Caratteristiche del motore Nissan SR18DE/Di
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Yokohama |
| Fabbricazione del motore | SR18 |
| Anni di produzione | 1989-2001 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 86 |
| Diametro del cilindro, mm | 82,5 |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1838 |
| Potenza del motore, CV/giro | 110/6000, 125/6000, 140/6400 |
| Coppia, Nm/giro | 156/4000, 156/4800, 167/4800 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 500 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 3,4 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 7500 – 15000 |
| Vita del motore, migliaia di km in pratica | 400+ |
| Il motore è stato installato su auto | Nissan Primera, Nissan Bluebird, Nissan NX, Nissan Avenir, Nissan Presea, Nissan Pulsar, Nissan Rasheen, Nissan Sunny |
Risoluzione dei problemi e riparazione del motore SR18DE/Di
Oltre al leggendario motore SR20 da 2 litri e allo sportivo SR16VE, Nissan produsse anche una variante silenziosa da 1,8 litri chiamata SR18. Questo motore era basato sull’SR20 e si differenziava da esso per i pistoni di diametro inferiore, pari a 82,5 mm (86 mm nell’SR20DE). Anche su questo motore venivano utilizzate valvole di aspirazione da 32 mm (nella SR20 il loro diametro è di 34 mm), valvole di scarico da 28 mm (30 mm nella SR20). Gli alberi a camme sull’SR18DE sono i seguenti: fase 251/247, alzata 10,0/9,2 mm. Viene utilizzato un cervello diverso, per il resto è lo stesso SR20DE, ma con una cilindrata inferiore.
Oltre alla variante con iniezione distribuita (SR18DE), esisteva anche una versione a monoiniezione SR18Di, caratterizzata da una diversa testata. Questo motore, infatti, è un analogo dell’SR20Di.
Come il fratello maggiore, anche l’SR18DE era dotato di idrocompensatori, per cui non è prevista la regolazione delle valvole. Gli alberi a camme sono azionati da una catena; la catena di distribuzione è abbastanza affidabile e percorre 200-250 mila chilometri, a volte anche di più.
Questo motore è stato prodotto fino al 2001, dopodiché è stato sostituito da un più recente QG18DE.
Problemi e svantaggi dei motori Nissan SR18DE
- Un motore praticamente esente da problemi percorre facilmente 300-400 mila km senza revisione
- Molti proprietari devono fare i conti con i giri fluttuanti a causa di guasti a RCH e DMRV
- I punti di perdita del lubrificante sono il paraolio dell’albero motore e il sensore di pressione dell’olio
- La catena di distribuzione ha una durata di 250.000 chilometri, circa a questo chilometraggio è allungata
- L’uso di lubrificante a basso costo porta all’intasamento dei canali e alla fame d’olio
Possibili problemi periodici con RCH e DMRV, altrimenti, utilizzando benzina e olio di qualità, è possibile percorrere senza problemi 300-400 mila km e oltre.
Tuning del motore Nissan SR18DE
Atmosfera
Se volete sapere come installare una turbina sul motore SR18DE, allora vale la pena di dire subito che è possibile perfezionare tale motore entro certi limiti, si può anche installare un kit turbo, ma si tratta di soldi al vento, qualsiasi messa a punto di questo tipo sul SR20 sarà più efficace. Comprate un contratto SR20DET/SR20VE, fate uno swap e otterrete 200 CV, e nel caso dell’SR20DET, dopo il boustap, potrete ottenere 300 CV. Inoltre, risparmierete un sacco di soldi.
Regolazione del motore: 4