Caratteristiche del motore VH45DE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Yokohama |
| Fabbricazione del motore | VH45 |
| Anni di produzione | 1989-2002 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 82,7 |
| Diametro del cilindro, mm | 93 |
| Rapporto di compressione | 10,2 |
| Cilindrata del motore, cc | 4494 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 278/6000 |
| Coppia, Nm/giro | 396/4000 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | A 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,6 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10000 (meglio 5000) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di km in pratica | 400+ |
| Tuning, CV. – potenziale | 300+ |
Motore installato
- Infiniti Q45
- Presidente Nissan
Risoluzione e riparazione del motore Nissan VH45DE
Il motore VH45DE è stato introdotto nel 1989 sulla Infiniti Q45, in sostituzione dell’obsoleto Y44. Questo motore è un blocco cilindri in alluminio con configurazione V8, angolo di campanatura di 90°, diametro del cilindro di 93 mm e altezza di 220,35 mm. Il blocco presenta un albero motore forgiato con corsa del pistone di 82,7 mm, bielle forgiate lunghe 147 mm, pistoni alti 32 mm e un rapporto di compressione di 10,2 sul VH45.
Il blocco è coperto da due teste bialbero in alluminio, dotate di un sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi a camme di aspirazione e sugli idrocompensatori. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 38 mm, quello delle valvole di scarico di 33 mm. Caratteristiche degli alberi a camme: fase 248/248, alzata 9,9/9,9 mm. Per la distribuzione viene utilizzata una catena a una corona, che è abbastanza affidabile. Il VH45DE è dotato di iniettori da 370 cc.
Oltre a questo motore, è stato prodotto anche un VH41DE da 4,1 litri.
La produzione del VH45DE è proseguita fino al 2002, dopodiché è stato sostituito dal nuovo VK45DE.
Problemi e svantaggi dei motori Nissan VH45
Si tratta di un motore abbastanza affidabile, ma alcuni piccoli inconvenienti sono ancora presenti. Il primo è la plastica delle guide della catena di distribuzione, che può rompersi dopo 150-200 mila chilometri. E poiché tutte le auto con VH45 hanno superato da tempo questa pietra miliare, è necessario controllare periodicamente le guide o sostituirle con quelle in metallo. A volte si rompono anche i sensori DMRV e di detonazione.
Tutti gli altri guasti e malattie del motore sono spesso legati all’età. Se si versa benzina normale, olio normale e si esegue una manutenzione regolare del motore, non dovrebbero esserci problemi.
Taratura del motore Nissan VH45DE
Atmosfera
Per cominciare, è possibile ordinare una centralina di messa a punto, acquistare i ragni 4-1, lo scarico diretto su tubo da 76 mm e l’aspirazione a freddo, per ottenere 320-330 CV. Di solito è sufficiente, perché il motore ha molto slancio, e in più aggiungerà un grande suono. È inoltre possibile aumentare la potenza riaffilando gli alberi a camme di serie e regolando la centralina. È possibile spremere un po’ di più con l’aiuto della messa a punto del collettore di aspirazione con una grande valvola a farfalla, nonché dei pistoni con un elevato rapporto di compressione. In questa versione atmosferica si possono ottenere oltre 400 CV.
Non ci sono kit turbo o kit compressore in vendita, quindi per la sovralimentazione dovrete costruire un progetto completamente personalizzato, saldare i collettori e spendere un sacco di soldi, ma il risultato non vi deluderà.
Regolazione del motore: 5