Motore Opel B14XER 1.4

Nel 1996 Opel ha avviato la produzione in serie di motori a benzina di piccola cilindrata, che hanno ricevuto la denominazione generale di Famiglia 0. I primi sono stati motori con cilindrate di 1,0 e 1,2 litri, ai quali nel 2002 si è aggiunta l’unità Z14XER con un volume maggiorato di 1,4 litri.

L’intera famiglia di motori è caratterizzata dalla presenza di un blocco in ghisa, dalla catena di distribuzione, dall’installazione di una pompa dell’olio sul cofano motore e dalla presenza di idrocompensatori.

Nel 2008, Opel ha lanciato il motore A14XER con una coppia di fasoregolatori; poco dopo è apparso il motore B14XER, che ha un design del tutto identico, ma il suo firmware elettronico è stato progettato per soddisfare lo standard ambientale Euro-6. La sua produzione è durata fino al 2019. L’ultima versione apparsa è stata la D14XEL, adattata alla norma Euro-6d con norme ancora più severe sulle emissioni nocive.

Specifiche tecniche

Parametro	Valore
Volume esatto	1398 cm³
Sistema di alimentazione	Iniezione distribuita
Potenza del motore	100 CV
Coppia	130 Nm
Blocco cilindri	Ferro fuso R4
Testa del cilindro	Alluminio 16v
Diametro del cilindro	73,4 mm
Corsa del pistone	82,6 mm
Rapporto di compressione	10,5
Caratteristiche del motore	DOHC
Idrocompensatori	Sì
Trasmissione a tempo	Catena
Regolatore del gas	DCVCP
Turbocompressore	No
Che olio usare	4,2 litri 5W-30
Classe ambientale	Euro 6
Esempio di vita utile	300.000 km
Peso del motore completo	105 kg

Uso nelle auto

Inizialmente questi motori sono stati creati per la compatta Opel Corsa, ma in seguito sono apparsi su altre vetture del marchio tedesco. Il primo proprietario del motore fu la Corsa D, e successivamente fu trasferito sulla Opel Corsa E. Un altro motore di questo tipo si trova sulla Opel Astra J, ma sullo sfondo di un motore turbo di volume simile, ha ricevuto una distribuzione molto più ridotta. Il motore atmosferico B14XER è stato installato sulle auto Chevrolet – Aveo e Cruze. Sulla base di questo motore da 1,4 litri, gli ingegneri hanno sviluppato un propulsore ibrido per la prima Chevrolet Bolt e per le sue parenti più strette Opel Ampera e Cadillac ELR. Incontrare quest’ultima oggi è quasi irreale.

Fallimenti e affidabilità

Valvola di spurgo dell’adsorbitore

È abbastanza comune che il motore presenti un errore che indica un basso arricchimento della miscela di carburante e che il motore durante il funzionamento emetta un caratteristico rantolo. Il motivo è un malfunzionamento della valvola di spurgo dell’adsorbitore, che fa passare i vapori di carburante dal serbatoio al sistema di aspirazione. In origine, una valvola di questo tipo costa 60 dollari, mentre un analogo di qualità simile è due volte più economico.

Paratia dell’olio anteriore dell’albero a gomiti

Di tanto in tanto, quando il motore è in funzione, si sente un ululato provenire da sotto il cofano. Se si estrae l’astina di livello dell’olio, il suono scompare. Il motivo di questo suono estraneo è da ricercare nell’aria che viene fatta entrare dal paraolio anteriore dell’albero motore. In questo caso, si può parlare di scarico eccessivo nel basamento del motore dovuto alla rottura della membrana della valvola VKG.

L’usura dei paraoli dell’albero motore di questo motore Opel si verifica dopo circa 100 mila chilometri. La comparsa di perdite è possibile anche prima di questo periodo, a causa della rottura della suddetta valvola VKG.

Collettore di aspirazione

L’equipaggiamento dell’unità da 1,4 litri con i fasoregolatori ha portato all’abbandono del sistema TwinPort, ma solo su alcune versioni, ad esempio sul modello Meriva B il motore ne è privo, mentre sui propulsori dei modelli Corsa e Astra è conservato.

