Specifiche del motore Nissan VQ35DE
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento Powertrain di Decherd, stabilimento di Iwaki |
| Marca del motore | VQ35DE |
| Anni di produzione | 2000-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 81,4 |
| Diametro del cilindro, mm | 95,5 |
| Rapporto di compressione | 10,3, 10,6 (VQ35HR) |
| Cilindrata del motore, cc | 3498 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 217/5600, 231/5600, 234/6000, 240/6000, 243/5800, 255/5800, 260/6000, 268/6000, 283/6200, 291/6200, 298/6400, 304/6400, 306/6800, 313/6800 |
| Coppia, Nm/giro | 314/3500, 333/2800, 318/3600, 330/4200, 328/4400, 333/4400, 352/4800, 345/4800, 366/4800, 371/4800, 365/4800, 353/4800, 363/4800, 363/4800 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 4/5 |
| Peso del motore, kg | n.d.t. |
| Consumo di carburante, l/100 km (per 350Z) | – città, – autostrada, – misto. 16,8, 8,8, 10,7 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 500 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore | 4,7 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | n.d., 400+ |
| Tuning | potenziale, – senza perdita di risorse |
| Motore installato | Nissan 350Z, Nissan Altima, Nissan Teana, Nissan Murano, Nissan Maxima, Nissan Pathfinder, Nissan Skyline (V35), Infiniti I35, Infiniti Q50, Infiniti G35, Infiniti EX35/QX50, Infiniti FX35, Infiniti Q70 (M35)/Nissan Fuga, Infiniti JX35/QX60, Nissan Presage, Nissan Stagea, Nissan Quest, Nissan Elgrand, Infiniti QX4, Renault Vel Satis, Renault Espace, Renault Samsung SM7, Renault Laguna Coupé, Renault Latitude |
Il motore VQ35DE è stato prodotto negli stabilimenti di Decherd Powertrain e Iwaki dal 2000 a oggi. Questo motore ha un blocco cilindri in alluminio e utilizza un sistema di alimentazione a iniezione. Appartiene all’unità a sei cilindri a V, ogni cilindro è dotato di quattro valvole. La corsa del pistone è di 81,4 mm e il diametro del cilindro è di 95,5 mm. Il rapporto di compressione del motore è di 10,3, mentre per la modifica VQ35HR è di 10,6.
La cilindrata del motore è di 3498 centimetri cubici. La potenza del motore varia da 217 a 313 cavalli e la coppia da 314 a 371 Nm a diversi regimi.
Per il motore si raccomanda l’uso di carburante con un numero di ottani pari a 95. Inoltre, soddisfa le norme ambientali Euro 4/5. Il consumo di carburante della 350Z è di 16,8 l/100 km in città, 8,8 l/100 km in autostrada e 10,7 l/100 km in modalità mista.
Gli oli motore consigliati sono 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40 e la capacità del motore è di 4,7 litri. Si consiglia di cambiare l’olio ogni 15.000 km, anche se è meglio ridurre questo intervallo a 7500 km.
Secondo la fabbrica, la risorsa del motore non è specificata, ma in pratica il suo ciclo di vita può superare i 400 mila chilometri. Il motore VQ35DE è stato installato in molti modelli, tra cui Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), oltre a una serie di modelli di Infiniti, Renault e altre case automobilistiche.
Risoluzione dei problemi e riparazione del motore VQ35DE di Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35
Il motore VQ35 è uno dei motori più diffusi di Nissan e ha vinto diversi premi come miglior motore dell’anno. Sostituisce il VQ30DE da 3 litri della prima generazione di VQ. Nella sua modifica più comune, la potenza erogata è di 280 CV, ma a seconda del modello specifico, questa cifra può variare da 230 a 250 CV nella seconda generazione e da 260 a 300 CV nella terza generazione. Le principali differenze tra le due varianti riguardano il collettore di aspirazione, i canali della testata, il blocco cilindri rinforzato e le molle delle valvole meno rigide.
Dal punto di vista tecnico, il motore è inizialmente dotato di albero motore e bielle forgiati (lunghezza delle bielle 144,2 mm) e i pistoni sono rivestiti in molibdeno (altezza di compressione 30,1 mm). Viene utilizzato un sistema di fasatura variabile degli alberi a camme, con CVTC sugli alberi di aspirazione. Caratteristiche dell’albero a camme: fase 240/238, alzata 9,57/9,57 mm. Le versioni fuoristrada possono avere alberi a camme con fase 230/232 e alzata 9,0/9,0 mm. Non ci sono idrocompensatori, la regolazione dei giochi delle valvole viene effettuata con il metodo della selezione delle punterie ogni 100 mila chilometri, anche se in pratica i motori possono girare molto di più e rimanere nella norma. Nel sistema di distribuzione viene utilizzata una catena affidabile.
Per la Nissan 350Z 35th Anniversary Edition e alcuni modelli di Infiniti G35 V35 è stato rilasciato il motore VQ35DE Rev up, che si differenzia per il sistema di modifica della fasatura sugli alberi a camme di aspirazione e di scarico (CVTC), oltre che per gli alberi a camme stessi. Le loro caratteristiche: fase 248/248, alzata 10,59/10,59 mm. Il collettore di aspirazione è di tipo corto. Questi motori potevano funzionare a regimi fino a 7000 giri/min e produrre 298 CV a 6400 giri/min.
