Caratteristiche del motore SR16VE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Yokohama |
| Motore | SR16 |
| Anni di produzione | 1997-2000 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 68,7 |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 11,0 |
| 11,7 (N1) | |
| Cilindrata del motore, cc | 1596 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 175/7800, 200/7800 (N1) |
| Coppia, Nm/giri/min | 161/7200, 181/7600 (N1) |
| Carburante | 98 |
| Standard ambientali | Euro 3 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 500 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,2 |
| Cambio dell’olio effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Tuning | potenziale: 200+ |
| Motore installato | Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R, Nissan Sunny VZ-R |
Il motore SR16 è stato prodotto nello stabilimento di Yokohama dal 1997 al 2000. Questo motore a quattro cilindri in linea ha un blocco cilindri in alluminio con quattro valvole per cilindro.
La cilindrata del motore è di ben 1.596 centimetri cubici, con rapporti di compressione che vanno da 11,0 a 11,7 per la versione N1. La potenza erogata varia da 175 a 200 cavalli a seconda della versione, mentre la coppia massima raggiunge 161-181 Nm.
Per questo motore è consigliato un carburante con un numero di ottani pari a 98 e soddisfa le norme ambientali Euro 3. Il consumo di olio può raggiungere i 500 grammi.
Il consumo di olio può raggiungere i 500 grammi per 1000 km. Per il motore SR16 si consiglia di utilizzare oli con viscosità 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40, e il volume di olio nel motore è di 4,2 litri. Si consiglia di cambiare l’olio ogni 15000 km, anche se è meglio farlo ogni 7500 km per aumentare la longevità del motore.
La risorsa del motore SR16 non è specificata nei dati di fabbrica, ma in pratica può essere stimata in oltre 200 mila chilometri. Il motore SR16 è stato installato su Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R e Nissan Sunny VZ-R.
Fallimenti e riparazioni del motore SR16VE
Sulla base del motore SR20VE, fu creato un motore sportivo da 1,6 litri chiamato SR16VE. Questo motore utilizzava lo stesso blocco cilindri dell’SR20VE, ma con una corsa dell’albero motore più corta di 68,7 mm. Utilizzava inoltre bielle modificate e pistoni di cilindrata maggiore, mentre il rapporto di compressione era aumentato a 11. La testata è rimasta la stessa dell’SR20VE, con fasatura e alzata valvole variabili. Gli alberi a camme di aspirazione erano sfasati di 200-280 e alzate di 7,1-11,1 mm, mentre gli alberi a camme di scarico erano sfasati di 244-280 e alzate di 7,95-11,1 mm. Il risultato è stato 175 CV a 7.800 giri/min e 161 Nm di coppia a 7.200 giri/min.
Della versione più potente fu prodotta un’edizione limitata, la SR16VE N1. Questo motore presentava un collettore di aspirazione, una piastra di accelerazione (70 mm), pistoni e testa del blocco (rivisti e fresati di 1 mm), e un rapporto di compressione portato a 11,7. Questo motore utilizzava alberi a camme di aspirazione con fase 220-288 e alzata 8,4-12,0 mm e alberi a camme di scarico con fase 244-288 e alzata 7,95-11,9 mm, oltre a molle speciali.
Queste modifiche hanno permesso di ottenere dal motore da 1,6 litri 200 CV a 7.800 giri/min e 181 Nm di coppia a 7.600 giri/min.
Oltre all’SR16VE, sono stati prodotti i motori SR18DE e SR20DE/DET/VE ad aspirazione naturale.
Nel 2000 la produzione del motore SR16VE è stata interrotta.
Problemi e svantaggi dei motori Nissan SR16VE
-
- Ai proprietari di questa unità si raccomanda di prestare attenzione alla qualità del carburante
- Gli oli scadenti possono disattivare rapidamente il complesso sistema di regolazione della fase
- Se i giri sono fluttuanti, controllare prima il regolatore del minimo o il DMV
- Le fonti di perdite sono solitamente il paraolio dell’albero motore e il sensore della pressione dell’olio
- Dopo 200.000 chilometri di chilometraggio, non è raro che la catena di distribuzione si sfili e inizi a sferragliare
Messa a punto del motore della Nissan SR16VE
Atmosfera
Esistono due opzioni principali di messa a punto: conversione a N1 o conversione a SR20VE. La conversione a SR16VE N1 è piuttosto difficile, in quanto richiederebbe la sostituzione di una parte significativa del motore per aggiungere solo 25 CV. Un’opzione molto migliore è quella di installare l’albero motore dell’SR20VE, insieme a bielle e pistoni. In questo modo si otterranno circa 200 CV. Quindi, eseguire una messa a punto dello scarico su un tubo da 63 mm, installare un collettore 4-1, un volano leggero, una messa a punto e ottenere circa 200-210 CV.
Se si dispone già di un SR16VE N1, tutti i processi sono simili, ma il rapporto di compressione aumenterà a 12,5 grazie a una testa cilindri più performante, con conseguente aumento della potenza (oltre 210 CV). Va ricordato che l’utilizzo di pistoni N1 standard con benzina 98 non è accettabile, in quanto si ottiene un rapporto di compressione di 14,5. Tuttavia, se si utilizza metanolo o benzina VP Import, non ci saranno problemi.
Regolazione del motore: 5.