Motore diesel da 1,6 litri Nissan e Renault R9M o 1.6 dCi è prodotto dal 2011 ed è installato su modelli come Megane, Scenic, Espace, Koleos, nonché Qashqai e X-trail. Sulle auto Mercedes, questo diesel è conosciuto con i propri indici OM622 e OM626.
Descrizione del dispositivo del motore R9M 1.6 dCi
Nel 2011 è stato presentato un altro motore diesel sviluppato congiuntamente dagli ingegneri Renault-Nissan. Si tratta di un motore da 1,6 litri con blocco in ghisa, testata a 16 valvole con idrocomponsati, distribuzione a catena e sistema di alimentazione Common Rail Bosch con iniettori da 1600 bar. Questo motore è dotato anche di sistema Start-Stop e pompa dell’olio a cilindrata variabile. Oltre alla versione mono-turbo da 130 CV, è disponibile anche una versione biturbo da 160 CV.
Il numero di motore R9M si trova alla giunzione del blocco con la testa. Nel 2014, sono state prodotte versioni deformate di questo motore per veicoli commerciali: modifiche con una singola turbina da 95-115 CV e con doppio turbo da 125-145 CV. Sono ancora installati su minibus Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito, a differenza del diesel per modelli civili, che ha già lasciato il posto a un nuovo motore R9N.
Nissan – Renault R9M 1.6 dCi specifiche del motore
Modifica Single-Turbo (1.6 dCi 130)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata fissa | 1598 cm³ |
| Diametro cilindro | 80 mm |
| Corsa del pistone | 79,5 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 130 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Rapporto di compressione | 15,4 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 5/6 |
Modifica Twin-Turbo (1.6 dCi 160)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata fissa | 1598 cm³ |
| Diametro cilindro | 80 mm |
| Corsa del pistone | 79,5 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 160 CV |
| Coppia | 380 Nm |
| Rapporto di compressione | 15,4 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 5/6 |
Regolamenti di servizio
| Manutenzione | Periodicità |
|---|---|
| Servizio olio | ogni 20.000 km |
| Volume olio | 5,9 litri |
| Cambio olio | circa 6,5 litri |
| Che tipo di olio | 5W-30 |
| Filtro aria | 20 mila chilometri |
| Filtro del carburante | 40 mila km |
| Filtro del serbatoio | 100 mila km |
| Candele | 120 mila km |
| Cinghia ausiliaria | 100.000 km |
| Antigelo | 5 anni o 100.000 km |
Il diesel R9M: pro e contro
Svantaggi:
- Elevata potenza per questo volume
- E un consumo di carburante piuttosto modesto
- Se mantenuto correttamente, è una risorsa eccellente
- Adatto per Renault, Nissan e Mercedes
Svantaggi:
- Non si trova spesso sul nostro mercato
- Allungamento della catena di distribuzione già dopo 150.000 km
- La valvola EGR si sporca molto rapidamente
- Si verificano regolarmente perdite di lubrificante
Svantaggi, guasti e problemi del motore R9M
Quali sono i punti dolenti, i difetti e i problemi più diffusi del motore R9M 1.6 dCI? Secondo la maggior parte dei meccanici, il turbodiesel 1.6 dCI serie R9M è uno dei prodotti di maggior successo del gruppo Renault-Nissan in termini di economia, affidabilità generale e facilità di manutenzione, ma alcuni guasti e malattie croniche non hanno ancora potuto aggirare questo propulsore, abbastanza valido dal punto di vista tecnico. Vale la pena notare che questi o quei guasti, che elencheremo di seguito nell’articolo, sono in generale tipici di tutti i motori diesel delle linee diesel serie R e serie M, i cui propulsori presentano quasi gli stessi difetti di fabbrica nel processo di funzionamento.
- I tipici problemi dei turbodiesel. Le lamentele più diffuse dei proprietari di auto riguardo al motore in questione sono direttamente correlate ai frequenti interventi di riparazione a causa di iniettori piezoelettrici capricciosi, contaminazione accelerata della valvola EGR (che qui sono ben due) e del filtro antiparticolato DPF, che, come consigliato dai meccanici, è meglio rimuovere immediatamente e irrevocabilmente.
- Rapido allungamento della catena di distribuzione. Come abbiamo detto prima, il sistema di distribuzione in questo motore è a catena ed è progettato per circa 250 mila chilometri, ma sui siti automobilistici di profilo si possono trovare molte lamentele da parte dei proprietari di auto, in cui spesso maledicono il meccanismo di trasmissione, in particolare la catena di distribuzione stessa, che può allungarsi fino a 140-150 mila chilometri di chilometraggio. Il pericolo di allungamento è che quando la catena scivola sul dente dell’ingranaggio, nel 99% dei casi si verifica una flessione delle valvole da parte dei pistoni e, di conseguenza, tutto ciò porta a costose riparazioni del propulsore.
- L’odore di scarico nell’abitacolo. Spesso sui forum si possono trovare recensioni di proprietari, in cui spesso maledicono lo scambiatore di calore di breve durata del sistema EGR, dopo il cui guasto, nell’abitacolo dell’auto inizia a penetrare rapidamente l’odore dei gas di scarico, poiché il componente semplicemente smette di farli passare attraverso se stesso.
- Massiccia campagna di richiamo. La campagna di richiamo, condotta dalla casa automobilistica dal 2015 al 2017, direttamente correlata alla sostituzione di un tubo di scarico molto fragile sulla valvola EGR (spesso scoppiato a causa della differenza di temperatura), ha riguardato solo la modifica dei motori con due turbine (Twin-Turbo).
- Altri difetti. Altri malfunzionamenti cronici del motore in questione includono spesso frequenti perdite di lubrificante da sotto il coperchio della valvola e dalla trasmissione della catena di distribuzione, nonché perdite nell’area delle guarnizioni dell’alloggiamento del filtro dell’olio.
Il produttore dichiara la durata del motore a 250.000 km, ma può facilmente arrivare fino a 400.000 km.