Il motore Nissan RB20DE da 2,0 litri è stato prodotto dall’azienda dal 1985 al 2002 in Giappone ed è stato installato in molti modelli di auto medie popolari dell’epoca. Intorno al 2000 è apparsa una versione modernizzata di questa unità con il prefisso NEO.
Caratteristiche del motore Nissan RB20DE 2.0
| Caratteristiche | RB20DE (standard) | RB20DE NEO |
|---|---|---|
| Cilindrata precisa | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita | Iniezione distribuita |
| Potenza | 150-165 CV | 155 cv |
| Coppia | 180-185 N-m | 180 N-m |
| Blocco cilindri | Ghiaccio, in linea R6 | Blocco cilindri in ghisa, in linea R6 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 24 valvole | Alluminio, 24 valvole |
| Diametro del cilindro | 78 mm | 78 mm |
| Corsa del pistone | 69,7 mm | 69,7 mm |
| Rapporto di compressione | 9,5-10 | 10 |
| Caratteristiche | No | ECCS |
| Idrocompensatori | Sì | No |
| Trasmissione a tempo | Trasmissione a cinghia | Trasmissione a cinghia |
| Fasoregolatore | No | No |
| Turbocompressore | No | No |
| Olio consigliato | 4,3 litri 5W-30 | 4,3 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | EURO 2/3 | EURO 3/4 |
| Esempio di vita utile | 400.000 km | 350.000 km |
| Peso del motore | 230 kg | 230 kg |
Applicazione del motore RB20DE
Il motore RB20DE è stato installato nei seguenti modelli Nissan:
| Modello | Carrozzeria | Anni di produzione |
|---|---|---|
| Nissan Cefiro | A31 | 1988-1994 |
| Nissan Laurel | C33 | 1989-1993 |
| C34 | 1993-1997 | |
| C35 | 1997-2002 | |
| Nissan Skyline | R31 | 1985-1990 |
| R32 | 1989-1994 | |
| R33 | 1993-1998 | |
| R34 | 1999-2002 | |
| Nissan Stagea | WC34 | 1996-2001 |
Risoluzione dei problemi e riparazione del motore RB20DE/RB20DET
La leggendaria serie Nissan RB apparve nel 1984 e il suo rappresentante più piccolo, chiamato RB20, fu prodotto in sostituzione del vecchio L20. Il motore RB20E, che era il nome della prima versione, è un sei cilindri in linea in un blocco cilindri in ghisa, con un albero motore a corsa breve. Dall’alto il motore è coperto da una testata monoalbero in alluminio con 2 valvole per cilindro. La potenza varia da 115 a 130 CV, a seconda della generazione. In generale, questa versione è mal distribuita e non rappresenta nulla di interessante, oltre a essere molto debole. Il modello successivo, uscito nel 1985, si chiamava RB20ET ed era lo stesso RB20E, ma con un turbocompressore da 0,5 bar senza intercooler. La potenza di questo motore era di 170 CV, in alcune varianti di 145 CV.
Nello stesso 1985 fece la sua comparsa la più famosa RB da due litri, la RB20DE. La differenza principale rispetto alla RB20E è la testata bialbero a 24 valvole con bobine di accensione individuali, oltre a un nuovo albero motore, bielle, pistoni, sistema di aspirazione e unità di controllo. Gli alberi a camme erano 232/240, alzata 7,3/7,8 mm. Questi motori sviluppavano da 150 CV a 165 CV e furono installati sulle seguenti auto Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
Il motore RB20DE piega le valvole quando si rompe la cinghia di distribuzione.
Verso la fine della produzione, dal 2000, l’RB20DE ha subito alcune modifiche e ha preso il nome di RB20DE NEO. Questi motori sono caratterizzati da migliori prestazioni ambientali, oltre che da albero motore, sistema di aspirazione, testata modernizzata senza idrocompensatori, centralina. La potenza di questo motore è di 155 CV.
L’RB20DE NEO è presente su Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
Nello stesso anno, è stata rilasciata una versione turbo del suddetto motore, denominata RB20DET. Questi propulsori erano dotati di un turbocompressore da 16 V funzionante a 0,5 bar. Sotto il compressore era stato ridotto il rapporto di compressione a 8,5, sostituiti pistoni, bielle, albero motore, guarnizione della testa del cilindro, centralina, utilizzati iniettori da 270 cc/min. I primi modelli (RB20DET Red top per Skyline R31) utilizzavano l’aspirazione NICS, installavano alberi a camme con fase 248/240, alzata 7,8/7,8 mm. Con essi il motore sviluppava 180-190 CV, a seconda del modello. Successivamente, dal 1988, furono utilizzati il sistema ECCS e gli alberi a camme 240/240, alzata 7,8/7,8 mm. Questo motore è solitamente chiamato RB20DET Silver top, la cui potenza è aumentata a 215 CV a 6400 giri/min.
