Motore Nissan-Renault HR16DE-H4M: Panoramica e caratteristiche
Il motore HR16DE-H4M è il risultato dello sviluppo congiunto dell’alleanza Nissan-Renault, un’unità a 4 cilindri in linea con una capacità di 1,6 litri. Questo motore è entrato in produzione nel 2006 e continua a essere utilizzato in vari modelli fino a oggi. Grazie alla sua affidabilità, economicità e versatilità, ha trovato ampia applicazione nelle auto Nissan, oltre che nei modelli Renault e Lada.
Caratteristiche principali
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L’HR16DE-H4M si distingue per la costruzione del blocco cilindri in alluminio, che lo rende leggero ed efficiente nella dissipazione del calore. È un motore a iniezione con quattro valvole per cilindro, che fornisce una buona potenza con un consumo di carburante moderato.
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Yokohama, Dongfeng Motor Company, Lada |
| Marca del motore | HR16DE / H4M |
| Anni di produzione | 2006-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 83,6 |
| Diametro del cilindro, mm | 78 |
| Rapporto di compressione | 10,7 |
| Cilindrata del motore, cc | 1598 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Coppia, Nm/giro | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Standard ambientali | Euro 4, Euro 5 |
| Peso del motore, kg | n.d.t. |
| Consumo di carburante, l/100 km (Sentra) | Città: 8,9 Autostrada: 5,5 Misto: 6,4 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Circa 500 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,3 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | n.d. |
| Durata del motore, migliaia di km | Dati di fabbrica: n.d. In pratica: 250+ |
| Tuning, CV | Potenziale: 150+ Senza perdita di risorse: ~125 |
| Il motore è stato installato su | Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Terrano, Nissan Juke, Lada X-Ray, Lada Vesta, Renault Arkana, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200 |
Applicazioni automobilistiche
Il motore HR16DE-H4M è stato installato in un’ampia gamma di veicoli, dai modelli compatti da città ai crossover e ai minivan. È un motore versatile, adatto a diversi tipi di veicoli grazie alla sua adattabilità e affidabilità. Ad esempio, è utilizzato in modelli popolari come Nissan Qashqai, Nissan Juke, Renault Logan e Lada Vesta.
Economia ed ecocompatibilità
Uno dei vantaggi principali del motore HR16DE-H4M è l’efficienza dei consumi. Prendendo come esempio la Nissan Sentra, il consumo di carburante nel ciclo urbano è di 8,9 litri per 100 km, in autostrada di 5,5 litri e nel ciclo misto di 6,4 litri. Questo lo rende interessante per chi cerca un equilibrio tra potenza e consumo di carburante.
Inoltre, il motore è conforme agli standard ambientali Euro 4 ed Euro 5, che gli consentono di soddisfare i moderni requisiti in materia di emissioni.
Affidabilità e manutenzione
Il motore HR16DE-H4M ha dimostrato di essere un’unità affidabile e duratura. Sebbene non siano stati forniti dati precisi sulla durata del motore, in pratica la sua vita supera spesso i 250 mila chilometri con una corretta manutenzione. Per mantenere le prestazioni ottimali del motore, si raccomanda di cambiare l’olio ogni 15.000 chilometri e, nelle applicazioni per impieghi gravosi, ogni 7.500 chilometri. Gli oli consigliati sono 0W-30, 5W-30 e altri che corrispondono alle specifiche.
Progettazione e riparazione del motore HR16DE
Il motore Renault-Nissan H4M-HR16DE è un’evoluzione del Renault K4M, che nella gamma Nissan ha sostituito il QG16DE. Il motore non è male, non è esigente nei confronti della benzina, con la 95-m consigliata, è possibile versare e 92. Il sistema di distribuzione utilizza una catena, qui è abbastanza affidabile e il suo allungamento precoce non vi darà fastidio. Esiste un sistema di modifica della fasatura, il variatore di fase è installato sull’albero di aspirazione, si usa l’acceleratore elettronico, ma i giochi delle valvole sull’HR16DE devono essere regolati, non ci sono idrocompensatori. I giochi vengono regolati selezionando la punteria, all’incirca una volta ogni 80-100 mila km. Il rumore del motore e i colpi sono il segno principale di un intervento di regolazione.
