anelli dell’olio. E se il termostato-distributore si inceppa, il motore si surriscalda – almeno il blocco cilindri “solleva” la testata. In pratica, i proprietari rimuovono il termostato dal distributore. Il rischio di surriscaldamento si riduce e il “riscaldatore” inizia a riscaldare più velocemente l’abitacolo.

Guarnizioni dei pozzetti delle candele

I paraolio in gomma dei pozzetti delle candele del motore QR25DE sono saldati nel coperchio delle valvole in plastica. Con il tempo si induriscono, perdono elasticità e si sbriciolano, dopodiché l’olio entra nei pozzetti delle candele. I paraoli originali non sono venduti separatamente perché fanno parte del coperchio della valvola. Un coperchio valvole originale nuovo costa circa 200 dollari.

Ma esistono già paraoli non originali per questo motore. Alcuni anni fa, i tuttofare hanno raccolto paraoli non originali dai motori Honda serie D e F per sostituire questi paraoli. Per sostituirli, i vecchi paraoli devono essere letteralmente estirpati: buttati fuori, tagliati.

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Frizione della fasatura del gas

Il variatore di fase del motore QR25DE e la sua elettrovalvola di controllo funzionano bene e di solito non causano problemi. Se si verificano errori nel funzionamento del sistema di distribuzione, se la frizione scatta dopo l’avviamento, è necessario pulire la frizione, la valvola e la presa d’olio. Molto probabilmente, in queste unità e nell’intero sistema dell’olio si sono raccolte particelle di olio bruciato.

Allungamento della catena

La catena di distribuzione del motore QR25DE può richiedere la sostituzione a un chilometraggio compreso tra 100.000 e 200.000 km. In alcuni casi, la catena di distribuzione fa rumore dopo l’avviamento del motore, e si può anche sentire un rumore di stridio all’avvio del motore e durante l’accelerazione.

Nella maggior parte dei casi, però, la catena dentata si comporta in modo silenzioso. Allo stesso tempo, però, il consumo di carburante aumenta sensibilmente, il motore diventa lento e può avere degli scatti in accelerazione. Tutto questo accade a causa del ritardo degli alberi a camme rispetto all’albero motore. In particolare, a causa della fase residua di sovrapposizione delle valvole di aspirazione e di scarico.

Tutto questo è visibile dalla mancata sincronizzazione dei segnali provenienti dai sensori dell’albero a gomiti e dell’albero a camme.

Per sostituire la catena di distribuzione acquistare la catena di distribuzione, la catena di equilibratura, tutte le guide, il tenditore idraulico, il pignone dell’albero motore e il pignone dell’albero a camme di scarico.

Segni di giochi termici non corretti

I motori Nissan della serie QR non sono dotati di idrocompensatori. Quando funzionano a benzina, i giochi termici rimangono nominali per un certo periodo di tempo. Le distanze per le valvole di aspirazione a motore freddo sono di 0,24-0,32 mm, per le valvole di scarico di 0,26-0,34 mm.

Con l’alimentazione a gas, i giochi termici delle valvole di scarico diminuiscono piuttosto rapidamente, quindi è necessario controllarli ogni 50.000 km.

Se si trascura questo momento, a causa delle valvole di scarico “bloccate”, il motore a freddo perde notevolmente potenza e può andare in stallo all’avviamento o in frenata. Tutti questi sintomi scompaiono quando il motore viene riscaldato alla temperatura di esercizio. Nei casi particolarmente trascurati di valvole di scarico bloccate o in movimento, il motore si avvia male a freddo, trotta fortemente e si blocca al minimo aumento di carico.

La regolazione delle valvole avviene nel modo più scomodo: selezione o rettifica di punterie calibrate. In questo caso, dopo aver misurato i giochi esistenti, è necessario rimuovere entrambi gli alberi a camme.

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Flusso d’olio attraverso i tappi dell’olio

Il regime di temperatura del motore QR25DE non può essere definito delicato, quindi dopo 10 anni di funzionamento della testata di questo motore, i tappi dell’olio si induriscono. Di conseguenza, il motore inizia a consumare l’olio che fluisce nelle camere di combustione attraverso le valvole. Il consumo di olio da parte di questa “fonte” può raggiungere i 300 grammi per 1000 km. In generale, la sostituzione dei tappi dell’olio è necessaria in ogni revisione di questo motore.

Rottura della guarnizione della testa del cilindro

La rottura della guarnizione della testa del cilindro o la violazione della geometria della testa del cilindro non è un problema raro del motore QR25DE, che si verifica a causa del surriscaldamento del motore.

In genere, il livello dell’antigelo nel sistema di raffreddamento diminuisce e questo finisce nei cilindri o nei canali di lubrificazione, e da lì nella coppa dell’olio. Quando il motore è in funzione, possono comparire bolle di gas nel sistema di raffreddamento e nel serbatoio di espansione.

Ruvidità del blocco cilindri

A volte nel blocco cilindri dei motori QR25DE surriscaldati si formano delle crepe nelle pareti tra i cilindri vicini.

Combustione dell’olio attraverso il gruppo pistone del cilindro

Il motore Nissan da 2,5 litri inizia a consumare olio prima del motore più piccolo da 2 litri. I pistoni hanno tutti i “dati” per farlo: fasce elastiche sottili, mancanza di fori di scarico dell’olio. Olio di bassa qualità o troppo viscoso, nonché surriscaldamento dei pistoni: tutto questo porta rapidamente all’incollaggio e al grippaggio degli anelli dell’olio. Se il motore non ha avuto il tempo di inghiottire la polvere del catalizzatore distrutto, la superficie dei cilindri non si usura. Pertanto, il motore QR25DE può essere ripristinato sostituendo i pistoni e le fasce.

Tuning del motore QR25DE

Sintonizzazione del chip e atmo

Questo motore di serie eroga 177 cv, ma sulle nostre auto (Teana, Murano, X-Trail) il motore è strangolato a ~170 cv; si può fare un flash, eliminare il catalizzatore e ottenere circa 10 cv in più, ma è così banale… Sarà più originale fare una presa d’aria fredda, mettere degli alberi a camme da Nissan Sentra SE-R Spec V, c’è lo stesso QR25DE, ma con degli alberi un po’ più cattivi, che permetteranno di far girare il motore fino a 7000 giri (invece dei 6100 dello stock), insieme ad essi metteremo uno scarico dritto con un collettore di scarico 4-2-1. Questi accorgimenti permetteranno di portare la potenza a ~190 CV e di ottenere un motore dal carattere più sportivo. Se si rimuovono gli alberi di bilanciamento, è possibile togliere circa 10 CV in più.

QR25DE turbo / QR25DET

Per il nostro motore da 2,5 litri non ci sono pochi kit di turbocompressori, per lo più basati sul Garrett T3, che per noi è sufficiente. Ordiniamo un kit completo, intercooler, iniettori 440cc da Subaru WRX, pompa carburante Walbro GSS342, scarico almeno 63 mm tubo, personalizzare. Lasciamo il pistone di serie, limitiamo la pressione di 0,5 bar e otterremo circa 220 CV. Il pistone di serie non è progettato per la sovralimentazione e il motore può cedere da un momento all’altro. Per ottenere un motore turbo affidabile, o per togliere più potenza, è necessario ordinare pistoni forgiati per un basso rapporto di compressione, circa 8,5. Dopo aver sostituito il pistone, è possibile dare il massimo per oltre 300 CV.

Regolazione del motore: 4-