Caratteristiche del motore YD22DDDTi
Il motore YD22DDDTi, prodotto nello stabilimento di Yokohama dal 1999 al 2007, è uno dei popolari motori diesel sviluppati da Nissan. Questo motore, caratterizzato da affidabilità e durata, ha trovato ampia applicazione in diversi modelli di auto Nissan come Almera, Primera, X-Trail, AD, Almera Tino, Expert e Sunny.
Progettazione e configurazione
L’YD22DDDTi è un motore diesel a quattro cilindri in linea con un blocco cilindri in ghisa, che gli conferisce un’elevata robustezza e resistenza al carico. Ogni cilindro è dotato di quattro valvole, che migliorano l’aspirazione e lo scarico dell’aria, aumentando l’efficienza complessiva del motore. La corsa del pistone è di 94 mm e il diametro del cilindro è di 86 mm. Il motore ha un rapporto di compressione di 16,7 o 18,0 per ottenere caratteristiche ottimali di potenza e coppia.
Performance
Il motore YD22DDDTi era disponibile in diverse opzioni di potenza, a seconda della modifica specifica:
- 77 cavalli a 4.000 giri/min
- 110 cavalli a 4.000 giri/min
- 114 cavalli a 4.000 giri/min
- 126 cavalli a 4.000 giri/minuto
- 136 cavalli a 4.000 giri/min
Anche la coppia varia in base alla versione del motore:
- 160 Nm a 2000 giri/min
- 237 Nm a 2000 giri/min
- 247 Nm a 2000 giri/min
- 280 Nm a 2000 giri/min
- 300 Nm a 2000 giri/min
- 314 Nm a 2000 giri/min
Turbocompressori
Per migliorare le prestazioni, il motore YD22DDTi utilizza turbocompressori Garrett, tra cui i modelli GT1549S, GT1749V e GT1849V. Questi turbocompressori contribuiscono ad aumentare la potenza e la coppia, garantendo al contempo un risparmio di carburante.
Norme ambientali e consumo di carburante
Il motore YD22DDTi soddisfa gli standard ambientali Euro 3 ed Euro 4, rendendolo ecologico e conforme alle moderne normative sulle emissioni. In città, il consumo di carburante di Nissan X-Trail è di circa 9,0 litri per 100 km, in autostrada di 6,2 litri per 100 km e nel ciclo misto di circa 7,2 litri per 100 km.
Olio e manutenzione
Per garantire un funzionamento lungo e affidabile del motore, si consiglia di utilizzare olio motore di qualità con diverse viscosità, tra cui 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 20W-40 e 20W-50. Il volume dell’olio nel motore è di 5,2 litri e di 6,3 litri al momento del cambio completo. Il cambio dell’olio è consigliato ogni 20.000 km, anche se è meglio farlo ogni 10.000 km per la massima affidabilità.
Longevità e messa a punto
La risorsa di fabbrica del motore YD22DDDTi è di oltre 300 mila chilometri, anche se nella pratica questa cifra può superare i dati dichiarati. Il potenziale di messa a punto di questo motore consente di aumentarne la potenza, ma non ci sono dati specifici sui miglioramenti possibili senza perdita di risorse.
Auto con questo motore
Il motore YD22DDDTi è stato installato in diversi modelli di auto Nissan, tra cui Almera, Primera, X-Trail, AD, Almera Tino, Expert e Sunny. Questi veicoli sono noti per la loro affidabilità e durata, che li rende popolari tra gli appassionati di auto.
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore YD22
Il lancio di questo motore è iniziato nel 1999 e le prime auto con esso sono state Nissan AD ed Expert. Questo motore è stato sviluppato sulla base del relativo YD25 ed è stato progettato per sostituire il CD20 diesel da 2 litri. Il blocco cilindri dell’YD22 è più basso rispetto a quello del suo omologo da 2,5 litri, è fuso in ghisa e ha 4 cilindri, al cui interno si trova un albero motore con una corsa del pistone di 94 mm, bielle lunghe 157,5 mm e un diametro del cilindro di 86 mm. Tutto questo permette di ottenere un volume di lavoro di 2184 cubi o 2,2 litri.