Questo sistema prevede la presenza di flap all’interno del collettore di aspirazione, in grado di chiudere completamente metà dei canali in posizione chiusa. Quando il regime del motore è basso, l’aria entra attraverso un’unica valvola con la formazione di vortici, che secondo gli sviluppatori del motore contribuiscono a una migliore miscela carburante-aria.

Va riconosciuto che non ci sono problemi con il TwinPort, il sistema funziona in modo affidabile anche su auto con un elevato chilometraggio. È possibile un’usura fisica dei giunti del leveraggio, che possono essere sostituiti.

Coperchio della valvola

La valvola ECG è integrata nel coperchio della valvola. Si tratta di un diaframma con una base a molla, responsabile del controllo del volume dei gas di scarico immessi nel sistema di aspirazione. Quando il diaframma si rompe, l’aria inizia a fluire nel collettore in grandi quantità, causando una drastica riduzione della qualità della miscela di carburante.

Nei casi in cui il diaframma non aderisce perfettamente al canale all’interno del carter si forma uno spazio rarefatto.

Acquistare separatamente la valvola VKG non è possibile, viene venduta in un set con un coperchio e un prezzo di circa 200 dollari per l’originale. Sul mercato è possibile trovare analoghi, tappi ricondizionati e, in alcuni casi, diaframmi non originali per la valvola.

Bobina di accensione

Tutte le bobine di accensione del motore sono assemblate in un unico modulo, questo è il “chip” della maggior parte delle centraline di sviluppo Opel. Il problema più comune è la punta dell’ultima candela del cilindro.

Sotto l’influenza della temperatura, l’isolamento della spina inizia a sciogliersi e a deformarsi. Con il tempo, l’umidità penetra all’interno, causando la corrosione della punta conduttiva con la molla. Il grado di danneggiamento è tale che la punta si stacca e la scintilla penetra nell’isolamento, che ha perso l’efficacia della protezione. Di conseguenza, si verificano mancate accensioni e si verificano contrazioni nel funzionamento dell’unità di potenza, soprattutto durante i periodi di guida a carico.

La situazione è così grave che i problemi iniziano a presentarsi dopo 30-80 mila chilometri di percorrenza. Si raccomanda di controllare annualmente le condizioni dell’ultima candela; se l’isolamento è danneggiato, conviene sostituirlo insieme al puntale, che si vende separatamente.

Getti

Gli iniettori a iniezione diretta, grazie alla massima semplicità del loro design, assicurano un’elevata affidabilità e senza pretese. Inoltre, la loro sostituzione, se necessaria, non richiederà costi finanziari significativi e, in caso di elevato grado di contaminazione, possono essere riportati in vita con una pulizia a ultrasuoni.

Termostato

Il termostato del motore è fissato direttamente sull’alloggiamento della pompa, è controllato elettronicamente e si apre a una temperatura di 103 gradi. Dal punto di vista meccanico è molto affidabile, ma l’alloggiamento del termostato è in plastica e con il passare degli anni inizia a seccarsi; di conseguenza, dopo una dozzina di anni può cadere a pezzi. Il costo di un nuovo termostato è di circa 80 dollari per gli analoghi, mentre l’originale costa il doppio.

Alcuni proprietari di Opel effettuano il re-flash della centralina per ridurre la temperatura di attivazione del termostato. È possibile utilizzare l’elemento della Opel Ampera, che è impostato per aprirsi a una temperatura di 80 gradi; esistono in commercio analoghi con un intervallo di temperatura di apertura simile. Sugli originali per ottenere l’effetto desiderato è possibile aumentare la lunghezza dello stelo del termostato.

In plastica è anche la flangia di distribuzione all’uscita della testata, che al termine di un decennio di funzionamento inizia a perdere. All’interno del termostato si trova un sensore per monitorare la temperatura dell’antigelo nel sistema. Un altro sensore è installato nel radiatore.

Pompa

È un elemento abbastanza affidabile, anche la guarnizione sotto di essa ha una buona durata e costa pochi centesimi (circa 5 dollari). La pompa stessa, se deve essere sostituita, costerà all’acquirente circa 60 dollari.

Guarnizione del coperchio anteriore

Le perdite sulla guarnizione, se compaiono, non prima di un chilometraggio di 150 mila chilometri. Vale la pena notare che il processo di sostituzione della guarnizione è molto laborioso e richiede la protezione del pallet dal rischio di penetrare in esso vari detriti dopo lo smontaggio del coperchio.