Questo motore è stato sottoposto a un ammodernamento, sono stati cambiati gli alberi a camme, ogni cilindro ora ha due iniettori, il risparmio di carburante è aumentato, la potenza è leggermente aumentata, il regime minimo è diminuito, il motore ha iniziato a soddisfare i requisiti dell’Euro 5 e altre trasformazioni meno significative.
Svantaggi e problemi dei motori HR16DE-N4M
- Fischio del motore. Come su molti motori Nissan, questo fischio non è altro che il suono della cinghia del generatore; il problema si risolve stringendola, se non c’è più nulla da tirare, allora si sostituisce la cinghia.
- Il motore si spegne. In questo caso il problema è nel relè dell’unità di accensione, per questo difetto Nissan ha richiamato un lotto di auto. Con questo guasto si rischia di rimanere bloccati in mezzo alla strada e non è detto che si riesca a partire. Il problema si risolve ordinando un nuovo interruttore di accensione.
- Si è rotto l’anello del tubo di aspirazione. Sintomi: si sente un suono più rabbioso a media velocità quando si accelera. Cambiate la guarnizione e proseguite in silenzio.
- Vibrazioni del motore. Di solito, questo è un sintomo dell’approssimarsi della morte del cuscino destro del motore HR16DE-H4M. La sostituzione risolverà tutti i problemi.
Inoltre, il motore HR16DE-H4M si avvia male e si blocca in caso di forte gelo (a partire da -15 C); è possibile cambiare le candele, avviare con il gas, questo correggerà leggermente la situazione, ma in generale, questa è una caratteristica così sgradevole del motore. Sul variatore CVT si avvertono scossoni durante il cambio.
In sintesi, l’HR16DE-H4M è un motore abbastanza ordinario nella sua categoria, non peggiore, ma nemmeno migliore degli analoghi, alcune versioni ridotte dell’MR20DE. Vale la pena prendere un’auto con questo motore? Se siete persone tranquille e le corse non fanno per voi, ovviamente ne vale la pena, altrimenti cercate motori più potenti.
Tuning del motore HR16DE-H4M
Chip tuning
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Il modo più popolare e diffuso per aumentare la potenza è il firmware sportivo. Il chip tuning dell’HR16DE non cambierà nulla di sostanziale, il guadagno (se ci sarà) sarà del 5%, non importa se i proprietari non sono contenti dopo la calibrazione, non sembra altro che un’autoindulgenza. Per un guadagno più sostanziale, cercate un collettore di scarico 4-2-1 e uno scarico diretto, su un tubo da 2 pollici, aspirazione dell’aria fredda e firmware. Non darà un grande aumento, ma circa 125 CV saranno rimossi; per andare avanti, è necessario mettere un sovralimentatore.
Turbina
Esistono progetti con una piccola turbina sul pistone standard, è l’opzione più economica di sovralimentazione. Si acquista una turbina VW K03 con intercooler e tubazioni, si salda un collettore sotto di essa, gli iniettori sono standard, lo scarico su un tubo dritto da 2″ e il tutto deve essere messo a punto. Non ha senso soffiare più di 0,5 bar in una CpG standard, altrimenti preparate i soldi per la riparazione. Il massimo che si può spremere da questa configurazione è di circa 160 CV. Per un ulteriore movimento, è necessario spremere il motore sotto una turbina più potente, iniettori con una capacità di 440 cc, una pompa del carburante potente e un pistone con una pozzanghera, sotto SJ ~8. La potenza, a seconda del turbo, sarà di 200 CV o più.
Regolazione del motore: 4-