Nel 2006 è apparsa una versione migliorata di questo motore, il VQ35HR, utilizzato principalmente sui modelli Infiniti. Si differenziava per il sistema di modifica delle fasi di distribuzione del gas sugli alberi a camme di aspirazione e di scarico. Le caratteristiche degli alberi a camme cambiarono come segue: fase 248/248, alzata 10,54/10,54 mm. Sono state utilizzate anche molle delle valvole rinforzate e valvole di diametro maggiore. Anche il blocco cilindri è stato ridisegnato (aumento della rigidità e dell’altezza), bielle lunghe (152,2 mm), nuovi pistoni leggeri, rapporto di compressione aumentato a 10,6. Il sistema di aspirazione e i condotti di aspirazione sono stati completamente modificati, mentre allo scarico sono stati installati collettori di uguale lunghezza. Il motore VQ35HR funziona a regimi fino a 7500 giri/min e sviluppa 306 CV a 6800 giri/min.
Insieme a questo motore, sono stati prodotti anche altri motori correlati: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.
Dal 2007, il motore VQ35HR è stato sostituito dal VQ37VHR da 3,7 litri.
Problemi, punti deboli e difetti del motore Nissan VQ35
Elevato consumo di olio
La radice del male è rappresentata dai convertitori catalitici, che su questo motore sono sensibili alla qualità della benzina e possono rapidamente cadere in rovina, intasando i convertitori catalitici inferiori di polvere ceramica, e poi questa sabbia entra nel motore e macina le pareti dei cilindri, la compressione cala, il consumo di olio e carburante aumenta, ci sono interruzioni nel motore, l’auto si blocca costantemente, non si avvia immediatamente, ecc. Il problema si risolve con la revisione del VQ35DE o la sostituzione del motore, oltre all’acquisto di quattro nuovi catalizzatori. Per evitare questi problemi, è necessario cambiare subito i convertitori catalitici superiori con dei dispositivi di arresto della fiamma; in questo modo si ridurranno le norme di tossicità, ma il problema sopra descritto verrà aggirato.
Se non si tratta dei convertitori catalitici, è necessario cercare un problema negli anelli dell’olio.
Surriscaldamento del VQ35DE
Questo problema non è comune, ma è possibile e le conseguenze possono essere gravi, come la deformazione del coperchio delle valvole o della testata. Si raccomanda di controllare che i serbatoi del radiatore non presentino perdite, che l’impianto di raffreddamento non presenti tappi d’aria e che il radiatore venga pulito.
Minimo instabile sul VQ35HR
La causa più comune è il tappo dell’albero a camme di scarico. Si raccomanda di controllarli e, se necessario, di sostituirli.
Tutti gli altri problemi e malfunzionamenti non sono sistemici e possono verificarsi a causa delle condizioni di funzionamento. Il motore VQ35DE (e VQ35HR) è affidabile come un martello, dispone di notevoli risorse e in condizioni di funzionamento normale è in grado di superare i 500 mila chilometri. Consigliato per l’acquisto.
Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE tuning motore
Tuning e atmo
Questo motore ha un enorme potenziale di potenza e vale la pena di sfruttarlo appieno. Sebbene sia possibile seguire la strada del chip tuning e aggiungere circa 10 cavalli, date le capacità di questo motore, questo approccio non è il più sensato. Il nostro obiettivo è un serio aumento di potenza e a tal fine è necessario installare gli alberi superiori. Ordiniamo alberi a camme 272/272, ingranaggi tagliati, bulloni di biella, gruppo pistoni forgiati con rapporto di compressione maggiorato, iniettori da 440 cc, porting della testa del cilindro (che garantisce un migliore riempimento e scarico dei cilindri), valvole più grandi, molle, collettore di aspirazione (spesso si usa il Kinetix), kit aria fredda, due collettori di scarico di uguale lunghezza, collettore di scarico, sistema di gestione del motore Motec. Il risultato può raggiungere i 400 cavalli, a condizione che vengano utilizzati componenti di qualità. Il costo di un tale upgrade è piuttosto elevato, per cui la maggior parte dei preparatori preferisce la strada del sovralimentatore, di cui parleremo qui di seguito.
Compressore sul VQ35DE
Per installare il compressore, è necessario utilizzare un gruppo di pistoni forgiati con un basso rapporto di compressione (circa 8,5-8,8) e una canna del blocco cilindri. Per pressioni fino a 0,4 bar, non è necessaria la sostituzione del blocco e del laser. Saranno inoltre necessari irrigidimenti del blocco cilindri, kit compressore (a scelta), alberi a camme a 256 fasi, iniettori da 600 cc, porting della testata, pompa della benzina Walbro 255 e scarico diretto. Con il gruppo pistoni standard e una pressione di sovralimentazione di 0,4 bar si possono ottenere fino a 400 cavalli. Il gruppo pistoni di serie consente di spremere circa 400 cavalli alle ruote e addirittura 450 cavalli sul motore VQ35HR. Con un gruppo pistoni forgiato e un compressore più grande, si possono ottenere 450 cavalli o più, a seconda del tipo di compressore e della disponibilità di un kit d’attacco.
Kit turbo per VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT
Per installare correttamente il turbocompressore, è adatta la configurazione sopra descritta con gruppo pistone forgiato e canna del blocco cilindri. Invece di un kit di compressori, si utilizza un kit di turbocompressori per ottenere circa 450-500 cavalli o più, a seconda del tipo di turbocompressore utilizzato. Il motore VQ35DE è in grado di produrre oltre 1.000 cavalli, ma ciò richiederebbe la sostituzione di molti componenti e tali progetti sono unici e non meritano di essere discussi in questa sede.
Regolazione del motore: 5-