Pompa dell’olio

La pompa è integrata nel coperchio anteriore e il suo rotore è del tipo a saracinesca, come nelle pompe del servosterzo. In generale, le recensioni su di essa sono positive, non sono stati identificati casi di guasto o di difetti, anche se ci sono voci occasionali sulla possibilità di una sua usura prematura, dopo la quale perde la capacità di mantenere la pressione necessaria nel sistema. Tuttavia, l’unità è affidabile e se la sua contaminazione si verifica in modo più intenso del solito, ciò è dovuto esclusivamente a cambi d’olio intempestivi o all’uso di fluidi di bassa qualità.

La catena di distribuzione

La catena di distribuzione del motore è del tipo a rulli e boccole. La sua durata garantita non è inferiore a 200 mila chilometri e, in pratica, il fruscio inizia a manifestarsi verso i 300 mila. Per il suo design, la catena non differisce da quelle installate sui motori Opel da 1,4 litri delle versioni precedenti e sulla versione turbo del motore 1.4 Turbo. Identiche sono le guide con un tenditore che, se necessario, semplifica notevolmente la ricerca dei ricambi.

Nel processo di sostituzione delle catene dell’albero a camme è necessario il fissaggio mediante un apposito fermo, mentre per l’albero a gomiti è possibile utilizzare qualsiasi limitatore adatto. Viene installato in un foro speciale con un tappo situato sotto l’alternatore.

Cambio di fase

I variatori di fase (ce ne sono due) sono uguali non solo tra di loro, ma anche con gli altri motori della Famiglia 0. In origine, il loro costo varia tra i 180 e i 250 dollari.

Le valvole di controllo del variatore di fase si trovano all’interno del variatore e sono allineate con l’albero a camme. In realtà, si tratta di un normale bullone con una valvola a spola installata all’interno. La valvola è controllata da solenoidi nel coperchio anteriore. La valvola viene azionata direttamente dal nucleo del solenoide all’interno della bobina del solenoide.

Tutti gli elementi possono essere smontati per la pulizia e la riparazione. I più affidabili di questo gruppo sono i solenoidi, che possono solo rompere l’avvolgimento, ma ciò accade molto raramente. I bulloni degli alberi a camme sono dotati di filtri a rete in miniatura, che periodicamente si intasano e richiedono la pulizia.

I fasoregolatori, durante il loro funzionamento, subiscono anche la contaminazione con frammenti di olio bruciato, che diventa la causa dell’usura delle lamelle di tenuta in fluoroplastica. Non esistono parti di ricambio, quindi è necessario sostituire l’intero fasoregolatore. Segni di problemi nel funzionamento dei fasoregolatori sono la comparsa di brontolii subito dopo l’avviamento del motore a freddo, nonché il verificarsi di errori nella regolazione delle fasi di distribuzione del gas.

Testa del cilindro e blocco cilindri

Nella stragrande maggioranza dei casi non si verificano problemi con la testata del cilindro. La durata di vita dei tappi dell’olio è di circa 250 mila chilometri, a causa dell’elevato regime di temperatura del motore. Durante la sostituzione, è opportuno verificare l’usura delle guide dei manicotti delle valvole. La loro presenza provoca il verificarsi di un gioco.

Il blocco è in ghisa e la camicia di raffreddamento è di tipo aperto. È affidabile e senza pretese, ma se il proprietario ignora le più elementari regole di funzionamento i cilindri possono apparire segnati. Il motore è ad alta temperatura e i problemi di raffreddamento, ad esempio a causa di un radiatore intasato, diventano la causa di un’usura accelerata dell’olio.

Quando si riparano gli elementi del gruppo pistone, utilizzare un remcompakt della stessa dimensione, più grande di 0,5 mm. I pistoni e le fasce elastiche in vendita sono rappresentati non solo da originali, ma anche da analoghi di vari produttori.

Quando si ripara l’albero motore è consentito ripristinare i suoi perni, e ci sono misure di riparazione +0,25 mm e +0,5 mm. È inoltre possibile scegliere tra originali e non originali.

Gli iniettori dell’olio non sono disponibili per questo motore Opel.