Caratteristiche del motore
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Tochigi |
| Marca del motore | VR38 |
| Anni di produzione | 2007-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 88,4 |
| Diametro del cilindro, mm | 95,5 |
| Rapporto di compressione | 9,0 |
| Cilindrata del motore, cc | 3799 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 480/6400, 485/6400, 530/6400, 545/6400, 565/6800, 600/6800 |
| Coppia, Nm/giro | 588/3200-5200, 612/3200-6000, 632/3200-5800, 633/3300-5800, 652/3600-5600 |
| Carburante | 98 |
| Regolamenti ambientali | Euro 5/6 |
| Peso del motore, kg | 276 |
| Consumo di carburante, l/100 km | – città: 16,9, – autostrada: 8,8, – misto: 11,7 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-40, 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5.5 (2007-2011), 5.0 (2011+) |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10000 (meglio 5000) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 200+ |
| Tuning, CV | – potenziale: 700+, – senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | Nissan GTR R35 |
| Nissan Juke R |
Risoluzione e riparazione del motore Nissan GTR VR38DETT
VR38DETTINel 2007, dopo una breve pausa, è stato fatto rivivere a tutti i noti Nissan GTR e come motore in esso, invece del passato sei in linea RB26DETT, utilizzato un nuovo 3,8 litri VR38DETT. Questo motore si basava sul fortunato VQ37VHR, ma il blocco cilindri è stato completamente riprogettato: si tratta ancora di un V6 in alluminio con una campanatura di 60°, ma al posto delle camicie viene utilizzato uno strato di acciaio dolce applicato al plasma (0,15 mm di spessore). L’altezza del blocco cilindri della GTR è di 244 mm, l’albero motore ha una corsa di 88,4 mm, le bielle sono lunghe 165 mm, i pistoni hanno un’altezza di compressione di 34,3 mm e il rapporto di compressione è di 9. Tutto questo ha permesso di ottenere 3.5 litri di cilindrata. Tutto questo ha permesso di ottenere 3,8 litri di cilindrata.
In cima a due teste cilindri in alluminio con 4 valvole per cilindro e con un sistema di fasatura variabile continua sugli alberi a camme di aspirazione CVTCS. Gli alberi a camme standard del VR38DETT sono a 238/248 fasi, con alzata di 9,56/9,88 mm. Valvole di aspirazione con diametro di 37 mm, valvole di scarico con diametro di 32,2 mm e diametro dello stelo di 6 mm.
Gli alberi a camme di aspirazione sono azionati da una catena di distribuzione, che a sua volta, tramite due catene più piccole, aziona gli alberi a camme di scarico. La catena di distribuzione è abbastanza affidabile, ma dopo 100 mila chilometri è opportuno verificarne le condizioni.
Il motore VR38DETT è dotato di due turbocompressori IHI RHF55, la cui pressione di sovralimentazione è di 0,75 bar.
Questo è sufficiente per produrre 485 CV a 6400 giri/min e 588 Nm di coppia a 3200-5200 giri/min.
Da metà novembre 2010 è stato prodotto il motore Nissan GTR, che ha aumentato significativamente la potenza e ha raggiunto la cifra di 530 CV a 6400 giri/min e la coppia di 612 Nm a 3200-6000 giri/min. Questo risultato è stato ottenuto principalmente grazie all’aumento della pressione di sovralimentazione (0,9 bar), a un’aspirazione leggermente più libera e a un sistema di scarico di diametro maggiore.
Un anno dopo, a fine novembre 2011, sono stati sostituiti gli iniettori con altri più produttivi, la vaschetta del carter, la valvola di bypass, il collettore di aspirazione anch’esso ridisegnato e il firmware della centralina, portando così la potenza a 545 CV a 6400 giri/min e la coppia a 632 Nm a 3200-5800 giri/min.
Dopo 2 anni è stato prodotto il modello Nissan GTR Nismo, il cui motore era in grado di sviluppare 600 CV a 6800 giri/min e la coppia raggiungeva 652 Nm a 3600-5600 giri/min. Questa VR38 era dotata di turbo IHI provenienti dalla GTR Nismo GT3, di una nuova pompa del carburante e di un sistema di accensione rivisto.
Nel 2016, la GTR è stata mostrata con il successivo restyling durante il quale sono state apportate alcune modifiche al motore: aumento della pressione di sovralimentazione, sistema di accensione modificato, installazione di un nuovo sistema di scarico in titanio. Tutto questo ha dato la possibilità di estrarre 565 CV a 6800 e una coppia di 633 Nm a 3300-5800 giri/min.
Insieme al VR38DETT, viene prodotta anche una versione di cilindrata inferiore con iniezione diretta di carburante, il VR30DDTT.
Problemi e svantaggi dei motori Nissan GTR
I motori VR38DETT di serie sono molto affidabili e privi di problemi, possono percorrere oltre 150-200 mila chilometri. Esemplari con un chilometraggio davvero elevato probabilmente non esistono (perché non si tratta di un’auto di tutti i giorni), quindi è difficile conoscerne la durata finale.
Messa a punto del motore della Nissan GTR (VR38DETT)
Fase 1-2
Il motore della GTR ha un buon incremento di potenza rispetto ai turbocompressori standard. La prima opzione è la cosiddetta Fase 1 – firmware della centralina. È necessario acquistare il Cobb AccessPORT e con il firmware Stage 1, a benzina 98-m, si otterranno circa 570-580 CV, mentre con il restyling (GTR a fine 2010) la potenza sarà inferiore di circa 25-30 CV. La stessa vettura con scarico senza catalizzatori darà circa 600 CV sul restyling. Avendo acquistato un sistema di scarico da 90 mm dalle turbine, aspirazione da 3 pollici, filtri a resistenza ridotta, iniettori da 1000 ss, due Walbro da 255 lph e sullo Stage 2 si otterranno circa 650 CV con benzina 98-m, con carburante sportivo circa 700-720 CV. Questo è il limite per le turbine di serie e il limite generalmente riconosciuto a cui l’auto rimane affidabile e urbana. Inoltre, con una maggiore potenza è necessario finalizzare la scatola, quindi la Nissan GTR Stage 2 è la variante più ottimale.
Oltre a Cobb, su questa configurazione è possibile accordarsi con Ecutek, un’opzione eccellente e piuttosto popolare.
Un kit turbo HKS GT800 (o qualsiasi altro) di successo, intercooler e pistoni forgiati, bielle, alberi a camme, ecc. possono essere utilizzati per ottenere 800 CV affidabili.
Regolazione del motore: 5