Il motore ha mantenuto il blocco cilindri in ghisa e la distribuzione a catena, ma sono state apportate alcune modifiche. Ad esempio, sono stati installati sfasatori sugli alberi a camme, la puleggia dell’albero motore è dotata di uno smorzatore, il termostato obsoleto è stato sostituito con uno in plastica, che si apre a 103 gradi (in precedenza a 92 gradi). Inoltre, la potenza è aumentata di 10 “cavalli” e ammonta a 100 CV. Ma oltre a questo nella linea di motori c’era un modello de-fortificato, che aveva solo 69 “cavalli”. Veniva prodotto sotto le sigle A12XEL e B12XEL sui modelli Adam e Corsa E. Inoltre, questo motore era equipaggiato con la Chevrolet Aveo (T300).
Le caratteristiche tecniche del motore Opel A12XER
Opel A12XER è un motore a benzina compatto ed economico con una capacità di 1,2 litri, che è stato installato sulle piccole auto Opel. Fa parte della famiglia di motori Ecotec ed è apprezzato per la sua affidabilità e il consumo moderato di carburante.
Caratteristiche principali
- Cilindrata determinata: 1229 cm³
- Sistema di alimentazione: iniezione distribuita di carburante
- Potenza massima: 85 CV
- Coppia: 115 Nm
- Blocco cilindri: in ghisa, 4 cilindri (R4)
- Testa del cilindro: alluminio a 16 valvole
- Alesaggio del cilindro: 73,4 mm
- Corsa del pistone: 72,6 mm
- Rapporto di compressione: 10,5
Caratteristiche di progettazione
Il motore A12XER è dotato di tecnologia TwinPort, che migliora l’efficienza dei consumi ottimizzando il flusso d’aria verso i cilindri. Contribuisce inoltre a ridurre le emissioni, soddisfacendo gli standard ambientali EURO 5.
I regolatori di fase sono montati sia sull’aspirazione che sullo scarico, migliorando la risposta del motore al carico e aumentandone l’efficienza in diverse modalità operative. La catena di distribuzione aziona il meccanismo di distribuzione, garantendo l’affidabilità e riducendo la necessità di manutenzione periodica.
Vita e manutenzione
La durata approssimativa del motore è di 280.000 km, il che lo rende abbastanza duraturo con un funzionamento corretto e una manutenzione regolare. Il motore è dotato di idrocompensatori, che evitano al proprietario la necessità di regolare periodicamente le valvole.
Per ottenere prestazioni ottimali del motore, si consiglia di utilizzare olio motore 5W-30 in un volume di 4,0 litri.
Problemi e affidabilità
Perdite d’olio
Si tratta di un problema molto comune, ma facile da risolvere:
Sostituzione del paraolio dell’albero motore anteriore.
Se si notano perdite d’olio sul sensore di pressione dell’olio, anche questo dovrà essere sostituito.
Valvola di spurgo dell’assorbitore
Sul collettore di aspirazione del motore è presente una valvola di spurgo dell’assorbitore. Essa necessita di una cura costante, altrimenti inizierà a grattare rumorosamente durante la guida. Inoltre, a causa del malfunzionamento della valvola, l’unità di potenza inizia a imprecare in caso di arricchimento insufficiente della miscela aria-carburante. Questo accade perché la valvola aspira costantemente aria. Per questo motivo, il regime del minimo inizia a oscillare e, se si svita il tappo del serbatoio del carburante, si sente un forte “pish”. Una valvola funzionante non viene spurgata finché la centralina non dà un segnale.
In ogni caso, la valvola dovrà essere sostituita, è poco costosa.
Valvola dell’acceleratore
In linea di massima, l’acceleratore di questo motore non dà quasi fastidio, tuttavia, in caso di forti gelate, si può talvolta notare che la centralina risponde male alla pressione del pedale dell’acceleratore. Inoltre, sul cruscotto inizia a lampeggiare un errore che parla di segnali errati dal sensore del pedale del gas. Questo accade perché nel sensore si è accumulata dell’umidità e, finché non si asciuga, l’errore lampeggia. Il problema può essere facilmente risolto sostituendo il pedale.
Schiuma Twinport
Dal modello precedente, il motore A12XER ha ricevuto i flap Twinport. Se non conoscete il meccanismo del loro funzionamento, essi bloccano uno dei canali di aspirazione dei cilindri. Grazie a ciò, a basse velocità, il motore inizia a prendere aria come un 8 valvole. In questo modo, nel cilindro si forma un vortice che permette all’aria di mescolarsi meglio con il carburante e di bruciare meglio, dando maggiore spinta.
Il meccanismo dei flap dei motori Opel è fatto abbastanza bene, quindi dura a lungo senza problemi. Tuttavia, se il meccanismo dei flap è seriamente usurato, la barra comune può scivolare via. In questo caso, i flap iniziano ad aprirsi/chiudersi in modo arbitrario. Bene, è facile notare il comportamento dell’auto: inizia a “consumare” più carburante, la trazione cala bruscamente. La barra può essere riparata, ma si tratta della cosiddetta “riparazione creativa”.
Bobina di accensione
Il motore A12XER è dotato di un modulo bobina di accensione Delfi (1208092). È qui che si verificano i maggiori problemi: non è caratterizzata da un’elevata qualità e spesso si rompe. È facile rendersi conto che la bobina è guasta:
- Il motore inizia a girare male al minimo;
- Il regime del minimo inizia a “galleggiare”.
