Caratteristiche del motore VK45DE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Yokohama |
| Motore | VK45 |
| Anni di fabbricazione | 2001-2010 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 82,7 |
| Diametro del cilindro, mm | 93 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 4494 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 280/6000, 320/6400, 333/6400, 340/6400 |
| Coppia, Nm/giro | 451/3600, 446/4000, 455/4000, 452/4000 |
| Carburante | 95 |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 19,7, autostrada: 10,3, misto: 13,7 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 6,4 |
| Cambio olio effettuato, km | 10000 (meglio 5000) |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | in pratica: 400+ |
| Tuning | potenziale: 350+ |
| Motore installato: | Infiniti FX45, Infiniti M45/Nissan Fuga, Infiniti Q45, Nissan Cima, Nissan President |
Il motore VK45 è stato prodotto nello stabilimento di Yokohama dal 2001 al 2010. Questo motore a otto cilindri ha una configurazione a V e un blocco cilindri in alluminio con quattro valvole per cilindro.
Le prestazioni del motore sono notevoli, con una cilindrata di 4.494 centimetri cubici, con rapporti di compressione diversi a seconda della versione – 10,5 o 11 per il VK45DD. La potenza varia da 280 a 340 cavalli a seconda della versione, con una coppia massima di 446-455 Nm.
Per questo motore si consiglia un carburante con un numero di ottani pari a 95. Il consumo di carburante della Infiniti M45 è di 19,7 litri per 100 km in città, 10,3 litri per 100 km in autostrada e 13,7 litri per 100 km in modalità mista.
Il consumo di olio può raggiungere i 1000 grammi per 1000 km. Per il motore VK45 si consiglia di utilizzare oli con viscosità 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40, e il volume di olio nel motore è di 6,4 litri. Si consiglia di cambiare l’olio ogni 10.000 km, anche se per aumentare la longevità del motore è meglio farlo ogni 5.000 km.
In pratica, la risorsa del motore può superare i 400 mila chilometri. Il motore VK45 è installato su Infiniti FX45, Infiniti M45/Nissan Fuga, Infiniti Q45, Nissan Cima e Nissan President.
Risoluzione dei problemi e riparazione del motore Infiniti VK45DE
Il motore VK45DE è entrato in produzione all’inizio del 2001 ed è stato installato per la prima volta nell’automobile Infiniti Q45. Questo motore ha sostituito il VH41DE e il VH45DE, ma nonostante la geometria simile a quest’ultimo, il VK45DE è un’unità completamente nuova. Il blocco cilindri del VK è un V8 in alluminio con angolo di 90° che mantiene la stessa altezza, con un alesaggio di 93 mm e una corsa del pistone di 82,7 mm. Le bielle hanno la stessa lunghezza del VH45, 147 mm, ma ora sono leggermente più leggere. I pistoni sono più leggeri e il rapporto di compressione è stato aumentato a 10,5.
Questo motore ha due nuove teste cilindri in alluminio con 4 valvole per cilindro, progettate sulla base dell’esperienza del motore di successo VQ35DE. Le teste sono dotate di un sistema di fasatura dell’albero a camme di aspirazione a variazione continua CVTCS e di idrocompensatori. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 36 mm e quelle di scarico di 31,5 mm. La distribuzione è azionata da una catena, il che di solito non costituisce un problema. Il VK45DE è dotato di acceleratore elettronico, collettore di aspirazione a geometria variabile e un nuovo sistema di scarico.
Esisteva anche una versione a iniezione diretta, simile al QR20DD, con un rapporto di compressione aumentato a 11. Questo motore era chiamato VK45DD. Questo motore si chiamava VK45DD e sviluppava 280 CV a 6000 giri/min.
Sulla base di questo motore furono prodotti anche il VK56DE e il VK50VE da 5,6 litri.
La produzione del VK45DE è proseguita fino al 2010, dopodiché è stato sostituito dal VK50VE e dal VK56DE.
Problemi e svantaggi dei motori Nissan VK45
Questo motore in genere non è male, ma c’è un problema con i convertitori catalitici anteriori, che possono deteriorarsi a causa della benzina di bassa qualità, causando l’ingresso di polvere ceramica nei cilindri. Di conseguenza, molto probabilmente sarà necessario sostituire il motore con uno nuovo. Pertanto, è meglio sostituire i convertitori catalitici con i dispositivi di arresto della fiamma e riattivare il sistema di gestione del motore.
Per il resto, tutto va bene, basta tenere d’occhio il sistema di raffreddamento, pulire periodicamente il radiatore e controllare le prestazioni di tutte le unità. Inoltre, è obbligatoria una regolare manutenzione del motore, l’uso di benzina di qualità e di olio raccomandato.
La messa a punto del motore Nissan VK45DE
Atmosfera
Questo motore e senza messa a punto ha una buona potenza, ma spendendo un po’ di soldi è possibile togliere un po’ di cavalli in più. A questo scopo si possono utilizzare alberi a camme JWT 256/256 con molle, aspirazione a freddo, collettori di scarico e scarico diretto. Sotto questi accessori è necessario flashare la centralina, che darà circa 30-40 CV, per la città è abbastanza. Compressori e turbine varie sono inutili, troppo impegnativi e costosi.
Regolazione del motore: 5-