Il motore turbo da 2,6 litri Nissan RB26DETT è stato prodotto dall’azienda dal 1989 al 2002 ed è stato installato in tre generazioni del modello Skyline, oltre che nella station wagon Steija nella 34esima carrozzeria. Parallelamente, è stata prodotta una versione migliorata di questo propulsore, nota a tutti come N1.
Caratteristiche del motore Nissan RB26DETT
| Specifiche del motore | Dati |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Yokohama |
| Marca del motore | RB26DETT |
| Anni di fabbricazione | 1989-2002 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 73,7 |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 8,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 2568 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 280/6800 |
| Coppia, Nm/giro | 353/4400, 368/4400, 392/4400 |
| Carburante | 98 |
| Regolamenti ambientali | – |
| Peso del motore, kg | ~260 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Skyline GT-R) | – |
| – città | – |
| – autostrada | – |
| – misto | 12,3 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 500 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore | 4,6 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 200+ |
| Tuning, CV | potenziale: 700+, senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | Skyline GT-R R32 (1989 – 1994), Skyline GT-R R33 (1993 – 1998), Skyline GT-R R34 (1999 – 2002), Stagea 260RS WC34 (1996 – 2001) |
Risoluzione dei problemi e riparazione del motore RB26DETT
Il leggendario motore giapponese RB26DETT, l’eterno concorrente del 2JZ-GTE, è stato rilasciato nel 1989, in particolare per la nuova, all’epoca, auto Nissan Skyline GT-R R32, il cui scopo principale era vincere il JTC (Gruppo A). Il motore RB26DETT assomiglia leggermente al più giovane RB25DET, ma si differenzia da esso per il blocco cilindri senza passaggio dell’olio, l’albero a gomiti con corsa di 73,7 mm, le proprie bielle (utilizzate sull’RB25DET NEO), i nuovi pistoni (più bassi di 1 mm), il rapporto di compressione di 8,5. Il blocco è coperto da una testata in alluminio con 24 valvole, non c’è un sistema di distribuzione sull’RB26DETT, gli alberi a camme sono utilizzati come segue: fase 240/236, alzata 8,58/8,28 mm. Su questo motore non ci sono idrocompensatori, ma punterie rigide. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 34,5 mm, quello delle valvole di scarico di 30 mm. All’aspirazione ci sono 6 valvole a farfalla con un diametro di 45 mm. La sovralimentazione è realizzata con due turbocompressori Garrett M24 con girante in ceramica, che operano a una pressione di 0,7 bar. Vengono utilizzati iniettori con una capacità di 444 cc.
Tutte queste modifiche hanno permesso di ottenere 280 CV a 6800 giri/min, una coppia di 353 Nm a 4400 giri/min. Questi sono i motori delle GTR R32 e GTR R33, solitamente denominate RB26DETT Black top.
La Nissan Skyline GT-R R34 utilizzava turbocompressori Garrett M24 con cuscinetti a sfera. Questi motori sono denominati RB26DETT Red top.
La distribuzione dell’RB26 è a cinghia e la sostituzione della cinghia di distribuzione è necessaria ogni 80-100 mila chilometri.
Il motore RB26DETT è stato ritirato dalla produzione nel 2002, mentre il suo successore è uscito nel 2007 sulla Nissan GTR R35 ed è stato chiamato VR38DETT.
Fu prodotta anche una versione sportiva RB26DETT N1, con un blocco cilindri migliorato (il sistema di raffreddamento fu migliorato) con la sigla 24U. Questi motori erano caratterizzati da bielle e pistoni rinforzati, turbocompressori Garrett M24 con girante in acciaio, collettore turbo. Il problema della pompa dell’olio fu risolto e fu utilizzata una nuova pompa. Questo motore è stato utilizzato sulle vetture Skyline GTR R34 Nur ed è stato chiamato RB26DETT Gold top.
Nel 2002, il motore RB26DETT N1 fu sostituito da un altro motore VQ30DETT puramente sportivo.