- Quando si preme il pedale dell’acceleratore, il motore reagisce a scatti, dopodiché sul cruscotto inizia a lampeggiare un errore
Anche durante la diagnostica presso la stazione di servizio, nel quarto cilindro si possono riscontrare mancate accensioni. Questo accade perché la guarnizione del puntale è deformata e lascia entrare nel pozzetto umidità e polvere, che ossidano la molla del puntale e la piastra di contatto. Tutto ciò fa sì che la scintilla penetri nella punta.
Si tratta di un difetto molto comune in questo modello di motore. Per un breve periodo di tempo, il mercato è stato rifornito di kit di riparazione, che includevano molle e alette. Ma ora non vengono più prodotti, quindi non è possibile trovare ricambi originali, ma esistono sostituti di alta qualità e a prezzi accessibili.
La cosa più spiacevole è che i salti di accensione compaiono anche su motori molto giovani, dopo i 20-35 mila euro. Quindi controllate le condizioni della punta della quarta candela, la guarnizione non deve essere deformata.
Sensore temperatura antigelo
Questo malfunzionamento affligge i motori Opel da 1,2 litri e, per di più, anche con un chilometraggio ridotto. Il guasto del sensore del liquido di raffreddamento comporta un avvio incerto del motore a temperature minime. Più la temperatura è bassa, più è difficile avviare il motore. Ma se si mette fuori uso il connettore elettrico del sensore di temperatura, il motore si avvia senza problemi. Tutto ciò suggerisce che è giunto il momento di sostituire il sensore del liquido di raffreddamento.
Guarnizione del coperchio della valvola
Il coperchio del motore è in plastica, sigillato con una guarnizione in gomma. Nella maggior parte dei motori si verificano perdite alla giunzione tra la testata e il coperchio; è facile correggere la situazione: basta sostituire la guarnizione. Questo accade perché la gomma “soffia” e perde la sua elasticità, facendo fuoriuscire l’olio.
Valvola di ventilazione del carter
I motori di questo modello erano dotati di una valvola di ventilazione del carter, che ha una membrana a molla incorporata nel coperchio. A causa di ciò, molti automobilisti si trovano nel tempo ad affrontare il problema della rottura della membrana, che porta all’aspirazione dell’aria in eccesso. Il motore inizia a girare in modo instabile al minimo, sul cruscotto viene segnalata una scarsa miscela di carburante e il foro di comunicazione del diaframma con l’atmosfera inizia a sibilare, poiché l’aria viene aspirata attraverso di esso. Si ritiene che quando compare questo problema sia necessario sostituire il tappo, ma non è necessario. Esistono soluzioni per riparare e sostituire il diaframma danneggiato.
Fasoregolatore
Come abbiamo detto all’inizio dell’articolo, il motore A12XER è dotato di sfasatori, le cui valvole di controllo si trovano proprio al loro interno. In generale, i fasoregolatori sono di qualità e non causano problemi. Molti automobilisti si lamentano del loro tintinnio. Questo si verifica a causa di un olio di scarsa qualità o di una pressione insufficiente. Di solito questo accade a causa di una valvola di scarico bloccata nella coppa del filtro dell’olio.
Naturalmente, i regolatori di fase e le valvole di controllo a solenoide richiedono un’attenzione particolare, è necessario prestare attenzione alle perdite di olio che possono comparire sul corpo della valvola. Non è difficile risolvere la perdita, è necessario sostituire l’anello di tenuta.
Pompa
La pompa del sistema di raffreddamento si trova direttamente sul coperchio della distribuzione e, in generale, è raro che si verifichi un guasto. Inoltre, non perde quasi mai. Ma anche se il radiatore inizia a perdere, il liquido non fluisce nella coppa. La pompa deve essere sostituita insieme alla sostituzione della catena di distribuzione.
La catena di distribuzione
Come i precedenti modelli di motori di questa serie, il propulsore A12XER ha problemi di allungamento della catena. Molto spesso gli automobilisti si trovano di fronte al fatto che il motore inizia a frusciare e a frusciare. Naturalmente, se la catena inizia a frusciare, si può comunque guidare per un paio di migliaia di euro, ma a proprio rischio e pericolo. Se la catena è troppo tesa, sul cruscotto compare un errore che indica un malfunzionamento del sistema di distribuzione.
Non guidate con una catena allungata, deve essere cambiata, altrimenti si formerà un’usura sui variatori di fase, e oltre alla catena dovrete acquistarli.
È difficile cambiare la catena sul motore, perché sarà necessario smontare il coperchio della distribuzione, su cui è installata la pompa, e la pompa dell’olio si trova sul gambo dell’albero motore. Per allineare correttamente gli alberi a camme, è necessario un conduttore speciale, grazie al quale vengono impostate le fasi e fissati i dischi dei sensori degli alberi a camme.
Sul mercato esistono abbastanza kit di riparazione della catena di distribuzione per Opel. Tuttavia, vi consigliamo di acquistare solo catene di qualità e, se possibile, originali, perché le catene di distribuzione di bassa qualità iniziano a rompersi letteralmente dopo 35-45 mila euro.