Il blocco in ghisa è rivestito da una testa in alluminio, dotata di 2 alberi a camme e 16 valvole. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 28 mm, quelle di scarico sono leggermente più piccole (26 mm) e lo stelo delle valvole è spesso 6 mm.
Si consiglia di regolare le valvole dell’YD22 se sono rumorose. Le distanze tra le valvole a motore freddo sono le seguenti: aspirazione 0,24-0,32 mm, scarico 0,26-0,34 mm. A motore caldo: aspirazione 0,274-0,386, scarico 0,308-0,432 mm.
Gli alberi a camme sono ruotati da una catena a doppia fila. La pratica dimostra che la sostituzione della catena di distribuzione è necessaria, approssimativamente dopo 200-250 mila chilometri; la catena originale può andare anche oltre.
La versione più semplice del motore diesel Nissan YD22DD non è dotata di turbocompressore, ha l’iniezione diretta e numeri molto modesti: 77 CV a 4000 giri/min e 160 Nm a 2000 giri/min. Motori di questo tipo sono presenti su Nissan Sunny, AD ed Expert.
I motori YD22DDT di Almera e Almera Tino sono dotati di turbina Garrett GT1549S, hanno l’iniezione diretta e sviluppano 110 CV a 4000 giri/min. Viene utilizzato l’iniettore Bosch VP44. Queste vetture sono contraddistinte dalla lettera di designazione DI.
Sulla X-Trail è presente un motore con turbina Garrett GT1749V che sviluppa 136 CV a 4000 giri/min e una coppia di 300 Nm a 2000 giri/min.
Nel 2002, l’unità da 110 CV è stata sostituita dal motore YD22DDTi con turbo Garrett GT1549S, intercooler, rapporto di compressione di 16,7 anziché 18, sistema di iniezione Common Rail Denso e pompa HP2.
Le auto con questo motore hanno la denominazione dCi. La potenza di questi motori è aumentata a 114 CV a 4000 giri/min, la coppia a 247 Nm a 2000 giri/min.
Nel 2003 è stata installata una pompa HP3 con pressione di iniezione aumentata, nuovi iniettori e turbina Garrett GT1849V. La potenza di questo YD22DDDTi è aumentata a 139 CV a 4000 giri/min, la coppia a 300 Nm a 2000 giri/min.
Come la maggior parte dei motori moderni, l’YD22 è dotato di sistema EGR.
Nel 2007, il modello YD22DDDTi è stato dismesso, ma è stato sostituito dal modello YD25.
Problemi e svantaggi dei motori diesel Nissan YD22
Questo motore è abbastanza affidabile e non presenta svantaggi intrinseci. L’unico svantaggio significativo è l’età, a causa della quale questo motore può riservare sorprese. Per il resto, gli iniettori vivono più di 150 mila chilometri, la turbina serve circa 250 mila chilometri e oltre. Inoltre, è necessario pulire periodicamente la valvola EGR, versare olio normale e buon carburante, effettuare una manutenzione regolare del motore e questo vi servirà a lungo e senza problemi. La risorsa di YD22DDDTi può superare i 300 mila chilometri.
Tuning del motore YD22DDTi
Tuning del chip
Per aumentare la potenza del motore diesel YD22, non è necessario inventare nulla, basta trovare un ufficio che si occupa di chip tuning e flashare la centralina. Un firmware di questo tipo dà una buona spinta: 165-170 CV e fino a 370 Nm di coppia, con il motore originale da 136-139 CV.
Il firmware YD22DDT a bassa potenza può essere portato a 135-140 CV e aggiungere 45-50 Nm di coppia.
Taratura del motore: 4