Problemi e svantaggi del motore Nissan RB26
Come la RB20/RB25, il più potente rappresentante della serie è abbastanza affidabile e durevole. Sul primo RB26DETT, proveniente dalla Nissan Skyline GT-R R32, le prestazioni della pompa dell’olio sono insufficienti e alle alte velocità inizia la fame d’olio. La pompa dell’olio ottimale viene utilizzata sulla RB26DETT N1. Come su altre RB, le bobine di accensione del 26 si guastano di tanto in tanto e il motore inizia ad andare a singhiozzo.
-
- Questo propulsore è molto affidabile e ha anche un enorme margine di sicurezza
- I primi anni di produzione utilizzavano una pompa dell’olio di capacità insufficiente
- Le bobine di accensione individuali hanno una vita breve nel motore
- La cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 80-100 mila chilometri, e in caso di rottura le valvole si piegano
- Il motore non ama il carburante scadente, gli iniettori e i filtri si intasano molto rapidamente
Una manutenzione regolare, l’uso di olio e benzina di qualità, l’assenza di tuning, portano a un funzionamento lungo e senza problemi, in questo caso la risorsa può essere notevole. Naturalmente, la RB26 viene acquistata per il tuning e la guida veloce, quindi la questione delle risorse non vale la pena.
Tuning del motore Nissan RB26DETT
RB26DETT Boost Up
Per aumentare la potenza della RB26 con turbo di serie è necessario acquistare una pompa dell’olio Tomei, un radiatore dell’olio, un radiatore a 3 strati, un’aspirazione Apexi Power (o altro), candele NGK 9, pompa N1, regolatore del carburante, pompa Bosch 044, fuel rail, iniettori da 550 cc, regolatore di boost, impianto di scarico su tubo da 76 mm, Apexi Power FC. Una volta messa a punto, a 1 bar di boost si otterranno circa 330 CV alle ruote, sufficienti per raggiungere una media di 12 secondi sul giro veloce.
I turbocompressori di serie non tengono bene la pressione oltre 0,9 bar, quindi vale la pena di sostituirli con i turbocompressori della GTR N1 R34, aggiungendo alla configurazione un grande intercooler e una guarnizione metallica della testa del cilindro. Dopodiché, è possibile gonfiare 1,1-1,2 bar e ottenere circa 400 CV alle ruote.
Per ottenere 450 CV alle ruote con 1 bar di sovralimentazione si possono acquistare fodere ACL, turbo HKS GT2530, alberi a camme 264/264, ingranaggi tagliati, mafs Z32, bobine Splitfire, candele NGK 10, iniettori da 750 cc, tuning bluoff, cinghia di distribuzione HKS, impianto di scarico da 90 mm. Aumentando la pressione di sovralimentazione, è possibile ottenere 500-550-600 CV dalle ruote.
Il pistone di serie è in grado di erogare in modo affidabile 600-650 CV (a volte 750-900 CV), dopodiché è necessario acquistare pistoni forgiati, bielle, puleggia ATI, coppa dell’olio allargata, prigionieri ARP, eseguire il porting della testata, acquistare valvole grandi, con molle, guide, cambiare il collettore di aspirazione, acquistare il turbo HKS 3037, alberi a camme 282/282, ingranaggi tagliati, iniettori grandi, due Bosch 044, ecc. Lungo il percorso è possibile acquistare un kit stroker da 2,8 litri, soffiare 2 bar con carburante sportivo e ottenere oltre 800 CV alle ruote.
Utilizzando il blocco cilindri di una RB30E da 3 litri e la testa di una RB26DETT è possibile costruire una RB26/30 turbocompressa (RB30DETT). Ma questi motori sono più semplici da realizzare. Per ottenere prestazioni elevate, saranno sufficienti pistoni forgiati da 87 mm o un kit stroker da 2,8 L.
RATING DEL MOTORE: 5