Caratteristiche del motore VH41DE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Yokohama |
| Motore | VH41 |
| Anni di produzione | 1991-2001 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 76 |
| Diametro del cilindro, mm | 93 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 4130 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 270/5600 |
| Coppia, Nm/giri/min | 377/4000 |
| Carburante | 95 |
| Regolamenti ambientali | – |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | – città: 15,7, – autostrada: 10,7, – misto: 13,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,3 |
| Cambio olio effettuato, km | 10000 (meglio 5000) |
| La temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 400+ |
| Tuning | – potenziale: 300+, – senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | Infiniti Q45, Nissan Cima, Nissan Leopard |
Risoluzione e riparazione del motore Nissan VH41DE
Nel 1991 è stato sviluppato il motore VH41DE per l’automobile Nissan Cima. Questo motore era basato sul più grande VH45DE da 4,5 litri. Questo motore ha lo stesso blocco cilindri in alluminio a 8 cilindri a V con un angolo di camber di 90°. Il diametro del cilindro è rimasto lo stesso del VH45, 93 mm, ma la corsa del pistone è stata ridotta da 82,7 mm a 76 mm. Le bielle rimasero le stesse da 147 mm, ma i pistoni furono cambiati e il rapporto di compressione fu aumentato a 10,5. Il VH41DE era dotato di una coppa dell’olio in alluminio.
Il blocco era coperto da due teste in alluminio con 4 valvole per cilindro, con porte rotonde ridisegnate. Queste teste sono dotate di idrocompensatori e di un sistema di fasatura dell’albero a camme di aspirazione VTC. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 38 mm e quelle di scarico di 33 mm. Caratteristiche dell’albero a camme: fase 240/240, alzata 9,35/9,0 mm. A differenza del VH45, il motore da 4,1 litri utilizza una catena di distribuzione a doppia fila. Il VH41DE era dotato di iniettori da 270 cc, un diverso collettore di aspirazione e un nuovo collettore di scarico. Il VH41 americano ha un collettore di scarico peggiore di quello giapponese.
Questo motore è stato prodotto insieme al VH45DE.
Il motore VH41DE è stato prodotto fino al 2001, poi il VK45DE da 4,5 litri ha preso il suo posto.
Problemi e svantaggi dei motori Nissan VH41
A differenza del VH45DE, questo motore è stato dotato di guide della catena di distribuzione in metallo, per cui la sua affidabilità è aumentata e il problema dei guasti è stato risolto. Per il resto, il motore è altrettanto affidabile e duraturo, basta monitorare le sue condizioni, fare la manutenzione, versare benzina di qualità e non meno olio di qualità.
La messa a punto del motore Nissan VH41DE
Atmosfera
È possibile effettuare una semplice messa a punto installando collettori 4-2-1, scarico da 76 mm, aspirazione a freddo e chip tuning. Questo aggiungerà un po’ di potenza e migliorerà il suono di questo V8. Per riportare il motore ai suoi 4,5 litri di cilindrata, è necessario acquistare un albero motore e dei pistoni VH45DE, mentre le bielle possono essere lasciate di serie. Il tutto per ottenere circa 320 CV.
Regolazione del motore: 5