Caratteristiche del motore Opel A14NET/NEL
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Produzione | Opel werk aspern |
| Marchio del motore | A14NET/NEL |
| Anni di produzione | 2010 – oggi |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 82,6 |
| Diametro del cilindro, mm | 72,5 |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1364 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 143 (120*) / 4900-6000 |
| Coppia, Nm/giri/min | 200 (175*) / 1850-4900 (1850-4200*) |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | città 8,1 |
| Consumo di olio, l/1000 km | a 0,6 |
| Olio nel motore Astra 1.4 | 5W-30 |
| Quanto olio c’è nel motore dell’Astra 1.4 | 4 litri |
| Quando si sostituisce, l | circa 3,5 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato | Ogni 15000 km |
| Astra/Cruze 1.4 turbo | Dati di fabbrica – 350 mila km (non ufficialmente), In pratica – n.d. |
| TUNING | Potenziale – 180-190 CV, Senza perdita di risorse – n.d. |
| Motore installato | Opel Meriva B, Opel Mokka, Opel Insignia, Opel Astra J, Opel Zafira C, Opel Corsa D, Chevrolet Cruze |
Il motore A14NET/NEL è stato prodotto nello stabilimento Opel werk aspern dal 2010 a oggi. Questo quattro cilindri in linea ha un blocco cilindri in ghisa e un sistema di iniezione. Ogni cilindro è dotato di quattro valvole. La corsa del pistone è di 82,6 mm e il diametro del cilindro è di 72,5 mm. Il rapporto di compressione del motore è pari a 9,5.
La cilindrata del motore è di 1.364 centimetri cubici. La potenza del motore varia da 143 cavalli a 4.900-6.000 giri/min. a 120 cavalli (per l’A14NEL). La coppia varia da 200 Nm a 1850-4900 giri/min a 175 Nm a 1850-4200 giri/min (per l’A14NEL).
Il motore è consigliato per l’utilizzo di carburante con un numero di ottani pari a 95. È inoltre conforme alle norme ambientali Euro 5. Il consumo di carburante di Opel Astra 1.4 è di 8,1 litri per 100 km in città, 5,2 litri per 100 km in autostrada e 6,2 litri per 100 km in modalità mista. Il consumo di olio arriva a 0,6 litri per 1000 km.
L’olio consigliato per il motore A14NET/NEL è il 5W-30 e la sua capacità è di 4 litri. Quando si cambia l’olio, si consiglia di versarne circa 3,5 litri. Il cambio dell’olio viene effettuato una volta ogni 15000 km.
Secondo la fabbrica, la risorsa del motore per Opel Astra/Cruze 1.4 turbo è di 350 mila chilometri (non ufficialmente), ma non ci sono informazioni sulla risorsa in pratica.
Per quanto riguarda la messa a punto, viene indicato il potenziale per aumentare la potenza del motore a 180-190 cavalli, ma non ci sono informazioni sulla possibilità di farlo senza perdere risorse.
Fallimenti e riparazioni del motore A14NET/NEL
Il motore A14NET ha debuttato nel 2010 sull’Astra J e su altri veicoli GM e la sua caratteristica è l’uso della sovralimentazione su un motore di piccola cilindrata. Uno dei vantaggi di questo motore è l’uso di catene di distribuzione, che aumenta notevolmente l’affidabilità del meccanismo. Utilizza inoltre idrocompensatori, che eliminano la necessità di regolare le valvole, e la temperatura di esercizio del motore Opel Astra 1.4 Turbo è pari a 90 °C. Inoltre, viene utilizzato un sistema di fasatura variabile delle valvole con sfasatori su entrambi gli alberi. Tuttavia, è particolarmente degna di nota la turbina installata sul motore A14NET, che è piccola, ma fornisce una pressione di sovralimentazione di 0,5 bar già a partire dai bassi regimi, fornendo una coppia fluida e stabile.
Tutte queste caratteristiche si combinano per produrre 140 CV a 1,4 litri, che garantiscono economia e buona trazione, rappresentando vantaggi significativi.
Svantaggi
Ma non tutto è così dolce, da questi plus nascono e minus, a causa dell’elevata potenza da un litro di volume, il motore è seriamente caricato e molto esigente per la qualità dell’olio, versare solo olio ufficiale di qualità, e non quello abituale il tuo badyaga, altrimenti il motore dirà ciao. Se avete intenzione di guidare a lungo e felice, si dovrebbe fare con attenzione e senza rigidità inutili, non caricare il motore invano, in modo che la turbina non cadere a pezzi e pistoni non cadere a pezzi all’inferno.
- Diamo un’occhiata ai difetti del motore, c’è un problema tipico dei motori Opel, dopo qualche tempo attraverso la guarnizione del coperchio della valvola inizierà a perdere olio e non importa quale sia il vostro chilometraggio, auto nuova o vecchia, è una malattia comune che richiede la sostituzione della guarnizione.
- I motori turbo 1.4 Ekotek amano emettere suoni che ricordano il motore diesel, questo è un classico dei motori Opel con fasoregolatori.
- La pompa del motore A14NET spesso fischia, quindi se c’è uno strano suono caratteristico del motore, andate in assistenza, la sostituzione vi costerà poco.
- Oltre a questo, il cuscinetto del compressore del condizionatore d’aria ama emettere suoni di raschiamento, questa è una malattia molto diffusa e il 90% dei proprietari non riesce nemmeno a capire cosa sta succedendo.
- Oltre a tutte queste gioie, ci sono anche suoni di scatto… Il motore di Astra in generale ama emettere vari suoni, in modo da non annoiarsi, così il suono di scatto è fatto dagli iniettori, è normale, fa parte del loro lavoro.
- La vibrazione è anche noto a tutti, il motore ama vibrare un po ‘, non c’è nulla di fatale in esso, la malattia di tutti i turbo Opel.
In generale, il motore è buono, moderno, economico, con una serie di sistemi e tecnologie, per una guida tranquilla con accelerazioni occasionali è quello che serve. Ma per le corse non è adatto, per alcune gare guardare verso A16XHT, A16LET o altre varianti più potenti.
Dal 2012, un modello semplificato di questo motore chiamato A14NEL, deformato a 120 CV. Tutti i problemi inerenti al modello da 140 CV si ripetono su di esso.
Tuning motore Opel A14NET/NEL
Chip tuning Astra/Cruze 1.4 turbo
A differenza dell’atmosfera, dove il chip tuning è un’occupazione molto dubbia, qui la situazione è diversa e far lampeggiare il motore A14NET ha senso. C’è un sacco di uffici con programmi pronti per il vostro motore, insieme a questo rimuove il catalizzatore e la potenza sale a 160-180 CV. Per fare qualcosa di più, per fare turbine più produttive, non è redditizio e non è ragionevole, per 1,4 litri 180 CV e così indicatore molto grave.
PUNTO DEL MOTORE: 4