Il motore RB20DET è stato dismesso nel 1993, quando è stato introdotto l’atmosferico RB25DE, con una potenza approssimativamente simile.
I motori RB20DE/DET non richiedono la regolazione delle valvole, tranne l’RB20DE NEO, che non è dotato di idrocompensatori. La distribuzione dell’RB20 è a cinghia; la sostituzione della cinghia di distribuzione è necessaria ogni 80-100 mila chilometri.
Oltre a RB20, questa serie comprendeva RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT e RB30S/E/ET.
Dopo la fine della produzione dell’RB20DE/E, questo motore è stato sostituito dal VQ23DE.
Problemi e svantaggi dei motori Nissan RB20DET/DE
I motori RB20 sono molto affidabili, così come l’intera serie RB; con una manutenzione regolare, l’uso di olio motore di qualità, benzina di qualità, senza boost, questi motori non supereranno i centomila chilometri. Questi propulsori, così come gli altri RB, sono affetti dal problema del trojan, dovuto al guasto delle bobine di accensione. Dovrebbero essere sostituite ogni 100 mila chilometri. Inoltre, i motori sono piuttosto voraci e amano consumare carburante in quantità superiore al normale.
Sintonizzazione del motore Nissan RB20DET
RB20DET Boost Up
Va notato che la messa a punto di RB20DE e RB20E, con l’installazione di alberi a camme e altre parti, è uno spreco di tempo e denaro, mentre RB20DET con boost up sarà sempre in vantaggio per meno soldi. Inoltre, non cercate di mettere il turbo a una RB20DE, è più facile acquistare subito una RB20DET a contratto.
In questo modo si ottiene la RB20DET più perfetta, che vale la pena di potenziare un po’. Il problema è che il turbocompressore di serie non è l’opzione migliore per la messa a punto; la sovralimentazione massima sicura è di 0,8 bar (occasionalmente possibile, ma non auspicabile, 0,9 bar), che darà circa 260-270 CV (motore). Per questo è necessario acquistare iniettori RB26DETT da 444 cc/min, nonché intercooler Skyline GTR, westgate, downpipe, scarico dritto su tubo da 76 mm, maf RB25 o 300ZX, boost controller, pompa Walbro 255 o GTR, nonché candele. Mettetela a punto e percorrerete il quarto di miglio in media in 13 secondi.
Sostituendo il turbo con un 45V4 da una RB25DET (Skyline R34), acquistando un Apexi power FC e un’aspirazione a freddo, potrete aumentare la potenza fino a 300-320 CV. Come opzione si può utilizzare la turbina HKS GT2530, che a una pressione di 1,4-1,5 bar mostrerà circa 350 CV. Queste sono due delle configurazioni più ottimali, veloci e affidabili.
È inoltre possibile utilizzare le turbine HKS GT2535 o HKS GT2540, con alberi a camme da 256/256, che erogheranno 350-400 CV.
Installando un turbo TD06 20G, alberi a camme 264/264, bobine Splitfire, pompa Bosch 044, iniettori Nissan GTR R35 da 570 cc, guarnizione della testa del cilindro in metallo, prigionieri ARP, si può arrivare a 1,2 bar e ottenere 400 CV. Aumentando la pressione a 1,7-1,8 bar, si otterranno circa 450-470 CV e si supereranno i 12 secondi. In generale, è meglio non gonfiare più di 400 CV su pistoni di serie, è più sicuro e affidabile.
Non ha senso andare oltre, per 450-500 CV e oltre, ci sono troppe modifiche, è più facile acquistare un motore RB25DET o RB26DETT.
Come opzione si può sputare su tutto e acquistare un kit turbo cinese a basso costo per RB20DET, gonfiando la stessa potenza di 350 CV, ma, molto probabilmente, si rovinerà presto.
RB20DET Stroker
Per questo motore, esistono opzioni per aumentare la cilindrata da 2,05 litri a 2,33 litri. Alesando il blocco cilindri a 81 mm, sotto il pistone Toyota 4A-GZE, si ottengono 2,15 litri. Alesando a 82 mm, sotto i pistoni Tomei, si ottengono 2,2 litri. Lasciando i cilindri standard, ma installando un albero motore e delle bielle RB25DET, il volume salirà a 2,05 litri. Aggiungendo i pistoni 4A-GZE, si ottengono 2,2 litri. Acquistando l’albero motore e le bielle di RB26DETT, lasciando i cilindri di serie, il motore sarà di 2,1 litri. Aggiungendo i pistoni 4A-GZE si ottengono 2,3 litri. Se si utilizzano pistoni Tomei da 82 mm al posto dei pistoni Toyota, si ottengono 2,33 litri.
Regolazione del motore: 5-